Evinrude E-TEC G2 300 en Zodiac Milpro SRA 900. Prueba a bordo de la lancha neumática de la Guardia Costera de EE. UU.

Los motores: Evinrude E-TEC G2 300

Evinrude se ha distinguido claramente de todos los fabricantes de la competencia con la decisión de seguir el desarrollo tecnológico de una gama de fuerabordas de dos tiempos. La del productor estadounidense es una elección valiente que no solo ha aprovechado las emociones resultantes de la rapidez en términos de aceleración y fiabilidad que son típicas de los motores de dos tiempos, sino que también es innovadora.

Además del par, de hecho, la gama también tiene todas las características específicas de los motores modernos en términos de rendimiento y consumo de combustible sin olvidar su naturaleza ecológica. La serie E-TEC G2 está equipada con un avanzado sistema electrónico que garantiza un control total de la gestión de la inyección directa de mezcla de combustible/aceite. Esto se traduce en un consumo de combustible equilibrado y unos niveles de emisión muy bajos. No es casualidad que la serie E-TEC esté clasificada como la gama más limpia del mundo. Un verdadero avance y una paradoja si tenemos en cuenta la percepción compartida de los motores de dos tiempos, que generalmente se consideran más contaminantes.

Durante el Salón Náutico de Miami, quisimos probar el motor más potente de la serie: el Evinrude E-TEC G2 300 HP V6 3.4 L.

Para llevar a cabo nuestra prueba, elegimos una embarcación inusual: una Zodiac Milpro SRA 900.

La Zodiac Milpro SRA 200 es una embarcación profesional, especialmente diseñada para las fuerzas gubernamentales, como la Guardia Costera.

Así que, inevitablemente, además de ser robusta, segura y fiable, esta embarcación también es muy ágil y rápida al maniobrar. Todas las características que parecen adaptarse a las de un motor de dos tiempos.

La embarcación: Zodiac Milpro SRA 900

Subo a bordo y me da la bienvenida Jake Albinio de Zodiac Milpro y antiguo miembro de la Guardia Costera de EE. UU. Guardia Costera que me muestra en detalle la embarcación que hemos elegido para nuestra prueba. No tardo en darme cuenta de que esta embarcación es definitivamente «determinada».

El casco y el fondo están hechos completamente de aluminio. El casco también está reforzado y diseñado con un sistema especial equipado con dos estabilizadores laterales para mejorar la maniobrabilidad al navegar rápido en zonas estrechas. Los flotadores están hechos de Duratane® y están hechos de tubos interiores independientes para no comprometer toda la estructura cuando aparecen agujeros individuales en los flotadores.

Todas las válvulas de inflado están equipadas con un interruptor de presión inteligente que evita que el tubo interior explote en caso de impacto repentino. Se abren y descargan aire extra en caso de un aumento repentino de la presión interior.

La embarcación está equipada con dos depósitos de combustible. Están colocados en diferentes posiciones para que el combustible pueda pasar de uno a otro preservando el equilibrio de la embarcación. Los asientos, todos equipados con un sistema especial de amortiguación con pistón ajustable a presión, están atornillados a raíles especiales colocados en la pasarela que cubre casi toda la longitud del casco. La estructura de la consola de dirección central también está atornillada a los raíles, lo que da la posibilidad de cambiar la distribución interior de la embarcación a voluntad.

La prueba

La embarcación está lista y, cuando arrancamos los dos motores, inmediatamente noto su extraordinario silencio a revoluciones mínimas. Zarpamos y dejamos el muelle abarrotado del Salón Náutico. La embarcación tiene cuatro pasajeros a bordo.

Al principio, yo decido dejar a Jake Albinio al volante para detectar y anotar todos los datos de rendimiento. Como estamos en mar abierto, abrimos los asientos acolchados y bajamos los aceleradores. La respuesta del motor es inmediata.

A medida que aumentan las revoluciones, el ruido del motor se vuelve más audible y nítido, lo que me emociona mucho. Los Evinrude responden y, en tan solo 9 segundos, ya corremos a 40 millas por hora. Puedo detectar la mejor eficiencia a 3.500 revoluciones/min cuando la velocidad alcanza los 30 nudos y utilizamos 64 litros/h (2,2 l/nm). Los niveles de consumo de combustible son excelentes, especialmente si tenemos en cuenta que estamos en una embarcación muy pesada (¡3,2 toneladas!).

Percibo una inesperada sensación de confort; la Zodiac Milrpo SRA 900 va rápida y bien equilibrada y, también gracias al movimiento del pistón del asiento, puedo anotar mis datos sin ningún problema. Solo al final de la prueba me doy cuenta del incansable trabajo de los asientos acolchados, ya que los vídeos que grabo a bordo están demasiado perturbados. ¡Mi cuerpo, mis manos y mis cámaras siguen inevitablemente la subida y bajada del pistón!

Tomo el volante; tengo curiosidad por saborear las sensaciones de conducción que ya parecen ser particularmente prometedoras. Al principio, acelero y reduzco la velocidad progresivamente, luego repito la maniobra con más vigor y más bruscamente. Quiero ver la reacción real de estos potentes motores de dos tiempos. Me doy cuenta de que son sorprendentemente elásticos, dóciles cuando decides navegar más lento pero increíblemente potentes cuando es necesario. Cuando se les pide que soporten un aumento repentino de la velocidad, su respuesta es inmediata, sin tiempo de inactividad. Decelero e, inmediatamente después, vuelvo a bajar el acelerador: la potencia es notable e inmediatamente perceptible.

Durante nuestros giros rituales, noto que la Zodiac Milpro SRA 900 es una excelente embarcación, al igual que los motores. No tanto por la velocidad (de todos modos, alcanzamos los 47 nudos) sino por lo que puede hacer.

El casco es muy ágil e, incluso durante los giros más cerrados, la popa nunca se desliza sobre la superficie del agua. Las condiciones de prueba no son particularmente duras, el mar está en calma y la brisa es ligera. Sin embargo, nos encontramos con muchas olas creadas por la multitud de embarcaciones que pasan por la bahía continuamente. La embarcación no se ve afectada por eso y corta las olas sin ningún problema tanto durante las maniobras como cuando se navega a alta velocidad.

Al volante, la sensación es como si pudieras llevar la Zodiac Milpro SRA 900 a su extremo cada vez más.

Durante mis maniobras, no exagero ya que no conozco muy bien la embarcación. De hecho, es Jake, que conoce los límites de la embarcación, quien me muestra hasta dónde podemos llegar.

Con el acelerador a fondo, realizo giros muy cerrados y casi no creo lo que ven mis ojos cuando leo los datos transmitidos en la pantalla. Hemos entrado y salido de un giro brusco a más de 40 millas por hora. En este punto, dibujamos círculos concéntricos con diámetros muy estrechos (un poco mayores que la longitud de la propia embarcación). Incluso cuando el ángulo de deslizamiento lateral parece ser excesivo y el flotador parece estar a punto de entrar en el agua, la embarcación está siempre bajo el control del piloto sin perder nunca velocidad ni adherencia.

La Zodiac Milpro SRA 900 es un sabueso. A diferencia de las lanchas neumáticas destinadas a usuarios privados, realiza maniobras en la mitad de espacio y a casi el doble de velocidad. Además, es muy robusta.

Es importante tener en cuenta que las maniobras que hemos realizado han sido apoyadas y hechas posibles también gracias a los motores Evinrude. La combinación de una embarcación fácil de dirigir y unos potentes motores de dos tiempos modernos ha parecido perfecta.

Evinrude E-TEC G2 300: Datos de prueba

Condiciones de prueba: mar en calma, capacidad de combustible al 60%, 4 pasajeros a bordo

Evinrude E-TEC G2 300 – Especificaciones técnicas

Zodiac Milpro SRA 900 – Ficha técnica