Ágil, rápida, espaciosa y bien acabada, la Flipper 900 ST, sucesora de la 900 DC, es un excelente ejemplo de cómo un buen diseño puede realizarse de la mejor manera posible sin escatimar en calidad y sustancia.
Empecemos
A pesar de la similitud de nombre entre los dos modelos, los cascos son diferentes y están especialmente diseñados para ofrecer un comportamiento y un rendimiento distintos en el mar. De hecho, el astillero diseña y construye cascos diferentes para cada modelo, prestando especial atención a la optimización del peso, el equilibrio, la comodidad, la usabilidad, la eficiencia de combustible y el rendimiento. El resultado es claramente perceptible durante la navegación. Visto desde lejos, el Flipper 900 ST se reconoce por su caseta redondeada y acristalada, completamente abierta hacia la popa, y su parabrisas de tres secciones: una mirada superficial podría confundirlo con otros productos del mercado, pero una visión más precisa y profunda permite descubrir de qué es capaz esta embarcación. El observador puede descubrir entonces que la teca maciza que reviste la cubierta, las pasarelas laterales, las cubiertas, las escalerillas y las plataformas de popa se ofrece de serie en todos los modelos; es una precisión del fabricante hacer que sus barcos sean reconocibles al instante.
Flipper 900 ST: Exterior
Las dimensiones compactas del Flipper 900 ST no impidieron a los diseñadores crear una cabina que, en términos de tamaño y mobiliario, no tiene nada que envidiar a la de embarcaciones mucho mayores.
El solárium de popa, el mueble bar, la mesa de comedor y los sofás son cómodos y están bien diseñados ergonómicamente. La mesa de teca, equipada con portavasos y pasamanos, es regulable eléctricamente en altura. Cuando está bajada, se transforma en un espacioso solárium con cojines.
Ya sea para utilizarlo como comedor o como solárium, el respaldo del banco biplaza del copiloto puede desplazarse hacia delante con un sencillo sistema de pantógrafo de robusto acero inoxidable. Llama la atención el mueble bar: la tapa que lo cubre, asegurada por un pestillo, puede deslizarse hacia la derecha y dejar al descubierto un fregadero y una placa de cocción, funcionando así como encimera si es necesario; de lo contrario, puede colocarse verticalmente en la pared para mantener libre el paso de popa.
Simple e inteligente, esta solución resuelve los habituales problemas de espacio en la cocina. De hecho, los diseñadores han conseguido crear útiles compartimentos de almacenamiento por todas partes: en el suelo, bajo los sofás, en los muebles, en las cubiertas e incluso en el gran garaje de popa (la propulsión fueraborda se traduce en depósitos y sistemas que ahorran espacio), ofreciendo así muchas soluciones útiles de almacenamiento.
Un barco completamente cerrado no tendría mucho éxito en el mercado italiano. Por eso, una parte generosa del techo puede abrirse para descubrir casi toda la bañera, desde el parabrisas hasta el sofá de popa: además, esta solución permite sentir el viento en la cara en la posición de conducción de pie.
El puesto de conducción es bastante cómodo y ergonómico, tanto sentado como de pie, probablemente un poco bajo en relación con la altura del salpicadero: probablemente dimensionado según las normas de construcción nórdicas.
La bañera de ancho completo da lugar a pasarelas laterales bastante estrechas, pero seguras gracias a la abundancia de pasamanos. El acceso más cómodo, sin embargo, lo ofrecen la sección central del parabrisas y los tres peldaños (obviamente recubiertos de teca maciza) integrados en la estructura de la caseta.
Toda la cubierta de proa del Flipper 900 ST está dedicada a tomar el sol; durante nuestra prueba, el barco estaba sin cojines, pero eso nos permitió fijarnos mejor en las grandes ventanas fijas y el gran Oblò de apertura que inundan el interior con una cantidad considerable de aire y luz natural.
En la popa, las pasarelas laterales se ensanchan en una zona ocupada por un gran pañol de cadena que también oculta un molinete de ancla; el ancla (en este caso una hermosa Ultra Marine de acero inoxidable) se coloca expuesta en la proa; Por seguridad y practicidad, el puntal de acero inoxidable se interrumpe a los lados de la proa para facilitar el paso hacia y desde la orilla.
Interior
Dadas las dimensiones compactas del Flipper 900 ST -sólo 9 metros de eslora, como su nombre indica-, el espacio disponible bajo cubierta está sorprendentemente bien organizado. Aunque la distribución interior es similar a la que suele encontrarse en este tipo de embarcaciones, es el equilibrio entre los elementos lo que marca la diferencia. En primer lugar, no es habitual que el camarote de proa esté cerrado por una puerta: este espacio suele ser único, en detrimento de la intimidad.
Lo que se sacrifica un poco es la entrada, que está equipada con un sofá, un armario y acceso al segundo camarote de popa. Situado bajo la bañera, el camarote principal es inevitablemente bajo en altura, pero ofrece una superficie muy amplia, oculta desde el exterior. Sin olvidar un detalle muy importante: el mobiliario y las paredes interiores son todos de teca maciza cepillada obtenida a partir de losas únicas para lograr uniformidad y continuidad en el flameado natural, un verdadero lujo habitual en los superyates.
Flipper 900 ST: Prueba en el mar
Probamos el barco en Génova en un hermoso día soleado. Sin embargo, el mar está agitado y las olas suben gradualmente hasta alcanzar una altura de 2,5 metros. El Flipper 900 ST parece no inmutarse por ello y, en cambio, muestra un comportamiento positivo. Más silencioso y menos extremo que el 900 DC, el casco sigue ofreciendo un rendimiento emocionante a alta velocidad y una gran estabilidad a velocidad de crucero.
Los giros cerrados ejecutados ien círculos perfectos de unos 25 metros producen ángulos de balanceo menos pronunciados que con la 900 DC, pero la sensación es siempre de extrema manejabilidad y seguridad en cada maniobra, incluso en las más arriesgadas.
La cavitación y la ausencia de La guiñada caracteriza incluso los giros más cerrados, señal de que las líneas del casco se han diseñado pensando en la navegación. En cuanto a la seguridad, como ya hemos mencionado, los laterales altos y la presencia de numerosos pasamanos hacen que la vida a bordo sea serena y protegida.
Los dos motores fueraborda de 200 CV son más que suficientes para ofrecer un rendimiento notable, con una velocidad máxima de 38 nudos y una potente aceleración. Como resultado de una correcta relación potencia/línea de flotación instalada y distribución peso/masa, el consumo de combustible es bastante bajo: a una velocidad de crucero de 20 nudos, los motores consumen menos de 50 l/h.
En conclusión, el Flipper 900 ST, al igual que su hermana, nos ha convencido por completo. Es un yate pequeño con cualidades extraordinarias.
| Condiciones de la prueba | |
| Viento | 15-20 nudos |
| Mar | Olas de 2,5 m |
| Combustible | 300 l |
| Agua | 0 |
| Pasajeros a bordo | 3 |
| Casco | suciedad |
| Motores | 2 x Mercury XL DTS 200 CV |
| RPM | Velocidad | l/h | l/nm | Autonomía |
| 600 | 3 | 4.4 | 1.5 | 259.1 |
| 1000 | 5.1 | 7.4 | 1.5 | 261.9 |
| 1500 | 7 | 12 | 1.7 | 221.7 |
| 2000 | 8.4 | 19 | 2.3 | 168 |
| 2500 | 10.5 | 26.4 | 2.5 | 151.1 |
| 3000 | 15.3 | 36.6 | 2.4 | 158.9 |
| 3500 | 21.6 | 50.2 | 2.3 | 163.5 |
| 4000 | 26.9 | 68 | 2.5 | 150.3 |
| 4500 | 30 | 84 | 2.8 | 135.7 |
| 5000 | 35.1 | 120 | 3.4 | 111.2 |
| 5200 | 38.1 | 128.6 | 3.4 | 112.6 |
| Velocidad mínima de planeo – trim 0 | 9,2 nudos a 2.200 rpm |
| Velocidad mínima de planeo – trim +26 | 8. nudos a 2.150 rpm |