ICE 62 TARGA, la revolución italiana de los cruceros de agua azul

Es difícil no quedar encantado al admirar el nuevo Ice 62 Targa. Este velero, admirablemente construido por un Ice Yachts que siempre sube el listón de la calidad, redefine de un plumazo los conceptos de «crucero de aguas azules» y «navegación fácil».

Con el lanzamiento de esta unidad, Ice también agita las cartas en un mercado que, indiscutiblemente, ve cómo tanto los astilleros nórdicos como los italianos de gama alta se quedan más que un paso atrás en la carrera por la innovación y el rendimiento. Capaz de un rendimiento superlativo, posible gracias al genio del legendario Umberto Felci y a una construcción estudiada hasta el más mínimo detalle, el nuevo Ice 62 Targa también presenta un diseño decididamente intrigante.

La comodidad a bordo es la consigna. Al fin y al cabo, esta embarcación se creó con el objetivo de que pudiera maniobrarla una sola persona, por lo que no es de extrañar que todo pueda manejarse directamente desde la consola de control.

Desde aquí puedes hacer giros, ajustar el foque, la vela mayor, el gennaker, el backstay, el vang y diversos reglajes (que se ajustarán según el tipo de navegación).

Sin olvidar la calidad de los materiales. El casco de cristal y carbono es simplemente un espectáculo para la vista, realzado por una cubierta totalmente de carbono y un T-Top, también de carbono, que da un aspecto decididamente deportivo a la muy limpia librea.

Y de nuevo, la aleta de acero Weldox de doble punta con un rendimiento mecánico muy alto, o el sistema de elevación hidráulica (de Cariboni) con calado variable 2,30/3,90 que permite un rendimiento de competición en el mar al tiempo que garantiza una entrada ágil en Puertos.

En resumen, en el Ice 62 Targa se ha sintetizado todo lo mejor de la producción del astillero con el objetivo preciso de ofrecer una experiencia única en el mar en términos de prestaciones y confort, combinada con un toque de clase y elegancia que hace que este barco sea sencillamente extraordinario.

Prueba en el mar

Somos dos, el propietario y yo, y sólo porque ya sé que es posible no me sorprende que sólo haga falta una persona para dirigirlo. Sin embargo, es así, y de la forma más natural posible.

Empezamos a probar el motor, un Yanmar de 195 CV, que Puertos lleva inmediatamente a 1800 rpm alcanzando 9,2 nudos, una velocidad de crucero notablemente económica para un barco de este tamaño. A 2400 rpm la velocidad es de 10,8 nudos. El Ice 62 Targa navega realmente bien, lineal y cortando las olas con gran pureza, sin una pizca de resistencia. Acelerando más, a 2900 rpm, rozo los 12 nudos. Entonces nos miramos, el viento se ha levantado y tengo ganas de navegar.

Navegamos de ceñida y lo hago todo yo solo, simplemente accionando los botones de la consola que tengo delante.

Por supuesto, lleva algún tiempo acostumbrarse a utilizar el gran panel de control, pero una vez memorizados los mandos, no tiene precio moverse con tanta facilidad, lo que también es un importante factor de seguridad.

El Ice 62 Targa se mueve constantemente más rápido que el viento. Con un viento real de 6 nudos, el barco navega a casi 7 nudos: la mayoría de los cruceros de aguas azules están parados en estas condiciones…

Entonces el viento aumenta un poco y, con él, también nuestras velocidades. Lo que no cambia, sin embargo, es el comportamiento del barco, siempre predecible, nunca nervioso. Con un viento real de 8/10 nudos, navegamos constantemente por encima de 9 con picos de 10 nudos en ceñida: ¡vaya barco, chicos!

Nos desplegamos y desenrollamos el Código cero, de nuevo sin salir de la consola. Los 360 metros cuadrados de superficie se abren al viento y . y es como poner el turbo. El barco despega y, en un instante, estamos volando a más de 13 nudos. La estela de popa es la de una lancha rápida y, hasta 90/100 grados, siempre viajamos así.

A medida que nos alejamos cogemos velocidades más normales, 9/10 nudos aunque nos alejemos mucho, pero está claro que aquí necesitas un A2 para correr rápido. Sí, ya sé que no es un barco de carreras, pero tío, dan ganas de ….

Dejo el timón a regañadientes y bajo a cubierta, no hay crujidos, sólo el viento y el sonido de la proa cortando las olas. La poesía.

El ICE 62 Targa en detalle

Pasemos al aspecto técnico e intentemos describir las principales características de esta embarcación.

Sugiero que empecemos por el diseño absolutamente moderno, deslumbrante en los colores cromados del casco de vidrio-carbono, con una proa invertida (en forma de cimitarra) con un bauprés de carbono de 1,3 metros de longitud, que deja espacio para las líneas de flotación y los apéndices con un calado variable, de 2,30 a 3,80 metros.

Además, el barco está equipado con dos palas de timón y hélices retráctiles en proa y popa para facilitar el amarre, algo esencial para los navegantes solitarios. El motor, un Yammar de 195 CV, nos permitía navegar hasta a 12 nudos. No está nada mal.

El carbono es la consigna. Como ya se ha dicho, se puede encontrar en el casco, para hacerlo resistente y soportar las tensiones del mar (combinado, sin embargo, con fibra de vidrio para suavizar la estructura), y de nuevo en la cubierta, para aligerar la estructura y bajar el centro de gravedad, o en el toldo, en el que, entre otras cosas, están instalados un soporte para paneles solares y el carro de la vela mayor controlado eléctricamente. Y de nuevo en las velas mayores, los timones, el aparejo y el bimini, que junto con el maxi protector contra salpicaduras crean una síntesis perfecta de cómo debe diseñarse siempre la cubierta de un velero.

A la hora de navegar, dispone de una superficie vélica de 240 metros cuadrados y un gennaker de 360 metros cuadrados, todo ello diseñado para «atrapar» el viento inmediatamente y sin compromiso, lo que significa todo el empuje necesario a altas velocidades, pero también un desplazamiento mínimo al navegar de ceñida, gracias al elevador hidráulico de la empresa Cariboni.

La sección de popa alberga dos asientos específicos para el timonel, con precisamente dos timones de fibra de carbono para tener el mejor control posible y desafiar las fuertes cargas aerodinámicas a las que se somete la embarcación durante la navegación. Entre otras cosas, hay un práctico cofre bajo los asientos para guardar todo lo necesario a mano y una balsa.

Es precisamente cuando estás al timón cuando te das cuenta de lo hermosa que es. Elegante, sofisticada, absolutamente práctica tanto en solitario como con tripulaciones numerosas, esta embarcación lo tiene todo. Amplios bancos, respaldos muy cómodos y el tamaño de la propia bañera, absolutamente espaciosa y por tanto habitable, pero también vistosa gracias al diseño Felci Yacht que embellece una línea ya de por sí incomparable.

Esta calidad también es evidente bajo cubierta, donde hay nada menos que tres camarotes, dos cuartos de baño y una gran cocina. También aquí la atención es maniática: la idea es hacer que el casco pierda peso gracias a paneles aligerados y soluciones innovadoras, pero sin descuidar nunca los finos acabados ni el refinado trabajo de carpintería.

Es difícil imaginar poner límites a esta embarcación en la que también hay espacio para 1040 litros de agua y 800 litros de combustible, que si pensamos sólo en la navegación de larga distancia o en compañía son imprescindibles, al igual que el amplio garaje, comparable al de un 70 pies, donde cabe una embarcación auxiliar de 3,1 metros. En resumen, magníficamente sobredimensionada.

Rápido, emocionante, práctico, bello. Este velero ha marcado un punto de inflexión en la categoría delos «cruceros de aguas azules«, mostrando todo el carácter italiano de algo que siempre ha parecido prerrogativa de otros países, y que convierte a ICE Yachts en un nuevo punto de referencia internacional.