{"id":167292,"date":"2024-12-07T08:39:18","date_gmt":"2024-12-07T06:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/a-prueba-mercury-verado-v12-600-los-fuerabordas-que-han-cambiado-el-mercado\/"},"modified":"2026-02-12T01:07:56","modified_gmt":"2026-02-11T23:07:56","slug":"a-prueba-mercury-verado-v12-600-los-fuerabordas-que-han-cambiado-el-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/a-prueba-mercury-verado-v12-600-los-fuerabordas-que-han-cambiado-el-mercado\/","title":{"rendered":"A prueba. Mercury Verado V12 600, los fuerabordas que han cambiado el mercado"},"content":{"rendered":"\t\t
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Nuevo Mercury Verado V12 600 Sea Trial<\/span><\/strong><\/p>

\"verado-v12-600-negro\"El progreso que han realizado los fuerabordas Mercury en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os es sencillamente incre\u00edble. Un camino que comenz\u00f3 en 2018 con la presentaci\u00f3n de los V6 y V8<\/a>, pas\u00f3 por la introducci\u00f3n del fant\u00e1stico 450R<\/a> y culmin\u00f3 en septiembre de este a\u00f1o con la llegada del nuevo Mercury Verado V12 600.<\/b><\/p>

Una escalada impresionante que, gracias a la inversi\u00f3n, la tecnolog\u00eda y un saludable \u00abhierro pesado\u00bb (Mercury produce todos sus motores internamente, empezando por la fundici\u00f3n), ha puesto fin a la competencia con otros fabricantes, gan\u00e1ndoles simplemente la partida.<\/p>

Pero el nuevo Mercury<\/a> Verado V12 600 no es s\u00f3lo un fueraborda de gran potencia. Este nuevo fueraborda es un aut\u00e9ntico concentrado de innovaci\u00f3n, que trae consigo muchas novedades revolucionarias, como la caja de cambios de dos velocidades y el tim\u00f3n de direcci\u00f3n, soluciones que muestran claramente el gran salto adelante dado por el fabricante estadounidense.<\/p>

\"mercury-verado-V12-600-direcci\u00f3n\"<\/p>

Estos motores est\u00e1n claramente destinados a equipar Maxi Ribs de gran tama\u00f1o y embarcaciones medianas, que cada vez prefieren m\u00e1s los motores fueraborda a los intraborda por toda una serie de buenas razones, como el coste de adquisici\u00f3n y mantenimiento. No es casualidad que el barco en el que probamos estas nuevas joyas sea un Sessa Key Largo 40, un yate por derecho propio.<\/p>

Mercury Verado V12 600 Prueba de mar<\/h4>

Con los aceleradores al ralent\u00ed, abandonamos el puerto de La Napoule. Los dos motores gru\u00f1en casi imperceptiblemente al darme cuenta de que 12 cilindros y 7,6 litros es mucho, pero al mirarlos, hay muy poco volumen extra en comparaci\u00f3n con sus predecesores m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>

Ya he probado la \"MotorSessa Key Largo 40 y, con tres Verado 300, alcanzamos los 40 nudos con facilidad, pero hoy tengo mucha curiosidad por ver qu\u00e9 cambios hay, tanto en t\u00e9rminos de velocidad m\u00e1xima y aceleraci\u00f3n como de consumo de combustible, porque los Verado 300 son realmente \u00abecon\u00f3micos\u00bb y la comparaci\u00f3n ser\u00e1 interesante.<\/p>

Por su parte, el Key Largo 40 es un banco de pruebas maravilloso.. Es un aut\u00e9ntico yate que, a pesar de su aspecto deportivo, cuenta con un lujoso interior dotado de todo lo necesario para cruceros de largo recorrido.<\/p>

Con un desplazamiento de unas ocho toneladas y un excelente comportamiento sobre las olas, es perfecto tanto para la prueba como para las condiciones mar\u00edtimas de hoy, que no son precisamente tranquilas.<\/p>

Muevo lentamente los aceleradores electr\u00f3nicos hacia delante y los dos Mercury Verado V12 600 empiezan poco a poco a tocar su m\u00fasica.<\/p>

S\u00ed, porque los V12 tienen un sonido propio, una mezcla potente pero elegante que te conquista de inmediato. Para que entiendas mejor lo que quiero decir, entre el sonido de la legendaria 450R y el nuevo V12 600 hay la misma diferencia que hay entre \u00abHighway to Hell\u00bb de AC\/DC y el estribillo de \u00abTunnel of Love\u00bb de Dire Straits.<\/p>

Acelero un poco m\u00e1s deprisa y la respuesta de los motores es inmediata, el par motor es inimaginable y saca el barco del agua en un abrir y cerrar de ojos, a 3.500 rpm ya estamos en el plano y navegando a m\u00e1s de 23 nudos. Me vuelvo hacia la pantalla y se me nublan los ojos, estamos consumiendo algo m\u00e1s de 60 l\/h por cada motor, \u00a1es incre\u00edble! Incluso estamos consumiendo menos que con los tres Verado 300, mientras navegamos casi en silencio, con un confort casi total.<\/p>

\"Sessa-Key-Largo-40-Mercurio-Verado-V12-600\"<\/p>

Aprieto los aceleradores a fondo y estoy literalmente clavado al asiento, el tronco se vuelve loco y escupe cifras incre\u00edbles. El Key Largo 40 acelera con gran progresi\u00f3n y nos lleva r\u00e1pidamente a trav\u00e9s de la barrera de los 50 nudos donde, para mi renovado asombro, veo que el caudal\u00edmetro indica un total de 360 litros por hora, o 180 litros por hora y motor, lo que para 600 caballos de potencia es muy, muy poco.<\/p>

\"enLo m\u00e1s sorprendente de la prueba de aceleraci\u00f3n fue que apenas sentimos el \u00abcambio\u00bb entre la primera y la segunda marcha, que, como innovaci\u00f3n dentro de la innovaci\u00f3n, no se produce a un n\u00famero fijo de revoluciones, sino en funci\u00f3n de la carga del motor. La diferencia de reducci\u00f3n entre ambas relaciones es del 20% y con este sistema se consigue un fen\u00f3meno similar al del \u00aboverdrive\u00bb que, tras haber utilizado el par m\u00e1ximo para salir del agua y haber obtenido la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n, hace que el motor se \u00abrelaje\u00bb con una relaci\u00f3n \u00abm\u00e1s larga\u00bb. Un sistema que explica adem\u00e1s c\u00f3mo es posible funcionar con 1.200 CV en la popa con un consumo tan bajo.<\/p>

Pero ahora es el momento de exprimir de verdad la potencia de estos motores, as\u00ed que mientras navego a 30 nudos m\u00e1s o menos y despu\u00e9s de pedir a la tripulaci\u00f3n que se sujete bien, me pongo a ello y hago una serie de giros y contragiros cerrados que, gracias al proverbial casco del Key Largo 40, hacen que la diversi\u00f3n a bordo se dispare. El par del Mercury Verado V12 600 en estas condiciones se aprecia a\u00fan m\u00e1s, no hay forma de poner los motores en apuros, ni siquiera frenando y acelerando al girar.<\/p>

Otro fen\u00f3meno destacable de \"Mercurio-Verado-V12-600-vueltas\"es la ausencia total de cavitaci\u00f3n, las dos h\u00e9lices contrarrotantes muerden el agua como si fueran neum\u00e1ticos con clavos sobre la nieve, sin ceder ni un mil\u00edmetro. Toda la potencia -realmente mucha- se retransmite inevitablemente y se transforma en aceleraci\u00f3n y velocidad.<\/p>

Pero no es como estar a bordo de un Lamborghini o un Ferrari (aunque hay muchas similitudes), estos nuevos motores son ciertamente deportivos pero no de carreras. M\u00e1s bien, la sensaci\u00f3n es la de conducir un Bentley Continental GT que, a pesar de hacer el 0 a 100 en cuatro segundos y superar los 300 kil\u00f3metros por hora, permite a su propietario saborear estas prestaciones con absoluta comodidad.<\/p>

Por otro lado, estoy dispuesto a apostar que Mercury Marine tiene preparadas muchas otras sorpresas que tendr\u00e1n su origen en este motor. Ya lo ha hecho sobrealimentando los 4.6 V8 y nos ha dado esos fant\u00e1sticos 450R (esos s\u00ed que son motores de carreras), qui\u00e9n sabe lo que podr\u00eda hacer con estos V12…<\/p>

Conclusiones<\/h4>

Con el nuevo Mercury Verado V12 600 hemos asistido a un logro de \u00e9poca, que deja huella y, sobre todo, obliga a todo el sector n\u00e1utico a tomar nota de que el progreso no se detiene.<\/p>

\"VistaLos dem\u00e1s fabricantes de fuerabordas son conscientes de ello, y en poco tiempo se han quedado un siglo atr\u00e1s en cuanto a tecnolog\u00eda.<\/p>

Los astilleros tambi\u00e9n son conscientes de ello y, gracias a estos nuevos motores fueraborda, cada vez m\u00e1s utilizados en las grandes embarcaciones de fibra de vidrio, pueden dar rienda suelta a toda su creatividad y comercializar una nueva generaci\u00f3n de barcos que, para una misma eslora, se beneficiar\u00e1n de mucho m\u00e1s espacio bajo cubierta, dada la ausencia de sala de m\u00e1quinas.<\/p>

Sobre todo, se dar\u00e1 un vuelco al razonamiento que gu\u00eda la compra de yates de planeo de 40 a 60 pies de eslora, en los que, hist\u00f3ricamente, se prefer\u00edan los fuerabordas di\u00e9sel o, peor a\u00fan, los IPS. No es que no sean grandes motores, pero \u00bfcomparar\u00edas el ahorro en t\u00e9rminos de compra con los fuerabordas para aquellos que hacen 100\/150 horas de motor al a\u00f1o? No har\u00eda falta toda una vida para pagar el diferencial.<\/p>

\u00bfY luego quiere comparar la maniobrabilidad y el trimado de un barco que navega con IPS con el mismo yate propulsado por un par de fuerabordas? Simplemente incomparable…<\/p>

La llegada de estos Mercury Verado V12 600 abre, por tanto, todo un abanico de fant\u00e1sticas perspectivas, perspectivas que beneficiar\u00e1n a los propietarios que decidan adquirir estos maravillosos ejemplos de tecnolog\u00eda moderna.<\/p>

Mercury Verado V12 600, Datos de prueba<\/h3>
RPM<\/td>Velocidad en Kn<\/td>l\/h<\/td>l \/NM<\/td>l\/h motor \u00fanico<\/td>l\/NM motor \u00fanico<\/td><\/tr>
700<\/td>3.2<\/td>12.2<\/td>3.8<\/td>6.1<\/td>1.9<\/td><\/tr>
1,000<\/td>4.5<\/td>17.0<\/td>3.8<\/td>8.5<\/td>1.9<\/td><\/tr>
1,500<\/td>6.3<\/td>23.9<\/td>3.8<\/td>12.0<\/td>1.9<\/td><\/tr>
2,000<\/td>8.0<\/td>37.4<\/td>4.7<\/td>18.7<\/td>2.3<\/td><\/tr>
2,500<\/td>9.7<\/td>55.1<\/td>5.7<\/td>27.6<\/td>2.8<\/td><\/tr>
3,000<\/td>16.6<\/td>115.2<\/td>6.9<\/td>57.6<\/td>3.5<\/td><\/tr>
3,500<\/td>23.3<\/td>130.5<\/td>5.6<\/td>65.3<\/td>2.8<\/td><\/tr>
4,000<\/td>28.9<\/td>147.2<\/td>5.1<\/td>73.6<\/td>2.5<\/td><\/tr>
4,500<\/td>32.5<\/td>181.3<\/td>5.6<\/td>90.7<\/td>2.8<\/td><\/tr>
5,000<\/td>37.2<\/td>213.2<\/td>5.7<\/td>106.6<\/td>2.9<\/td><\/tr>
5,500<\/td>42.9<\/td>297.5<\/td>6.9<\/td>148.8<\/td>3.5<\/td><\/tr>
5,750<\/td>44.2<\/td>302.8<\/td>6.9<\/td>151.4<\/td>3.4<\/td><\/tr>
6,000<\/td>47.8<\/td>344.1<\/td>7.2<\/td>172.1<\/td>3.6<\/td><\/tr>
6,500<\/td>50.2<\/td>359.8<\/td>7.2<\/td>179.9<\/td>3.6<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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