{"id":167426,"date":"2024-05-30T06:44:45","date_gmt":"2024-05-30T04:44:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/greenline-40-electric-el-futuro-es-ahora\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:14","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:14","slug":"greenline-40-electric-el-futuro-es-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/greenline-40-electric-el-futuro-es-ahora\/","title":{"rendered":"Greenline 40 Electric, el futuro es ahora"},"content":{"rendered":"\t\t
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Si cree que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para barcos sigue siendo una fantas\u00eda, est\u00e1 totalmente equivocado. De hecho, el nuevo Greenline 40 Electric Drive marca un hito en el desarrollo de este concepto, al ofrecer un arrastrero que no s\u00f3lo es capaz de utilizarse eficazmente todos los d\u00edas, sino tambi\u00e9n de reducir dr\u00e1sticamente los costes de funcionamiento de la navegaci\u00f3n.<\/p>

Declaraciones importantes que merec\u00edan ser verificadas de primera mano. Por eso nos desplazamos hasta Portoro\u017e (Eslovenia) para probar el Greenline 40 Electric Drive en uno de los tres centros de pruebas que Greeline Yachts tiene en todo el mundo.<\/p>

Prueba en el mar del Greenline 40 Electric Drive<\/h2>

A nuestra llegada, el Greenline 40 est\u00e1 all\u00ed esper\u00e1ndonos, amarrado lateralmente en la zona reservada a Grenline del puerto deportivo. Es bastante grande para un 40 pies, y los generosos vol\u00famenes subrayan inmediatamente la caracter\u00edstica principal de esta embarcaci\u00f3n que, es evidente, est\u00e1 dise\u00f1ada para ser un perfecto \u00abcrucero familiar\u00bb de desplazamiento.<\/p>

El amplio espacio disponible en proa, en la cubierta principal y bajo cubierta, sin duda pone de relieve c\u00f3mo es posible disponer, en s\u00f3lo 12 metros, de todo lo que una familia de 4\/5 personas necesita para un crucero de largo recorrido, con total comodidad, un impacto medioambiental casi nulo y unos costes realmente m\u00ednimos.<\/p>

\"Vista<\/p>

Las dos bater\u00edas de 40 kW\/h est\u00e1n cargadas, la instrumentaci\u00f3n marca un 97%, desenchufamos el cable del muelle de la columna y estamos listos para soltar amarras. Los aceleradores electr\u00f3nicos son muy precisos y es f\u00e1cil salir de este amarre en esquina. Un golpe a la h\u00e9lice de proa y nos vamos: \u00a1un juego de ni\u00f1os!<\/p>

Salimos del puerto deportivo en absoluto silencio, nuestro Greenline 40 Electric avanza con paso firme, sin balancearse, gracias a los estabilizadores instalados de serie por el astillero. A 5,4 nudos tenemos una autonom\u00eda de unas 44 millas, que ser\u00eda mucho m\u00e1s de lo que necesitamos para viajar de un puerto a otro en los cruceros de verano, o simplemente para ir a nadar a nuestro fondeadero designado.<\/p>

\"Greenline-40-Navegaci\u00f3nA esta velocidad, consumimos 8,6 kW, unos 12 caballos, que es muy poco para mover las ocho toneladas de este barco. Esto se debe sin duda a los estudios de din\u00e1mica de fluidos realizados por el astillero, que ha creado un casco espec\u00edfico para cruceros de desplazamiento, muy diferente del de los arrastreros de planeo, que por otra parte absorben una gran cantidad de potencia para salir del agua.<\/p>

La unidad que probamos hoy est\u00e1 optimizada incluso en t\u00e9rminos de pesos, por lo que no tiene un acabado de teca. Estos \u00faltimos, sin embargo, pueden instalarse a la carta, eligiendo entre la amplia gama de opciones personalizables disponibles.<\/p>

A unos 7 nudos, una velocidad de crucero muy respetable, el consumo es de unos 20 kW y la autonom\u00eda desciende a 25 millas, lo que, teniendo todo en cuenta, sigue siendo una buena autonom\u00eda para navegar sin costes.<\/p>

A 8 nudos, es decir, ya navegando por encima de su velocidad te\u00f3rica de carena, el consumo instant\u00e1neo ronda los 35 kW y la autonom\u00eda desciende a algo menos de 20 millas, mientras que a pleno gas el Greenline 40 alcanza los 11 nudos, aunque, en mi humilde opini\u00f3n, este no es el objetivo de este barco, que est\u00e1 rotundamente hecho para navegar, cosa que hace muy bien, por cierto, en modo desplazamiento.<\/p>

Sin embargo, mientras estamos \"Vistaen marcha, justo encima de nuestras cabezas, hay unos dos kW de paneles solares que recargan las bater\u00edas y, si lo deseamos, tambi\u00e9n es posible instalar un \u00abextensor de autonom\u00eda\u00bb, es decir, un generador que, dependiendo de la potencia elegida, puede aumentar la autonom\u00eda a voluntad, hasta que se vuelva pr\u00e1cticamente ilimitada.<\/p>

Adem\u00e1s, el astillero ofrece la posibilidad de construir la mejor configuraci\u00f3n que prefiera el propietario, en funci\u00f3n del uso previsto.<\/p>

\u00bfCu\u00e1l ser\u00eda la m\u00eda? Pues bien, como cada a\u00f1o paso un mes en el mar, adem\u00e1s de los fines de semana, y raramente entro en puertos, optar\u00eda por la instalaci\u00f3n de un generador, estrictamente de velocidad variable, de unos 15 kW. Los yates modernos son extremadamente compactos, el consumo medio estar\u00eda entre 2 y 4 litros\/hora, y la autonom\u00eda ser\u00eda por tanto ilimitada, incluso entre 6 y 7 nudos.<\/p>

Pero soy un poco extremista, me doy cuenta de que, la gran mayor\u00eda de las familias que salen de crucero eligen pasar la noche en puerto por lo que, en este caso, basta con enchufar el enchufe del muelle y al d\u00eda siguiente est\u00e1s de nuevo con las bater\u00edas al 100%, sin ni siquiera encender el generador.<\/p>

Incluso cuando est\u00e1 fondeado<\/a>, este Greenline 40 Electric muestra grandes cualidades. De hecho, el astillero ha optimizado todo el consumo a bordo para que los paneles puedan soportar por s\u00ed solos toda la carga necesaria. Hay dos aparatos de aire acondicionado, suponiendo que sean necesarios dado el gran n\u00famero de ventanas disponibles, repartidos entre la cubierta principal y la inferior, cada uno con un consumo de 700 W. El frigor\u00edfico es otra gran obra maestra, es de tipo dom\u00e9stico (por lo tanto enorme) y consume s\u00f3lo 200W.<\/p>

En resumen, Greenline Yachts ha creado un sistema que roza la perfecci\u00f3n y pone la navegaci\u00f3n \u00abverde\u00bb al alcance de todos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El Greenline 40 Electric en detalle<\/h3>

\"Greenline-40-El\u00e9ctrico-interior\"El nivel de acabado, especialmente de los armarios, es muy alto. Los carpinteros de ribera del astillero esloveno son realmente expertos, y eso se nota en las uniones, el veteado y, m\u00e1s en general, en la habilidad para elegir maderas nobles.<\/p>

La seguridad tambi\u00e9n es un factor importante, que el astillero ha desarrollado bien a bordo de este barco. Todas las cubiertas laterales, pasarelas y superficies abiertas, incluidas las de proa, son amplias y est\u00e1n protegidas por puntales de generosas dimensiones, pasamanos elevados y barandillas.<\/p>

El dise\u00f1o general del Greenline 40, como hemos dicho, est\u00e1 dedicado a estancias confortables en el mar. Al subir a bordo por la popa nos recibe una gran ba\u00f1era que, al inclinar la escotilla de popa, crea un \u00fanico ambiente con el interior del barco repartido en un enorme nivel. Cabe destacar la cocina que da a la ba\u00f1era, creando una zona de convivencia maravillosa e, impl\u00edcitamente, sacando los humos de la cocina.<\/p>

La cubierta principal \"interior\"alberga un gran sof\u00e1 en forma de L que permite comer tambi\u00e9n en su interior y que, al contrastar con el mueble de estribor del que sale la televisi\u00f3n, crea una encantadora zona de cine. Siguiendo hacia proa encontramos el puesto de gobierno que, elevado, gracias a las omnipresentes ventanas, goza de gran visibilidad, tanto en crucero como en amarre.<\/p>

Descendiendo a la zona de descanso encontramos un gran camarote principal con cama central en proa, de dimensiones casi impensables para un 40 pies. De hecho, dispone de acceso privado a la cabecera, amplios armarios, una superficie para caminar y, adem\u00e1s, permite dormir en una cama tama\u00f1o king con la cabeza hacia delante.<\/p>

Completan la cubierta inferior un segundo camarote con dos camas individuales, tambi\u00e9n de generosas dimensiones, y un amplio ba\u00f1o con ducha separada.<\/p>

En proa, un enorme sol\u00e1rium aprovecha la elevaci\u00f3n de la caseta para ofrecer espacio para tomar el sol. Un digno toque final para un barco<\/a> que ha sido pensado hasta el \u00faltimo detalle por Greenline Yachts.<\/p>

Rendimiento<\/h3>
Velocidad en kn<\/td>Potencia en kW<\/td>Alcance en nm<\/td><\/tr>
<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
1.8<\/td>0.7<\/td>103<\/td><\/tr>
3.2<\/td>2<\/td>96.4<\/td><\/tr>
4.1<\/td>3.9<\/td>67.1<\/td><\/tr>
4.4<\/td>5.3<\/td>58.1<\/td><\/tr>
5.4<\/td>8.6<\/td>43.9<\/td><\/tr>
6.1<\/td>14.9<\/td>30.3<\/td><\/tr>
6.9<\/td>19.5<\/td>25.1<\/td><\/tr>
8<\/td>34.8<\/td>17.3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>

LOA<\/p><\/td>

11.99 m<\/p><\/td><\/tr>

Anchura<\/p><\/td>

4.25 m<\/p><\/td><\/tr>

Altura m\u00ednima<\/p><\/td>

2.85 m<\/p><\/td><\/tr>

Calado en vac\u00edo<\/p><\/td>

0.85 m<\/p><\/td><\/tr>

Peso en vac\u00edo<\/p><\/td>

8.000 kg<\/p><\/td><\/tr>

Dep\u00f3sito de agua dulce<\/p><\/td>

400 l<\/p><\/td><\/tr>

Dep\u00f3sito de aguas negras<\/p><\/td>

80 l<\/p><\/td><\/tr>

<\/td> <\/td><\/tr>

Caba\u00f1as<\/p><\/td>

2 + sal\u00f3n<\/p><\/td><\/tr>

Plazas m\u00e1ximas<\/p><\/td>

4 + 2<\/p><\/td><\/tr>

Aseos\/Cabezales<\/p><\/td>

1<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si cree que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para barcos sigue siendo una fantas\u00eda, est\u00e1 totalmente equivocado. 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