{"id":167636,"date":"2024-12-05T01:22:00","date_gmt":"2024-12-04T23:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-v10-verado-400-y-verado-350-superprueba-comparativa\/"},"modified":"2026-02-16T12:58:32","modified_gmt":"2026-02-16T10:58:32","slug":"mercury-v10-verado-400-y-verado-350-superprueba-comparativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v10-verado-400-y-verado-350-superprueba-comparativa\/","title":{"rendered":"Mercury V10 Verado 400 y Verado 350: prueba supercomparativa"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
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Es dif\u00edcil no quedar impresionado por el despliegue de fuerzas que Mercury<\/a> Marine puso en marcha para permitirnos probar a fondo el nuevo Mercury V10 Verado, en sus versiones de 350 y 400 CV. Hasta 20 embarcaciones y un n\u00famero considerable de motores estuvieron de hecho a nuestra disposici\u00f3n durante dos d\u00edas en el legendario y evocador escenario del Lago X: el lugar secreto donde Mercury prueba todos sus nuevos productos. <\/p>\n

\"Mercury-V10-Verado-350-Scout\"<\/p>\n

Una oportunidad imperdible, pues, para analizar con todo detalle el rendimiento real del nuevo Mercury V10 Verado. Lo que sigue es, de hecho, una prueba supercomparativa que comparar\u00e1 el rendimiento real de estos nuevos motores fueraborda, cuando se instalan en configuraciones simples o m\u00faltiples. <\/p>\n

Consideraciones generales<\/h3>\n

\"Mercury-V10-Verado-400hp-Ranger\"Se trata de una aut\u00e9ntica innovaci\u00f3n, y no s\u00f3lo porque estemos hablando del \u00fanico motor de 10 cilindros en V del mercado, sino porque los nuevos Mercury Verado V10<\/b> introducen tantas mejoras en una sola unidad de potencia<\/a> que, al tiempo que conservan el sonido y las prestaciones t\u00edpicas de la serie Verado, tambi\u00e9n consiguen ser excelentes motores de crucero, es decir, silenciosos y ahorradores cuando es necesario.<\/p>\n

Durante estos d\u00edas pas\u00e9 mucho tiempo probando todas las medidas de rendimiento y tambi\u00e9n intent\u00e9 probar<\/a> las dos nuevas unidades de potencia simulando varias velocidades de crucero, descubriendo as\u00ed esta nueva caracter\u00edstica, que es definitivamente inusual en motores que se han hecho famosos por su rendimiento.<\/p>\n

La ventaja de esto es clara: los fuerabordas ya no se seleccionar\u00e1n en funci\u00f3n de su uso previsto (deportivo o de crucero) porque, al tener las dos caracter\u00edsticas en una unidad de control tecnol\u00f3gicamente avanzada, ya no hay necesidad de ello.<\/p>\n

Esto significa que, con el nuevo Mercury V10 Verado en la popa, uno puede tanto disfrutar \u00abjugando\u00bb y realizando evoluciones propulsado por un fueraborda furioso (con un sonido de locura), como realizar largos cruceros, incluso a velocidades medias elevadas, con un consumo de combustible muy bajo. Adem\u00e1s, los nuevos motores son tambi\u00e9n muy silenciosos (si no se disfruta abriendo electr\u00f3nicamente los escapes), lo que hace prever que estos motores sencillamente no tienen competencia en el mercado actual. <\/p>\n

Durante las pruebas, \"V10_Verado_Caja_de_engranajes\"comprob\u00e9 que a reg\u00edmenes entre 3.500 y 4.500 rpm, es decir, navegando entre 30 y 40 nudos<\/b> seg\u00fan la embarcaci\u00f3n en la que estuvieran instalados, estos motores ofrecen un consumo por motor de entre 35 y 45 litros por hora<\/b>, muy poco para estas velocidades.<\/p>\n

Los nuevos Verado V10 tambi\u00e9n disponen de un par motor sin precedentes, que es descargado en el agua con gran eficacia por las nuevas h\u00e9lices Evolution X de cuatro palas<\/b> y la nueva caja de cambios hidrodin\u00e1mica<\/b>. Dos innovaciones que, como ver\u00e1s en las tablas de pruebas individuales, hacen que estos motores sean capaces de ofrecer un mayor rendimiento con la misma potencia. As\u00ed lo demuestran las aceleraciones y velocidades m\u00e1ximas alcanzadas en estas jornadas de pruebas, que, como ver\u00e1s, \u00a1son casi excesivas dada la capacidad de estos motores para transformar la potencia en rendimiento real! <\/p>\n

Prueba<\/h2>\n

Configuraci\u00f3n quad Verado V10 400 en Boston Whaler 380 Outrage<\/h3>\n

Acelerar de 0 a 30 nudos en menos de 9 segundos es la carta de presentaci\u00f3n de esta configuraci\u00f3n Mercury Verado V10 400 quad. La sensaci\u00f3n de empuje es incre\u00edble, simplemente est\u00e1s apretado en el asiento mientras el GPS muestra velocidades crecientes como si fuera un videojuego. En poco m\u00e1s de 25 segundos ya estamos a 60 nudos que, como ya hemos dicho, son casi demasiados para el navegante medio. Afortunadamente, estamos a bordo de una de las mejores consolas centrales del mercado americano, un barco con un casco excelente que consigue \u00abdomar\u00bb brillantemente una potencia tan grande. <\/p>\n

\"prueba<\/p>\n

Arranco a velocidad de crucero, el estruendo desaparece y da paso a un sonido agradable y contenido. A esta velocidad descubro que a 4.000 rpm voy a m\u00e1s de 35 nudos (41 mph) consumiendo s\u00f3lo 5,64 litros por milla (0,8 millas por gal\u00f3n), lo cual, con 1.600 caballos a popa y m\u00e1s de 10 toneladas de peso (22.000 libras) en orden de marcha, es muy poco. <\/p>\n

Datos de la prueba<\/h4>\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIDAD<\/td>\nCONSUMO<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nNODI<\/td>\nGALLONES\/HORNOS<\/td>\nL\/H<\/td>\nMILLAS\/GAL\u00d3N<\/td>\nL\/NM<\/td>\nMOTOR \u00daNICO l\/h<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n4<\/td>\n3.5<\/td>\n4.4<\/td>\n16.7<\/td>\n0.9<\/td>\n4.79<\/td>\n4.2<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n6.8<\/td>\n5.9<\/td>\n7.2<\/td>\n27.3<\/td>\n0.9<\/td>\n4.61<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n9<\/td>\n7.8<\/td>\n12.5<\/td>\n47.3<\/td>\n0.7<\/td>\n6.05<\/td>\n11.8<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n10.1<\/td>\n8.8<\/td>\n21.7<\/td>\n82.1<\/td>\n0.5<\/td>\n9.36<\/td>\n20.5<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n11.1<\/td>\n9.6<\/td>\n28.2<\/td>\n106.7<\/td>\n0.4<\/td>\n11.07<\/td>\n26.7<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n15.6<\/td>\n13.6<\/td>\n37.3<\/td>\n141.2<\/td>\n0.4<\/td>\n10.41<\/td>\n35.3<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n31.5<\/td>\n27.4<\/td>\n43.3<\/td>\n163.9<\/td>\n0.7<\/td>\n5.99<\/td>\n41.0<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n41<\/td>\n35.6<\/td>\n53.2<\/td>\n201.4<\/td>\n0.8<\/td>\n5.65<\/td>\n50.3<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n47.2<\/td>\n41.0<\/td>\n71.1<\/td>\n269.1<\/td>\n0.7<\/td>\n6.56<\/td>\n67.3<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n54<\/td>\n46.9<\/td>\n84.6<\/td>\n320.2<\/td>\n0.6<\/td>\n6.82<\/td>\n80.1<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n59.9<\/td>\n52.1<\/td>\n106.5<\/td>\n403.1<\/td>\n0.6<\/td>\n7.74<\/td>\n100.8<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n64.5<\/td>\n56.0<\/td>\n120.4<\/td>\n455.7<\/td>\n0.5<\/td>\n8.13<\/td>\n113.9<\/td>\n<\/tr>\n
6350<\/td>\n68.5<\/td>\n59.5<\/td>\n133<\/td>\n503.4<\/td>\n0.5<\/td>\n8.46<\/td>\n125.9<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Peso en seco del barco<\/td>\n <\/td>\nAceleraci\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
lbs<\/td>\n 14,500<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 nudos<\/td>\n5,26 seg.<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n 6,577<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 nudos<\/td>\n7,85 seg.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Configuraci\u00f3n triple Verado V10 350 en Scout 355 LXF<\/h3>\n

<\/p>\n

La Scout 355 LXF es otra emblem\u00e1tica consola central americana que, por casualidad, tuve ocasi\u00f3n de probar en Miami hace unos a\u00f1os. En aquella ocasi\u00f3n, la embarcaci\u00f3n se conduc\u00eda con la misma potencia aunque los fuerabordas eran de un fabricante diferente. Releyendo ahora mis notas de entonces, la ventaja del nuevo Verado V10 350 en t\u00e9rminos de velocidad con la misma potencia es de aproximadamente un 10% (58,7 frente a 54,4 nudos o 67,6 frente a 62,6 mph), que no es poco. <\/p>\n

<\/p>\n

Los nuevos Verado 350, que en este caso son en configuraci\u00f3n triple, empujan como locos, apenas se nota la diferencia de potencia respecto a sus hermanos mayores. La aceleraci\u00f3n es fulgurante, s\u00f3lo 8,38 segundos para alcanzar 30 mph (26 nudos) y la sensaci\u00f3n de empuje es pr\u00e1cticamente la misma que la de los 400. En los aceleradores hay que tener cuidado porque las velocidades son inmediatamente importantes, a 4.500 rpm ya estamos por encima de los 40 nudos y a pleno gas, es decir, a 6.350 rpm, el GPS marca 58,7 nudos (67,6 mph). <\/p>\n

\"Explorador-355-LXF\"<\/p>\n

<\/p>\n

El consumo del Mercury V10 Verado 350 es obviamente a\u00fan menor que el de sus hermanos mayores, a pleno r\u00e9gimen el motor \u00fanico nunca supera los 110 litros\/hora (29 galones\/hora), mientras que la mejor velocidad de crucero se encuentra a 4.000 rpm, donde navega a la muy respetable velocidad de 33,7 nudos consumiendo s\u00f3lo 43,9 litros\/hora (17,4 galones\/hora) por motor. Muy poco comparado con el rendimiento. <\/p>\n

<\/p>\n

Datos de la prueba<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIDAD<\/strong><\/td>\nCONSUMO<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/strong><\/td>\nMPH<\/strong><\/td>\nNODI<\/strong><\/td>\nGALLONES\/HORNOS<\/strong><\/td>\nL\/H<\/strong><\/td>\nMILLAS\/GAL\u00d3N<\/strong><\/td>\nL\/NM<\/strong><\/td>\nMOTOR \u00daNICO l\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.3<\/td>\n2.9<\/td>\n2.7<\/td>\n10.2<\/td>\n1.2<\/td>\n3.56<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n7,\u00ec.2<\/td>\n6.3<\/td>\n5.4<\/td>\n20.4<\/td>\n1.3<\/td>\n3.27<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n9.6<\/td>\n8.3<\/td>\n9.4<\/td>\n35.6<\/td>\n1.0<\/td>\n4.26<\/td>\n11.9<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n10.9<\/td>\n9.5<\/td>\n16.4<\/td>\n62.1<\/td>\n0.7<\/td>\n6.55<\/td>\n20.7<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n13.1<\/td>\n11.4<\/td>\n19.5<\/td>\n73.8<\/td>\n0.7<\/td>\n6.48<\/td>\n24.6<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n17.6<\/td>\n15.3<\/td>\n24.8<\/td>\n93.9<\/td>\n0.7<\/td>\n6.14<\/td>\n31.3<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n30.2<\/td>\n26.2<\/td>\n28.9<\/td>\n109.4<\/td>\n1.0<\/td>\n4.17<\/td>\n36.5<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n38.8<\/td>\n33.7<\/td>\n34.8<\/td>\n131.7<\/td>\n1.1<\/td>\n3.91<\/td>\n43.9<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n46<\/td>\n40.0<\/td>\n41.7<\/td>\n157.8<\/td>\n1.1<\/td>\n3.95<\/td>\n52.6<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n51.5<\/td>\n44.8<\/td>\n47.4<\/td>\n179.4<\/td>\n1.1<\/td>\n4.01<\/td>\n59.8<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n56.4<\/td>\n49.0<\/td>\n67.7<\/td>\n256.2<\/td>\n0.8<\/td>\n5.23<\/td>\n85.4<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n63.3<\/td>\n55.0<\/td>\n82<\/td>\n310.4<\/td>\n0.8<\/td>\n5.64<\/td>\n103.5<\/td>\n<\/tr>\n
6350<\/strong><\/td>\n67.6<\/strong><\/td>\n58.7<\/strong><\/td>\n88.8<\/td>\n336.1<\/td>\n0.8<\/td>\n5.72<\/td>\n112.0<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Peso en seco del barco<\/strong><\/td>\n <\/td>\nAceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
lbs<\/td>\n 9,800<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 nudos<\/td>\n5,34 seg.<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n –<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 nudos<\/td>\n8,38 seg.<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

Un solo Verado V10 400 en Ranger 622<\/h3>\n

<\/p>\n

Te lo dir\u00e9 sin rodeos: esta prueba fue la m\u00e1s adrenal\u00ednica y divertida de todas. Sentado pr\u00e1cticamente en la superficie del agua en una embarcaci\u00f3n de menos de 7 metros y 2 toneladas, con 400 caballos de potencia en la popa y volando literalmente sobre el agua a m\u00e1s de 60 nudos (70 mph), es una experiencia inolvidable. La aceleraci\u00f3n es impresionante, cada vez que pisamos a fondo el acelerador, alcanzamos velocidades asombrosas en un abrir y cerrar de ojos. Somos cuatro a bordo, todos profesionales, pero huelga decir que este motor nos conquista y no queremos parar. <\/p>\n

\"Mercury-V10-Verado-350-Verado-400\"<\/p>\n

<\/p>\n

Pero el nuevo V10 Verado tambi\u00e9n consigue sorprenderme en esta prueba porque, una vez saciada nuestra sed de adrenalina y retirado el acelerador, tambi\u00e9n es capaz de proporcionarnos un confort de crucero soberbio. Navegar a 30 nudos, con muy poco ruido y revoluciones, es realmente un placer \u00fanico. Si luego pensamos que, incluso as\u00ed, s\u00f3lo estamos consumiendo 40 litros por hora, comprender\u00e1s por qu\u00e9 este nuevo motor realmente es dos en uno. <\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, el placer es que, en cuanto tenemos nuestros datos anal\u00edticos, volvemos a pisar el acelerador. Por otra parte, es un Verado, \u00a1y ha nacido para correr! <\/p>\n

<\/p>\n

Datos de la prueba<\/h4>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIDAD<\/td>\nCONSUMO<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nNODI<\/td>\nGALLONES\/HORNOS<\/td>\nL\/H<\/td>\nMILLAS\/GAL\u00d3N<\/td>\nL\/NM<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.9<\/td>\n3.4<\/td>\n1<\/td>\n3.8<\/td>\n3.9<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n5.7<\/td>\n5.0<\/td>\n1.8<\/td>\n6.8<\/td>\n3.2<\/td>\n1.38<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n8.2<\/td>\n7.1<\/td>\n3.5<\/td>\n13.2<\/td>\n2.3<\/td>\n1.86<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n11.8<\/td>\n10.3<\/td>\n5.8<\/td>\n22.0<\/td>\n2.0<\/td>\n2.14<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n15.3<\/td>\n13.3<\/td>\n6.7<\/td>\n25.4<\/td>\n2.3<\/td>\n1.91<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n24.9<\/td>\n21.6<\/td>\n8.2<\/td>\n31.0<\/td>\n3.0<\/td>\n1.43<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n34.3<\/td>\n29.8<\/td>\n11.1<\/td>\n42.0<\/td>\n3.1<\/td>\n1.41<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n39.4<\/td>\n34.2<\/td>\n13<\/td>\n49.2<\/td>\n3.0<\/td>\n1.44<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n45.1<\/td>\n39.2<\/td>\n17.5<\/td>\n66.2<\/td>\n2.6<\/td>\n1.69<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n51.6<\/td>\n44.8<\/td>\n23.1<\/td>\n87.4<\/td>\n2.2<\/td>\n1.95<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n61.1<\/td>\n53.1<\/td>\n27.8<\/td>\n105.2<\/td>\n2.2<\/td>\n1.98<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n69.7<\/td>\n60.6<\/td>\n31.5<\/td>\n119.2<\/td>\n2.2<\/td>\n1.97<\/td>\n<\/tr>\n
6201<\/td>\n70.1<\/td>\n60.9<\/td>\n33.5<\/td>\n126.8<\/td>\n2.1<\/td>\n2.08<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Peso en seco del barco<\/td>\n <\/td>\nAceleraci\u00f3n<\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
lbs<\/td>\n 2650<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 nudos<\/td>\n4,25 seg.<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n 1202<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 nudos<\/td>\n6,86 seg.<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

Single Verado V10 350 en SeaRay 260 SLX<\/h3>\n

<\/p>\n

Ahora llegamos a una prueba que disfrut\u00e9 mucho, tanto porque est\u00e1bamos a bordo de una embarcaci\u00f3n realmente bonita como porque la combinaci\u00f3n era perfecta. La nueva SeaRay SLX 260 es una \u00abpeque\u00f1a gran embarcaci\u00f3n\u00bb que, en s\u00f3lo 8 metros, ofrece tanta comodidad como una embarcaci\u00f3n de 10 metros o m\u00e1s. As\u00ed lo demuestra tambi\u00e9n el incre\u00edble n\u00famero de personas a bordo, nada menos que nueve, \u00a1todas c\u00f3modamente sentadas! <\/p>\n

<\/p>\n

Estimo nuestro peso en orden de marcha en unas 4 toneladas y, con algunas dudas sobre el peso total, empiezo a acelerar. El Mercury Verado V10 350 parece haberme le\u00eddo el pensamiento porque, incluso en estas condiciones, me hace saber inmediatamente de qu\u00e9 est\u00e1 hecho sacando el casco del agua en un instante, como si fu\u00e9ramos ramitas. De cero a 30 nudos en unos 10 segundos, nada mal realmente para la situaci\u00f3n en que nos encontramos. Luego bajo el acelerador y, en otro pu\u00f1ado de segundos, ya superamos con creces los 40 nudos, el autotrim funciona de maravilla y el GPS indica una velocidad m\u00e1xima de 46,6 nudos (53,6 mph). <\/p>\n

\"SeaRay-SLX-260\"<\/p>\n

<\/p>\n

Dejo el tim\u00f3n a un colega y voy a sentarme en la popa. Me hundo en este lujoso sof\u00e1 (vaya barco, chicos) y mientras mis colegas se divierten, me doy cuenta de que, incluso con el fueraborda a no m\u00e1s de 2 metros, el nivel de ruido es notablemente bajo. <\/p>\n

<\/p>\n

Entonces mi colega del tim\u00f3n abre electr\u00f3nicamente el escape y \u00e9l tambi\u00e9n baja el acelerador. El inconfundible sonido del Mercury llega a mis o\u00eddos mientras la embarcaci\u00f3n acelera r\u00e1pidamente a trav\u00e9s del agua y una sonrisa tonta aparece en mi cara. S\u00ed, lo s\u00e9, hago el mejor trabajo del mundo…. <\/p>\n

<\/p>\n

Datos de la prueba<\/h4>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIDAD<\/td>\nCONSUMO<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nNODI<\/td>\nGALLONES\/HORNOS<\/td>\nL\/H<\/td>\nMILLAS\/GAL\u00d3N<\/td>\nLNM<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.2<\/td>\n2.8<\/td>\n0.9<\/td>\n3.4<\/td>\n3.6<\/td>\n1.23<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n5.4<\/td>\n4.7<\/td>\n1.7<\/td>\n6.4<\/td>\n3.2<\/td>\n1.37<\/td>\n<\/tr>\n
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