{"id":168668,"date":"2024-10-25T10:31:34","date_gmt":"2024-10-25T08:31:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/100-millas-a-bordo-del-nuova-jolly-marine-prince-50-una-emocionante-prueba-de-mar\/"},"modified":"2026-02-12T01:17:05","modified_gmt":"2026-02-11T23:17:05","slug":"100-millas-a-bordo-del-nuova-jolly-marine-prince-50-una-emocionante-prueba-de-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/pruebas-de-maxi-rib-y-neumaticas\/100-millas-a-bordo-del-nuova-jolly-marine-prince-50-una-emocionante-prueba-de-mar\/","title":{"rendered":"100 millas a bordo del Nuova Jolly Marine Prince 50: una emocionante prueba de mar."},"content":{"rendered":"\t\t
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Llevaba tiempo intentando organizar una prueba de mar en alta mar a bordo del Nuova Jolly Marine Prince 50. Las cualidades del casco de estos barcos neumaticos son legendarias y merecen ser probadas, a fondo y extensamente. Tal vez esa sea una de las razones por las que, cuando Teo Aiello de Nuova Jolly me sugiri\u00f3 subir a bordo durante el traslado del Cannes Yachting Festival al Sal\u00f3n N\u00e1utico de G\u00e9nova, aprovech\u00e9 la oportunidad y zarp\u00e9.<\/p>

A continuaci\u00f3n, el relato de una prueba de mar que, llevada a cabo en condiciones bastante prohibitivas, fue realmente \u00fatil para conocer a fondo este maxi-rib excepcional.<\/p>

\"Prince-50-Nuova-Jolly-sea-trial\"<\/p>

Nuova Jolly Marine Prince 50 : una prueba de mar de 100 millas<\/h3>

Es lunes por la ma\u00f1ana y las luces del Cannes Yachting Festival se acaban de apagar. Est\u00e1 lloviendo y las previsiones no son las mejores, lo que sin duda no es lo ideal teniendo en cuenta que nos esperan unas buenas 100 millas de mar camino de G\u00e9nova.<\/p>

Sin embargo, este es el tipo de prueba que prefiero; si quieres probar a fondo un barco, un recorrido largo te permite comprender todas sus facetas, sus puntos fuertes y, si los hay, tambi\u00e9n sus puntos d\u00e9biles.<\/p>

Seguro que en tales condiciones la mayor\u00eda de los navegantes se quedar\u00edan en puerto, pero, quiz\u00e1 por eso mismo, es mejor que los profesionales midan los l\u00edmites de una embarcaci\u00f3n.<\/p>

El Nuova Jolly<\/a> Prince 50<\/b> nos espera en el muelle, este Maxi-Rib fue uno de los m\u00e1s admirados durante el sal\u00f3n, tanto por su tama\u00f1o como por sus l\u00edneas que consiguen ser a la vez agresivas y elegantes.<\/p>

\"salpicadero\"Llegamos tarde, se prev\u00e9 que las condiciones meteorol\u00f3gicas mar\u00edtimas empeoren a\u00fan m\u00e1s, as\u00ed que tenemos que partir r\u00e1pidamente. Dicho y hecho, soltamos amarras y salimos a mar abierto.<\/p>

Aceleramos y nuestro Prince 50, a 12 nudos, se aleja de su estela y sube inmediatamente al plano, lo que significa que tendremos muchas velocidades diferentes para enfrentarnos al mar que tenemos delante.<\/p>

Efectivamente, a las afueras del golfo, el mar se manifiesta y nos hace saber que el d\u00eda de hoy ser\u00e1 duro. Olas de un par de metros, viento cruzado y lluvia, \u00a1la mezcla perfecta para las 100 millas que nos esperan!<\/p>

Sin embargo, viajamos a m\u00e1s de 25 nudos con un nivel de confort asombroso para la situaci\u00f3n, el casco es excelente, no choca contra las olas y deja el barco muy gobernable y sensible.<\/p>

Las rompientes de las olas levantadas por el viento de costado no son ciertamente agradables en la cara, pero basta con moverse un poco dentro del gran parabrisas para minimizar el problema.<\/p>

Navegando entre 25 y 30 nudos llegamos bastante r\u00e1pido a Loano, donde tenemos previsto repostar. El consumo del Prince 50 no es muy elevado, incluso en estas condiciones siempre nos hemos mantenido en el rango de 5,5\/6 litros por milla, \u00a1fueron las pruebas durante el sal\u00f3n n\u00e1utico las que vaciaron el dep\u00f3sito grande!<\/p>

Nos acercamos al muelle de la gasolinera con gran facilidad a pesar del viento (c\u00f3mo me gusta el joystick de direcci\u00f3n de Mercury) y… \u00a1el operario nos dice que la bomba no funciona! A medida que pasa el tiempo y el tiempo empeora (y ya estamos casi resignados a un viaje en taxi con bidones), se nos ocurre una idea y pedimos al operario de la estaci\u00f3n de servicio que intente reiniciar el sistema. Una pr\u00e1ctica muy com\u00fan en la era de la electr\u00f3nica que, afortunadamente, resulta eficaz y nos permite repostar, aunque sea lentamente.<\/p>

Hemos perdido m\u00e1s de dos horas y, mientras tanto, el viento y el mar han aumentado desproporcionadamente.<\/p>

\"prince<\/p>

Volvemos a ponernos los chubasqueros, nos colocamos los chalecos autohinchables y nos dirigimos a la proa del Prince 50 fuera del puerto. El viento sopla ahora a m\u00e1s de 30 nudos, el mar est\u00e1 blanco de rompientes y las olas son mucho m\u00e1s altas que antes, en muchos casos de m\u00e1s de tres metros.<\/p>

En desplazamiento navegamos bien, el barco es estable y seguro y el confort sigue siendo alto pero, debido a los diversos retrasos, no podemos permitirnos tom\u00e1rnoslo con calma, llegaremos demasiado tarde y la oscuridad no concuerda con estas condiciones.<\/p>

Estamos en el plano y subimos el Prince 50 a unos 20 nudos, lo que, una vez m\u00e1s, nos sorprende y demuestra una capacidad superlativa para aguantar el mar. A esta velocidad, las monta\u00f1as de agua que atravesamos parecen casas de dos plantas y escalarlas s\u00f3lo es posible gracias a los propulsores de los cuatro Mercury V10 400 que muerden literalmente el agua y empujan las 10 toneladas del Prince 50 cuesta arriba.<\/p>

\"Nuova
En tales condiciones hay que gobernar bien el barco, intentando evitar los picos m\u00e1s altos, abri\u00e9ndose paso por el espacio entre una ola y la siguiente. Es un trabajo continuo de atenci\u00f3n, que los cubos de agua en la cara hacen a\u00fan m\u00e1s fatigoso, hasta el punto de que tenemos que turnarnos al tim\u00f3n. Afortunadamente somos dos y llevamos tiempo navegando juntos.<\/p>

La situaci\u00f3n sigue empeorando hasta G\u00e9nova donde, gracias a este extraordinario barco, llegamos justo antes del anochecer sin haber tenido el menor problema a bordo.<\/p>

Ni una rotura, ni un chirrido, ni siquiera en los peores impactos. He probado muy pocos barcos como este en mi vida….<\/p>

\"todav\u00eda\"<\/p>

El Maxi-Rib en detalle<\/h3>

Definitivamente est\u00e1 bien hecho, con t\u00e9cnicas y materiales por encima del est\u00e1ndar del mercado. El casco est\u00e1 fabricado \u00edntegramente con infusi\u00f3n de resina de vinil\u00e9ster, utilizando esteras multiaxiales que garantizan una mayor estabilidad y resistencia estructural. La rejilla estructural est\u00e1 sobredimensionada y dotada de pisos principales y quillas sobredimensionados. El interior, donde la fibra de vidrio queda al descubierto, est\u00e1 contramoldeado con gelcoat brillante; el mobiliario es sencillamente perfecto, fruto de la maestr\u00eda de carpinteros con mucha experiencia.<\/p>

El exterior, obra de Luca Macchi, es el de un puro barco abierto de una belleza sin igual. Rasgos que no sugieren c\u00f3mo el Nuova Jolly Prince 50 puede ofrecer un interior tan espacioso y acogedor.<\/p>

Una amplia escotilla con cierre corredizo curvo y una escalera de dos pelda\u00f1os conducen bajo cubierta, donde la \u00fanica sala que recibe al visitante est\u00e1 organizada y dise\u00f1ada para ser multifuncional.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"interior\"<\/figure><\/div>
\"Galera\"<\/figure><\/div>
\"estante\"<\/figure><\/div>
\"cala\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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En la entrada hay una extensi\u00f3n de la cocina exterior principal: un fregadero, un frigor\u00edfico y un horno microondas est\u00e1n montados en un armario lateral, todo de serie en la versi\u00f3n est\u00e1ndar. Frente a la cocina, el cuarto de ba\u00f1o es completo y est\u00e1 equipado con una cabina de ducha independiente, mientras que m\u00e1s adelante una puerta oculta un gran armario.<\/p>

Toda la zona de proa est\u00e1 amueblada como sal\u00f3n con una mesa monopata de aluminio. Esta zona puede convertirse r\u00e1pidamente en un camarote principal muy grande con una cama doble tama\u00f1o king. La sala tiene una buena altura libre y es muy luminosa gracias a la presencia de una ventana fija de cristal en el techo y una gran escotilla practicable que aumenta considerablemente la habitabilidad y facilita la circulaci\u00f3n natural del aire a bordo.<\/p>

Hacia popa hay un segundo camarote doble que, con suficiente altura libre, da cabida a otra gran cama equipada con estanter\u00edas y compartimentos de almacenamiento de indudable utilidad.<\/p>

El interior est\u00e1 equipado con aire acondicionado y calefacci\u00f3n, transmitidos a trav\u00e9s de respiraderos y rejillas distribuidos por las habitaciones.<\/p>

Nuova Jolly Prince 50: Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>

Longitud<\/p><\/td>

15,05 m<\/p><\/td><\/tr>

Anchura<\/p><\/td>

4,54 m<\/p><\/td><\/tr>

Capacidad del dep\u00f3sito de combustible<\/p><\/td>

1850 l<\/p><\/td><\/tr>

Capacidad del dep\u00f3sito de agua<\/p><\/td>

300 l<\/p><\/td><\/tr>

Compartimentos tubulares<\/p><\/td>

9<\/p><\/td><\/tr>

Pasajeros Capacidad<\/p><\/td>

20<\/p><\/td><\/tr>

Potencia m\u00e1xima<\/p><\/td>

1800 CV<\/p><\/td><\/tr>

Velocidad m\u00e1xima<\/p><\/td>

54 nudos<\/p><\/td><\/tr>

Motores<\/p><\/td>

Varias opciones disponibles<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

NUOVAJOLLYMARINE.COM<\/a><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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