{"id":168839,"date":"2024-01-08T10:46:43","date_gmt":"2024-01-08T08:46:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/ice-53-st-la-ultima-innovacion-de-ice-yachts-es-bivalente-y-rapida\/"},"modified":"2026-02-16T21:55:23","modified_gmt":"2026-02-16T19:55:23","slug":"ice-53-st-la-ultima-innovacion-de-ice-yachts-es-bivalente-y-rapida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/pruebas-de-veleros\/ice-53-st-la-ultima-innovacion-de-ice-yachts-es-bivalente-y-rapida\/","title":{"rendered":"ICE 53 ST: la \u00faltima innovaci\u00f3n de ICE Yachts es bivalente y r\u00e1pida."},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"168839\" class=\"elementor elementor-168839 elementor-104282\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-630a1915 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"630a1915\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-493e1a91\" data-id=\"493e1a91\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3d98095c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3d98095c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p align=\"CENTER\"><strong><span lang=\"en-US\">ICE 53 ST: dos barcos en uno<\/span><\/strong><\/p><p lang=\"en-US\" style=\"margin-bottom: 0cm;\">Los navegantes de todo el mundo, incluido quien esto escribe, siempre se han visto obligados a elegir su barco seg\u00fan las definiciones de categor\u00eda impuestas por el mercado. Crucero, crucero-regata, regata-crucero y regata pura son las cuatro categor\u00edas con las que todos nos hemos visto obligados a identificarnos hasta ahora a la hora de elegir con qu\u00e9 navegar, ya sea para participar en regatas de invierno o para irnos de vacaciones con la familia. Este compromiso nunca ha podido satisfacer plenamente a nadie, porque un barco capaz de navegar en crucero nunca ha sido lo suficientemente r\u00e1pido como para competir realmente en regatas, mientras que un barco de regatas nunca ha podido satisfacer la necesidad de comodidad de una familia cuando navega en crucero.  <\/p><p lang=\"en-US\" style=\"margin-bottom: 0cm;\">Quiz\u00e1 por ello, <b>ICE YACHTS,<\/b> uno de los astilleros m\u00e1s avanzados de los \u00faltimos a\u00f1os, ha decidido hacer un esfuerzo de dise\u00f1o adicional y ha creado el nuevo <b>ICE 53 ST<\/b>. Un velero completamente diferente a lo que est\u00e1bamos acostumbrados a ver hasta ahora y que, escapando a las cuatro categor\u00edas mencionadas, revoluciona el mercado haciendo realidad el sue\u00f1o de todo navegante, es decir, la posibilidad de poseer un barco que puede transformarse de puro corredor a gran crucero a voluntad. <\/p><p lang=\"en-US\" style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un barco que literalmente corrimos a ver, en cuanto lo pusieron en el agua para las primeras pruebas.<\/p><p lang=\"en-US\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-104288 size-full\" title=\"ICE 53 ST en ce\u00f1ida\" src=\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/ICE-53-ST-running-upwind.jpg\" alt=\"ICE 53 ST en ce\u00f1ida\" width=\"1600\" height=\"900\"><\/p><h3 class=\"western\" lang=\"en-US\">El nuevo ICE 53 ST en detalle<\/h3><p lang=\"en-US\">El propietario de este ICE 53 ST pose\u00eda anteriormente un ICE 52 EVO (un barco de alto rendimiento en s\u00ed mismo) con el que compiti\u00f3 y pas\u00f3 las vacaciones durante algunos a\u00f1os. Este navegante franc\u00e9s quer\u00eda un velero a\u00fan m\u00e1s prestacional, as\u00ed que, en perfecto estilo ICE, <b>Marco Malgara<\/b> y el <b>estudio Felci<\/b> se pusieron manos a la obra y se sacaron de la chistera un barco que, a pesar de sus 16 metros, consegu\u00eda tener un desplazamiento ligero de 10 toneladas. <\/p><p lang=\"en-US\">Dos toneladas menos que la versi\u00f3n RS es un objetivo ambicioso, que se ha logrado gracias a una construcci\u00f3n \u00edntegra en carbono, realizada con fibras de carbono unidireccionales de cuatro ejes que permiten laminar el casco mediante una infusi\u00f3n en tres pasos de resina epoxi sobre un n\u00facleo de PVC de c\u00e9lula cerrada.<\/p><p lang=\"en-US\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-104292\" title=\"ICE 53 ST a favor del viento\" src=\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/ICE-53-ST-running-downwind-225x300.jpg\" alt=\"ICE 53 ST a favor del viento\" width=\"350\" height=\"467\">El resultado es una construcci\u00f3n de una sola pieza muy robusta, capaz tanto de contener el peso como de garantizar un nivel de seguridad fuera de lo com\u00fan.<\/p><p lang=\"en-US\">El tim\u00f3n del ICE 53 ST tambi\u00e9n se ha fabricado en carbono, tanto la pala como el eje, y se ha alargado para obtener la m\u00e1xima capacidad de respuesta, incluso al escorar. La quilla es totalmente nueva, de tres metros y medio de profundidad, y est\u00e1 fabricada con Weldox700, un acero de alta resistencia capaz de soportar enormes cargas. <\/p><p lang=\"en-US\">El plano de cubierta incluye una placa de proa sobredimensionada, un m\u00e1stil de carbono de m\u00f3dulo alto dise\u00f1ado por el departamento de regatas de Axxon y, por supuesto, todo lo mejor en equipamiento de cubierta.<\/p><p lang=\"en-US\">Las tomas de mar se han reducido casi a la mitad y, gracias a un clarinete colocado a popa, pasan de 12 a 7, reduciendo as\u00ed la resistencia del casco.<\/p><p lang=\"en-US\">En resumen, una embarcaci\u00f3n que a los ojos m\u00e1s atentos parecer\u00eda clasificable como un corredor puro, si no fuera porque&#8230; se transforma.<\/p><h3 class=\"western\" lang=\"en-US\">La transformaci\u00f3n<\/h3><p><span lang=\"en-US\">S\u00ed, el ICE 53 ST es realmente transformable. El genio visionario de Marco Malgara convirti\u00f3 eficazmente este barco en su versi\u00f3n de crucero en menos de tres horas. Pero, \u00bfen qu\u00e9 consiste realmente esta transformaci\u00f3n?  <\/span><\/p><p><span lang=\"en-US\">Studio Felci e ICE Yachts han dise\u00f1ado un sistema que permite sustituir f\u00e1cil y r\u00e1pidamente todos los elementos que determinan la configuraci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.touslesbateaux.fr\/magazine\/\">barco<\/a>, desde <a href=\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/lifestyle\/travel\/\">crucero<\/a> hasta regata y viceversa. Todos los muelles, puertas de cabina, cocina, mesa de comedor, tapicer\u00eda y colchones forman parte de este sistema. De este modo se pasa del material ligero y esencial de la versi\u00f3n de competici\u00f3n al material sofisticado y lujoso de la versi\u00f3n de crucero.<\/span><\/p><p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-104296 size-full\" title=\"transformaci\u00f3n racing vs cruising\" src=\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Trasformazione-regata-vs-crociera.jpg\" alt=\"transformaci\u00f3n racing vs cruising\" width=\"1600\" height=\"450\"><\/p><p><span lang=\"en-US\">Todo el conjunto de conversi\u00f3n de la ICE 53 ST cabe en una peque\u00f1a furgoneta y puede sustituirse sin necesidad de conocimientos t\u00e9cnicos. Presenci\u00e9 personalmente la conversi\u00f3n y las dos personas del astillero tardaron unas dos horas y 45 minutos, \u00a1muy poco tiempo para un resultado tan impresionante! <\/span><\/p><p><span lang=\"en-US\">En resumen, un toque de genialidad que permite tener realmente dos barcos por el precio de uno.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d815e3b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d815e3b\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8b4a6d6\" data-id=\"8b4a6d6\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3ea2513 elementor-widget elementor-widget-video\" data-id=\"3ea2513\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;video_type&quot;:&quot;vimeo&quot;}\" data-widget_type=\"video.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-wrapper elementor-open-inline\">\n\t\t\t<iframe class=\"elementor-video-iframe\" allowfullscreen allow=\"clipboard-write\" title=\"Reproductor de v\u00eddeo vimeo\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/894054040?color&amp;autopause=0&amp;loop=0&amp;muted=0&amp;title=1&amp;portrait=1&amp;byline=1#t=\"><\/iframe>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8ab227b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8ab227b\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6bafe88\" data-id=\"6bafe88\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-175eba0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"175eba0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3 class=\"western\" lang=\"en-US\">Prueba de mar ICE 53 ST<\/h3><p lang=\"en-US\">Asisto al milagro de la retransformaci\u00f3n del nuevo ICE 53 ST en corredor, una operaci\u00f3n que se lleva a cabo en poco menos de dos horas en este caso, y el barco est\u00e1 listo para abandonar la Marina di Varazze. El 53 est\u00e1 aparejado con velas de transferencia antiguas (sale hoy para Marsella): una vela mayor de sables completos en sandwich de dacr\u00f3n que es definitivamente m\u00e1s peque\u00f1a de lo que deber\u00eda y un foque en tejido ex\u00f3tico que sin duda ha visto tiempos mejores. Fuera el viento verdadero sopla a 13\/14 nudos y dudo que pueda ver un milagro con este equipo a bordo.  <\/p><p lang=\"en-US\">Al salir del puerto deportivo, la tripulaci\u00f3n iza la vela mayor y, al instante, el barco despega como un cohete, con una aceleraci\u00f3n de locos, maldita sea, supongo que me equivoqu\u00e9&#8230;.<\/p><p lang=\"en-US\">Con la vela mayor desplegada y en ce\u00f1ida, el barco ya navega a m\u00e1s de 8 nudos. Sube el foque ( maldita sea lo feo que es) y de nuevo el barco acelera. Veo al timonel orzar hasta un \u00e1ngulo imposible, el foque rechaza el 30% de la superficie pero, sin embargo, con 23\u00b0 de viento aparente el ICE 53 ST navega a casi 10 nudos. Luego se aleja y al alcance de la mano entrecierro los ojos y veo que el GPS marca 13,5 \u00a1\u00a1\u00a1con 15 nudos de viento verdadero!!!   <\/p><p lang=\"en-US\">En comparaci\u00f3n con el 52 RS, el propietario confirma que en ce\u00f1ida ya ha notado un aumento de casi un nudo, casi dos nudos a gran alcance.<\/p><p lang=\"en-US\">S\u00f3lo puedo imaginar el rendimiento de este barco una vez que haya recibido sus velas que, nuevas y fabricadas en los tama\u00f1os correctos, podr\u00e1n expresar plenamente el potencial de este barco que, incluso en estas condiciones, ya impresiona por su rendimiento.<\/p><h3 class=\"western\" lang=\"en-US\">Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3><table border=\"0\" width=\"391\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">LOA<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">16.18 m<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">LWL<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">14.84 m<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Haz m\u00e1ximo<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">4.66 m<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Borrador<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">3.40 m<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Desplazamiento<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">10,00 t (Buque Faro)*<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Lastre<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">3.80 &#8211; 4.00 t<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Motor<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">Volvo D2 CV 75 &#8211; Propulsi\u00f3n a vela<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Capacidad del dep\u00f3sito de agua<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">440 l<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Capacidad del dep\u00f3sito de combustible<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">250 l<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Interior<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">3 camarotes &#8211; 2 ba\u00f1os<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"191\"><p lang=\"en-US\">Gennaker<\/p><\/td><td width=\"192\"><p lang=\"en-US\">360 m2<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ICE 53 ST: dos barcos en uno Los navegantes de todo el mundo, incluido quien esto escribe, siempre se han visto obligados a elegir su barco seg\u00fan las definiciones de categor\u00eda impuestas por el mercado. 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