{"id":169093,"date":"2024-08-09T10:56:26","date_gmt":"2024-08-09T08:56:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/prueba-realmente-funcionan-los-paneles-solares\/"},"modified":"2016-08-09T10:56:26","modified_gmt":"2016-08-09T08:56:26","slug":"prueba-realmente-funcionan-los-paneles-solares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/prueba-realmente-funcionan-los-paneles-solares\/","title":{"rendered":"PRUEBA: \u00bfREALMENTE FUNCIONAN LOS PANELES SOLARES?"},"content":{"rendered":"
Leggi l’articolo in italiano<\/a><\/h5>\n

Hoy en d\u00eda, el mercado ofrece muchos tipos de paneles solares: r\u00edgidos, flexibles, semiflexibles, para velas, botavaras o cualquier otro lugar. Los precios est\u00e1n bajando r\u00e1pidamente y se han vuelto asequibles para cualquiera. <\/p>\n

Pero, \u00bfrealmente funcionan?<\/strong> \u00bfPueden asegurar una buena independencia energ\u00e9tica? \u00bfPodemos gestionarlos a bordo? <\/p>\n

Lo verificamos en pocos pasos:<\/p>\n

Elecci\u00f3n del panel<\/h3>\n

El primer punto es el balance energ\u00e9tico. Cada uno de nosotros tiene el suyo propio, seg\u00fan su consumo y h\u00e1bitos. En nuestro caso, consideramos un d\u00eda t\u00edpico en un fondeadero y una noche en el ancla. El resultado que obtuvimos fue el siguiente: <\/p>\n

Nuestro frigor\u00edfico de temperatura de congelaci\u00f3n<\/strong> (nos gustan las cervezas muy fr\u00edas) tiene un consumo medio de 2 Ah, por lo que 48 A al d\u00eda.
\n\"scelta<\/a><\/p>\n

Nuestra luz de ancla<\/strong> (tenemos una tradicional) tiene un consumo de aproximadamente 1 Ah, por lo que, si consideramos 10 horas de oscuridad, el consumo total es de 10 A al d\u00eda.<\/p>\n

Los equipos, las luces, el piloto autom\u00e1tico, el plotter y la m\u00fasica alcanzan aproximadamente 15 A al d\u00eda.<\/p>\n

En consecuencia, nuestro consumo total es de 73 A al d\u00eda.<\/p>\n

Ahora, hablemos del panel<\/strong>: la potencia nominal de un panel se expresa en vatios, que deben convertirse en Ah y luego dividirse por la tensi\u00f3n utilizada a bordo, en nuestro caso 12 V.<\/p>\n

\"pannello<\/a><\/p>\n

Por lo tanto, un panel solar de 100 W proporcionar\u00eda unos 8,33 Ah, que, multiplicados por 8 horas de luz, dan 66 A en total. \u00bfPero es esto cierto?<\/strong><\/p>\n

\u00a1Absolutamente NO!<\/strong> Hay muchos otros factores<\/strong> que deben tenerse en cuenta. En primer lugar, la ca\u00edda de tensi\u00f3n provocada por el di\u00e1metro y la longitud de los cables el\u00e9ctricos<\/strong>, la posici\u00f3n<\/strong> y la inclinaci\u00f3n<\/strong> del panel y las condiciones meteorol\u00f3gicas<\/strong> porque, por supuesto, los paneles solares necesitan sol para producir energ\u00eda… <\/p>\n

Recomiendo un factor de reducci\u00f3n de la potencia nominal del 50%<\/strong>; un panel de 100 W no producir\u00e1 m\u00e1s de 33 A al d\u00eda, no es suficiente para nuestro balance energ\u00e9tico.<\/p>\n

Por lo tanto, elegimos un panel flexible Solbian de 210 W<\/strong> con una potencia nominal de 17,5 Ah, lo cual es bueno para nosotros, que utilizaremos unos 8 A x 8 horas al d\u00eda.<\/p>\n

Pero, \u00bfd\u00f3nde colocar un panel tan grande?<\/strong><\/p>\n

Instalaci\u00f3n<\/h3>\n

Nuestra idea era colocar el panel en una zona lo m\u00e1s alejada posible de las zonas de sombra. Los navegantes oce\u00e1nicos, de hecho, suelen instalar un marco muy funcional pero feo en la popa. Quer\u00edamos intentar instalar nuestros nuevos paneles flexibles<\/strong> en el bimini<\/strong> mediante una t\u00e9cnica que facilitara su desmontaje y cierre cuando fuera necesario. <\/p>\n

\"installazione<\/a><\/p>\n

As\u00ed que buscamos una soluci\u00f3n tanto con Solbian<\/a><\/strong> como con Delta Boat Care<\/a>, <\/strong>una empresa muy creativa e innovadora de Varazze que ofrece un servicio integral de asistencia a embarcaciones.<\/p>\n

El panel fue \u00abaprisionado\u00bb en un bolsillo de tela equipado con cremalleras cosidas en el bimini para que el panel pudiera retirarse r\u00e1pidamente si fuera necesario.<\/p>\n

Las juntas proporcionadas por Solbian completaron la instalaci\u00f3n e hicieron posible el eventual desmontaje del panel en pocos segundos<\/strong>, una situaci\u00f3n que no experimentamos porque, incluso a 35 nudos, nuestro panel simplemente se colg\u00f3 del bimini.<\/strong><\/p>\n

El regulador que Solbian nos dio y que Delta Boat Care mont\u00f3 en nuestro barco fue un Western VRM 15, colocado a unos 12 metros de cable<\/strong> del panel y provisto de cables el\u00e9ctricos de cuatro mil\u00edmetros de grosor que pasaban por tubulares y taquillas hasta el compartimento de la bater\u00eda.<\/p>\n

Prueba<\/h3>\n

En primer lugar, queremos decirles que estamos muy orgullosos de nuestro panel y recomendamos instalarlo exactamente como y donde lo hicimos para reducir la relaci\u00f3n entre la potencia nominal y la real proporcionada.<\/p>\n

\"Le<\/p>\n

Zarpamos de Varazze hace m\u00e1s de 15 d\u00edas y nos quedamos casi siempre fondeados, excepto durante 2-3 d\u00edas en los que nos quedamos en el puerto para nuestras paradas t\u00e9cnicas. Nuestro Daydreamer es un Comet 460 de 1986, con cinco bater\u00edas de servicio de 105 Ah y un alto consumo, ya que tenemos un paquete de energ\u00eda hidr\u00e1ulica Navtech de 30 a\u00f1os (que todav\u00eda funciona muy bien…) <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Prueba: 24 horas en fondeadero<\/h4>\n

Comenzamos nuestra prueba cuando llegamos (usando el motor) de Solenzara a Santa Giulia en C\u00f3rcega. Alrededor de las 13:30 apagamos nuestro motor. Las bater\u00edas estaban casi llenas y tanto el probador como el regulador indicaban 13,6 V.<\/span> <\/p>\n

\"tester<\/a><\/p>\n

Comenzamos nuestra prueba con el frigor\u00edfico siempre encendido y una vida normal a bordo. Soplaba una ligera brisa, nuestro barco estaba orientado hacia el oeste-noroeste y la parte de popa de nuestra botavara generaba una sombra de unos 25 x 20 cm en el panel.<\/strong> Limpiamos el panel y comenzamos nuestras mediciones. <\/p>\n

El regulador es una bestia extra\u00f1a, esper\u00e1bamos leer la corriente que ven\u00eda del panel pero, por el contrario, nos dijo cu\u00e1nta corriente iba a las bater\u00edas<\/strong>. Cuando nuestro frigor\u00edfico estaba encendido, la medici\u00f3n de amperios aumentaba mucho, mientras que la de voltaje disminu\u00eda en proporci\u00f3n. En estas condiciones, medimos 13,2 V y una entrada de unos 5 Ah en las bater\u00edas. <\/p>\n

\"ampere<\/p>\n

Cuando el frigor\u00edfico se apag\u00f3, el panel y el regulador lentamente indicaron un voltaje de 13,6\/13,8<\/strong> y una entrada de 1-1,2 A. El frigor\u00edfico funcionaba a menudo<\/strong> porque lo abr\u00edamos con frecuencia, pero, durante el d\u00eda, tambi\u00e9n utilizamos las bater\u00edas para muchos otros fines<\/strong>, como duchas, dispositivos (los mantuvimos encendidos deliberadamente), ordenadores y tel\u00e9fonos inteligentes, inversor a veces, etc.<\/p>\n

El panel continu\u00f3 as\u00ed hasta las 16h30-17h00, luego el sol comenz\u00f3 a tener una inclinaci\u00f3n diferente y alcanzamos los 13 V al anochecer.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nota interesante: alrededor de las 19h00, el panel todav\u00eda proporcionaba a las bater\u00edas 1,1 Ah, no est\u00e1 mal, dir\u00eda yo.<\/p>\n

\"rada<\/a>La puesta de sol, por supuesto, es el momento de los \u00faltimos ba\u00f1os y las consiguientes duchas. Luego, cocinamos y cenamos en la cabina (con una l\u00e1mpara que funciona con bater\u00edas). Alrededor de las 21h00 encendimos nuestra luz de ancla, mientras que la vida en el fondeadero flu\u00eda tranquila. <\/p>\n

Nos fuimos a la cama y, al d\u00eda siguiente, nos despertamos a las 8h30. Despu\u00e9s de tomar un buen caf\u00e9, verificamos nuestras mediciones: las bater\u00edas de servicio ten\u00edan un voltaje de 12,5 V<\/strong>, el panel ya hab\u00eda comenzado a cargarse lentamente, pero estaba cubierto de roc\u00edo, as\u00ed que lo limpiamos. La corriente de entrada estaba entre 0,8 y 1,2 A. <\/p>\n

Para recuperar 13,6 V, nuestro panel ten\u00eda que producir lo siguiente:<\/p>\n

105 A por bater\u00eda x 5 = 525 A a 13,6 V<\/strong>. En ese momento, ten\u00edamos solo 12,5 V y 482 A en total, por lo que, para recuperar 13,6 V, tendr\u00edamos que recuperar unos 42 V<\/strong> durante el d\u00eda, sin considerar nuestro consumo del frigor\u00edfico.<\/strong> <\/p>\n

\"regolatore<\/p>\n

Sin embargo, el panel aument\u00f3 su rendimiento a medida que pasaban las horas y alrededor de las 14h30 alcanz\u00f3 13,6 V.<\/strong><\/p>\n

Por lo tanto, ni siquiera encendimos nuestro motor para cargar las bater\u00edas y nuestro panel solar funcion\u00f3 muy bien… desafortunadamente, nuestra luz de ancla consume demasiado, con una de led habr\u00edamos ahorrado 10 A al menos….<\/strong><\/p>\n

Prueba: mientras navegamos<\/strong><\/h3>\n

Cuando se utilizan las velas, el consumo total es un asunto complicado y hay muchos factores a tener en cuenta. Afortunadamente, tenemos dos excelentes aliados: nuestro barco tiene una estabilidad de rumbo maravillosa y est\u00e1 provisto de equipos Raymarine<\/strong>, los dispositivos m\u00e1s avanzados disponibles en el mercado hoy en d\u00eda. <\/p>\n

\"navigazioneEn particular, tenemos un piloto autom\u00e1tico EV 200<\/strong> con unidad p70<\/strong>, dos S7 60 antiguos y una nueva pantalla de la serie a<\/strong> (7′), todo operado por Lighthouse II R17.<\/strong><\/p>\n

Uno puede imaginar un consumo muy alto; por el contrario, los pilotos autom\u00e1ticos y dispositivos Raymarine<\/strong> aseguran un consumo muy bajo y excelentes rendimientos.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed que, de nuevo, lo que m\u00e1s consume es nuestro frigor\u00edfico de temperatura de congelaci\u00f3n.<\/p>\n

De todos modos, salimos de Marina di Cala de Medici<\/strong> el 26 de julio a las 12h00 hacia Capraia.<\/strong><\/a> Justo antes del puerto, fuimos recibidos por un viento del noroeste de 10 nudos<\/strong> que nos oblig\u00f3 a apagar nuestro motor y navegar cerca del viento.<\/p>\n

Ten\u00edamos 32 millas<\/strong> que hacer y nuestro barco corri\u00f3 a unos 8 nudos; el piloto, los dispositivos electr\u00f3nicos y el frigor\u00edfico estaban encendidos y funcionando y la bater\u00eda estaba llena con el probador y el volt\u00edmetro a 13,6 V<\/strong>.<\/p>\n

Dejamos que el piloto gestionara el barco r\u00e1pido de escora, tomamos unos s\u00e1ndwiches, mientras que 4 horas de navegaci\u00f3n maravillosa pasaron muy r\u00e1pido.<\/p>\n

Una vez que llegamos a Capraia y antes de encender el motor, revisamos todos nuestros equipos.<\/p>\n

La tensi\u00f3n era de 13,1 V, un muy buen resultado.<\/p>\n

Nuestros equipos y el panel solar, instalados de esta manera, hab\u00edan funcionado muy bien.<\/p>\n

As\u00ed que, amarramos en Capraia y disfrutamos del resto del d\u00eda, felices de haber probado esta nueva herramienta que, en nuestra opini\u00f3n, puede reemplazar muy bien a un generador, con todas las ventajas consiguientes: sin ruido, sin mal olor y bajos costes de mantenimiento.<\/p>\n

Invitamos a todos los lectores que se topen con nuestros cursos hasta finales de agosto a \u00abtener en sus manos\u00bb lo que estamos diciendo y a tomar una copa con nosotros.<\/span><\/p>\n

\"bolina<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Leggi l’articolo in italiano Hoy en d\u00eda, el mercado ofrece muchos tipos de paneles solares: r\u00edgidos, flexibles, semiflexibles, para velas, botavaras o cualquier otro lugar. Los precios est\u00e1n bajando r\u00e1pidamente y se han vuelto asequibles para cualquiera. Pero, \u00bfrealmente funcionan? \u00bfPueden asegurar una buena independencia energ\u00e9tica? \u00bfPodemos gestionarlos a bordo? 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