{"id":169140,"date":"2024-09-30T09:35:00","date_gmt":"2024-09-30T07:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/magazzu-m16-100-millas-de-mar-agitado-en-un-superbarco\/"},"modified":"2026-02-12T01:18:09","modified_gmt":"2026-02-11T23:18:09","slug":"magazzu-m16-100-millas-de-mar-agitado-en-un-superbarco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/pruebas-de-maxi-rib-y-neumaticas\/magazzu-m16-100-millas-de-mar-agitado-en-un-superbarco\/","title":{"rendered":"Magazz\u00f9 M16: 100 millas de mar agitado en un superbarco"},"content":{"rendered":"\t\t
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Magazz\u00f9 M16: as\u00ed se comporta el nuevo buque insignia en condiciones dif\u00edciles<\/strong><\/p>\n\n

Magazz\u00f9<\/a> siempre ha sido el icono indiscutible de las maxi-ribs de alta gama: fascinantes barcos neumaticos que destacan por su belleza y fiabilidad en el mar. Estas fortalezas merec\u00edan ser probadas a fondo durante el estreno mundial de su nuevo buque insignia: el nuevo Magazz\u00f9 M16<\/strong>. <\/p>\n\n

MAGAZZ\u00d9 M16 Prueba en el mar<\/strong><\/h3>\n\n

\u00abSon condiciones prohibitivas para la mayor\u00eda de los barcos\u00bb.<\/em><\/p>\n\n

Esto es lo que pienso mientras subo a bordo del nuevo Magazz\u00f9 M16. Estamos en el puerto comercial de G\u00e9nova, y la maxirremolque de 17 metros acaba de ser descargada del barco que la trajo directamente desde Palermo, la sede hist\u00f3rica del legendario astillero siciliano. <\/p>\n\n

Tenemos que afrontar 100 millas de mar para llegar a Cannes, una ruta que nos someter\u00e1 a condiciones meteorol\u00f3gicas y mar\u00edtimas progresivamente m\u00e1s dif\u00edciles, con un tramo final que, al menos sobre el papel, parece extremadamente dif\u00edcil.<\/p>\n\n

La ingenier\u00eda naval de esta maxirremolque fue meticulosamente desarrollada por Alfredo y Renato Magazz\u00f9<\/strong>, dos profesionales que no necesitan presentaci\u00f3n. Su inestimable experiencia alcanza su punto \u00e1lgido con este proyecto, ya que, por primera vez en la historia del astillero, se dise\u00f1\u00f3 un casco espec\u00edficamente para la propulsi\u00f3n IPS<\/strong> y, como resultado, no tiene escalones. <\/p>\n

\"Magazz\u00f9<\/p>\n\n

A bordo conmigo est\u00e1 Claudio Magazz\u00f9<\/strong>, dise\u00f1ador y creador del nuevo M16. He navegado con \u00e9l muchas veces antes; es un patr\u00f3n experimentado al que le gusta mucho navegar con sus propias creaciones, y cr\u00e9anme, este no es un rasgo com\u00fan… <\/p>\n\n

Al salir del puerto, nos encontramos inmediatamente con olas largas que, como manda la ley de Murphy, vienen directamente de la proa. Tomo el tim\u00f3n y empujo los aceleradores hacia delante, mientras que el Magazz\u00f9 M16, propulsado por sus dos motores Volvo Penta D8-IPS-800 (600 CV cada uno), se pone en planeo f\u00e1cilmente sin cambiar notablemente su trimado. <\/p>\n\n

Esta caracter\u00edstica me impresiona. Los barcos equipados con accionamientos IPS suelen hundir considerablemente la popa, debido a sus h\u00e9lices de tracci\u00f3n, un comportamiento bastante molesto al que esta maxirremolque parece inmune. <\/p>\n\n

Me establezco en torno a los 30 nudos, y la proa del Magazz\u00f9 M16 corta las olas largas con facilidad. A bordo, la comodidad es excelente, sin duda por encima de la media. Una mirada a la pantalla revela que estamos consumiendo solo 6,2 litros de combustible por milla, lo cual es bastante impresionante para un barco de casi 17 metros y 20 toneladas (\u00a1con los dep\u00f3sitos de combustible llenos!). <\/p>\n\n

Como el mar a\u00fan lo permite, empujo los aceleradores a tope. La aceleraci\u00f3n es potente, y los n\u00fameros del GPS suben r\u00e1pidamente. El Magazz\u00f9 M16 alcanza c\u00f3modamente algo m\u00e1s de 38 nudos. Ajusto el trimado y, para mi sorpresa, \u00a1superamos los 40 nudos! Es la primera vez que veo que esto ocurre (y he probado muchos barcos) con una embarcaci\u00f3n propulsada por IPS. <\/p>\n

\"Magazz\u00f9<\/p>\n\n

Reduzco la velocidad y me establezco en torno a los 30 nudos, luego giro r\u00e1pidamente a la izquierda. La maxirremolque se inclina en el giro, entrando en una curva cerrada, como si fuera sobre ra\u00edles. Contraviro a la derecha, y una vez m\u00e1s, con una agilidad inimaginable para un barco de este tama\u00f1o, me encuentro presionado contra el nuevo lado por la fuerza centr\u00edpeta. <\/p>\n\n

El nuevo Magazz\u00f9 M16 es un barco muy sensible y reactivo. Es una maxirremolque que sin duda puede ofrecer adrenalina cuando se le pide. <\/p>\n\n

Mientras continuamos nuestra ruta, tal como se predijo, una vez que estamos frente a la costa de Loano, el viento se levanta y las olas empiezan a cambiar al cuarto y a crecer. Aumentan gradualmente, y cuando llegamos a Imperia, superan los dos metros de altura. <\/p>\n\n

El Magazz\u00f9 M16, sin embargo, contin\u00faa navegando suavemente a unos 28-30 nudos. Aborda y supera las olas con una comodidad que se siente casi sobrenatural: sin sacudidas, sin vacilaciones. Claro, tenemos que dirigir con cuidado en estas condiciones, pero por ahora, no hay necesidad de reducir la velocidad. <\/p>\n\n

Las \u00faltimas 20 millas son las m\u00e1s duras. El cielo se vuelve negro y el viento se levanta a\u00fan m\u00e1s. Las olas son ahora realmente enormes, de m\u00e1s de tres metros de altura. Sus crestas rompen y el viento lleva el roc\u00edo blanco a la cubierta. <\/p>\n\n

En tales condiciones, inevitablemente tengo que cambiar mi estilo de direcci\u00f3n. Reduzco la velocidad y empiezo a usar los aceleradores. Es necesario reducir la velocidad al descender al valle, luego acelerar al subir estas monta\u00f1as de agua. El tim\u00f3n tambi\u00e9n es crucial en esta situaci\u00f3n: las olas que golpean desde el cuarto tienden a empujar la popa, as\u00ed que necesito anticiparme y contrarrestarlas, luego volver al rumbo. <\/p>\n\n

Sin embargo, la calma reina a bordo del Magazz\u00f9 M16. Navegando a una velocidad media de unos 23-24 nudos, con los ajustes necesarios, manejamos la situaci\u00f3n con total seguridad, todo ello manteniendo un nivel de comodidad extraordinario. Este barco nunca golpea las olas. <\/p>\n\n

Finalmente rodeamos Cap d’Antibes, entrando en el refugio de las islas. El mar empieza a calmarse, las olas se reducen gradualmente y se convierten en oleaje largo y ondulante. <\/p>\n

\"vista<\/p>\n\n

Una lancha motora azul, de unos 12 metros de eslora, se acerca a nosotros, claramente ansiosa por competir. Miro a Claudio, que sonr\u00ede, y vuelvo a pisar los aceleradores. El Magazz\u00f9 M16 sale disparado hacia delante, alcanzando r\u00e1pidamente los 40 nudos, completamente imperturbable por las largas olas que corta con facilidad. <\/p>\n\n

Navegamos lado a lado con la lancha motora durante unos segundos, pero entonces aparece una ola m\u00e1s grande. La lancha motora se hunde en ella, reduciendo repentinamente la velocidad y enviando una imponente columna de agua de seis o siete metros de altura. <\/p>\n\n

A pesar de esto, continuamos nuestro paseo con grandes sonrisas en nuestras caras, mientras este incre\u00edble barco se desliza libre y tranquilamente sobre el agua. Seguimos acelerando hasta que llegamos a la zona de baja velocidad cerca de Cannes, donde nos vemos obligados a reducir la velocidad. <\/p>\n\n

Mientras navegamos lentamente, pienso en mi reflexi\u00f3n inicial: \u00ab\u00c9stas son condiciones prohibitivas para la mayor\u00eda de los barcos\u00bb. <\/em>Y no puedo evitar constatar que, evidentemente, ten\u00eda toda la raz\u00f3n…<\/p>\n

\"puesta<\/p>\n\n

DATOS DE LA PRUEBA<\/h3>\n\n
\n\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
RPM<\/td>\nVELOCIDAD<\/td>\nL\/H<\/td>\nL\/NM<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n5.8<\/td>\n5.8<\/td>\n1.0<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n8.5<\/td>\n18.7<\/td>\n2.2<\/td>\n<\/tr>\n
1,250<\/td>\n9.6<\/td>\n31.7<\/td>\n3.3<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n11.0<\/td>\n58.3<\/td>\n5.3<\/td>\n<\/tr>\n
1,750<\/td>\n13.4<\/td>\n81.7<\/td>\n6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n19.0<\/td>\n110.2<\/td>\n5.8<\/td>\n<\/tr>\n
2,250<\/td>\n24.2<\/td>\n145.2<\/td>\n6.0<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n28.2<\/td>\n172.0<\/td>\n6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,610<\/strong><\/td>\n30.3<\/strong><\/td>\n187.9<\/strong><\/td>\n6.2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2,750<\/td>\n32.2<\/td>\n202.9<\/td>\n6.3<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n36.9<\/td>\n239.9<\/td>\n6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3,250<\/td>\n40.3<\/td>\n266.0<\/td>\n6.6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n

El Magazz\u00f9 M16 en detalle<\/h3>\n\n

Empecemos diciendo que no hay dos barcos Magazz\u00f9 iguales. El astillero, de hecho, trabaja de forma semi-personalizada, personalizando ampliamente cada embarcaci\u00f3n en funci\u00f3n de los gustos del propietario. <\/p>\n\n

El modelo que probamos, que refleja las especificaciones elegidas por su exigente propietario, no solo cuenta con propulsi\u00f3n IPS, sino que tambi\u00e9n presume de interiores espec\u00edficamente personalizados para satisfacer sus necesidades. Al descender a la cubierta inferior, nos recibe un comedor, equipado con un sof\u00e1 en forma de L y una mesa a estribor y un sof\u00e1 a juego a babor, con capacidad para 5 o 6 personas c\u00f3modamente sentadas. <\/p>\n\n

Desde aqu\u00ed, un pasillo conduce a dos espaciosos ba\u00f1os, cada uno con duchas y zonas de estar separadas. Continuando hacia delante, encontramos la cabina principal que, equipada con una cama central de tama\u00f1o \u00abking-size\u00bb, est\u00e1 literalmente llena de armarios y gabinetes, que ofrecen un amplio espacio de almacenamiento. <\/p>\n\n

Dirigi\u00e9ndonos hacia popa, descubrimos la segunda cabina del Magazz\u00f9 M16 que, a pesar de estar situada debajo de la cabina, todav\u00eda ofrece espacio m\u00e1s que suficiente para dormir c\u00f3modamente. Tambi\u00e9n en este caso, la cama es de un tama\u00f1o generoso. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La distribuci\u00f3n de la cubierta cuenta con una plataforma expansiva en la popa, que oculta un par de compartimentos de almacenamiento muy \u00fatiles. Avanzando, hay un sol\u00e1rium central que se integra con el sof\u00e1 de popa del comedor exterior.
Esta zona es espaciosa y muy funcional, con dos sof\u00e1s opuestos, uno en forma de U y otro tradicional, que permiten que hasta ocho personas cenen con total comodidad. El sof\u00e1 delantero, gracias a un respaldo ajustable, se puede convertir f\u00e1cilmente en un segundo asiento orientado hacia delante, igualmente c\u00f3modo. Adem\u00e1s, hay cinco neveras integradas en la consola, que tambi\u00e9n alberga la cocina. Esta \u00faltima puede equiparse con fregaderos, placas de cocina y una parrilla, seg\u00fan las necesidades del propietario. Toda esta zona est\u00e1 sombreada por el \u00abHard-Top\u00bb y un toldo extensible el\u00e9ctricamente.
Debajo del gran \u00abHard-Top\u00bb se encuentra la estaci\u00f3n de gobierno, que tiene asientos para cuatro personas, todas orientadas hacia delante. La consola de direcci\u00f3n est\u00e1 situada a estribor, con espacio suficiente para acomodar dos grandes pantallas y toda la instrumentaci\u00f3n electr\u00f3nica de a bordo.
En la misma proa, hay otro gran sol\u00e1rium que, junto con el sof\u00e1 opuesto, crea una segunda valiosa zona de convivencia.<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Haz m\u00e1ximo<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.80 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad del dep\u00f3sito de agua<\/p>\n<\/td>\n

\n

400 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad del dep\u00f3sito de combustible<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 1.000 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Potencia m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n

\n

1800 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Versi\u00f3n IPS<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x D8 IPS 800 600 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Versi\u00f3n fueraborda<\/p>\n<\/td>\n

\n

3 x 600 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Categor\u00eda de dise\u00f1o<\/p>\n<\/td>\n

\n

B – 20 Pasajeros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

MAGAZZU.COM<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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