{"id":169210,"date":"2024-10-14T07:22:41","date_gmt":"2024-10-14T05:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/ltn-34-diamond-una-prueba-de-mar-de-tres-dias\/"},"modified":"2016-10-14T07:22:41","modified_gmt":"2016-10-14T05:22:41","slug":"ltn-34-diamond-una-prueba-de-mar-de-tres-dias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/ltn-34-diamond-una-prueba-de-mar-de-tres-dias\/","title":{"rendered":"LTN 34 DIAMOND: UNA PRUEBA DE MAR DE TRES D\u00cdAS"},"content":{"rendered":"

Es un d\u00eda caluroso de oto\u00f1o y acabo de llegar al puerto de Marsala, Sicilia. Me uno a Ezio Agazzi, propietario, junto con Giulio Sottocornola, de LTN Ribs<\/strong>: la empresa, en el campo de la tecno-n\u00e1utica desde 1995, comenz\u00f3 a construir embarcaciones neum\u00e1ticas en 2014. La primera embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica de aluminio fue la 26 Venom en 2015. <\/p>\n

Estoy en Sicilia para probar la LTN 34 Diamond, una embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica de aluminio de 10 metros impulsada por dos fuerabordas Suzuki de 300 CV.<\/strong>\"ltn<\/a><\/strong><\/p>\n

Cargo mi equipo a bordo, mientras admiro el dise\u00f1o deportivo de esta embarcaci\u00f3n: una superestructura limitada a la consola de direcci\u00f3n, un dise\u00f1o delgado, un T-top peque\u00f1o pero agresivo. Est\u00e1n todas las premisas para divertirse, as\u00ed que no perdemos tiempo: despu\u00e9s de revisar el equipo y el dep\u00f3sito de combustible, zarpamos. <\/p>\n

A ralent\u00ed, los motores parecen estar apagados, pero los aceleradores electr\u00f3nicos engranan en pocas d\u00e9cimas y las maniobras son inmediatas. Gracias a una ligereza<\/strong> general (solo 3 toneladas a plena carga), los 10 metros de la LTN 34 Diamond se mueven sin esfuerzo. <\/p>\n

\"ltn<\/a>Tomo el volante, en un asiento doble fijo. Muy c\u00f3modo, permite pilotar tanto sentado como de pie, aunque prefiero estar de pie porque puedo mantenerme un poco m\u00e1s alto y tener una vista m\u00e1s amplia sobre el parabrisas. La ergonom\u00eda<\/strong> es excelente, el volante y los aceleradores est\u00e1n a la distancia correcta y las dos pantallas t\u00e1ctiles siempre son visibles y accesibles. Solo el reposapi\u00e9s no es lo suficientemente profundo y mi tal\u00f3n no puede alcanzarlo, lo que podr\u00eda comprometer la estabilidad en caso de alta velocidad. \"ltn<\/a><\/p>\n

Alcanzamos los 45 nudos en solo 5 segundos<\/strong> y sin esfuerzo. Reducimos un poco la velocidad para disminuir el consumo de combustible, que, a esta velocidad, utiliza 180 litros por hora: 28 nudos, 66 l\/h es perfecto. <\/p>\n

A nuestra derecha, Favignana se alza en toda su belleza y, con el pretexto de admirar el paisaje, cedo el tim\u00f3n a mis compa\u00f1eros y pruebo la plataforma para tomar el sol de proa. Es amplia y c\u00f3moda, con almohadas duras (mi espalda lo agradece) y una estructura fija: el propietario no quer\u00eda ninguna mesa de centro, ya que ya hay un comedor de popa para 8 personas. Debajo, un gran armario contiene equipos que no son necesarios todos los d\u00edas (para aquellos, hay algunos otros espacios en la parte trasera). <\/p>\n

Parcialmente porque la embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica es perfectamente estable, parcialmente porque el clima es perfecto… Cierro los ojos y me quedo dormido en la proa de una embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica que navega a 29 nudos.<\/strong> <\/p>\n

Entonces, mis compa\u00f1eros me despiertan: algunos delfines est\u00e1n cruzando nuestro rumbo. Les dejamos alcanzar sus destinos y continuamos navegando… hacia Arbatax, en Cerde\u00f1a. <\/p>\n

Cenamos y nos vamos a la cama.<\/p>\n

\"ltn<\/a>En el segundo d\u00eda, el mar est\u00e1 agitado,<\/strong> las olas tienen una altura de 1-2 metros. El fondo de la embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica es excelente, inmediato; la longitud de la quilla y el bajo desplazamiento nos permiten bailar en el mar sin problema. En estas condiciones, la LTN 34 Diamond ofrece mucha diversi\u00f3n<\/strong>. Por supuesto, siempre tenemos cuidado, la velocidad de crucero es de 25 nudos<\/strong> (consumo general: 50 l\/h) pero es una situaci\u00f3n muy divertida y agradable. \"ltn<\/a><\/p>\n

Incluso cuando las condiciones se volvieron m\u00e1s dif\u00edciles, con olas de 2,5 metros y un fuerte mistral repentino, la estabilidad es asombrosa,<\/strong> sin ruidos ni vibraciones. La LTN 34 Diamond est\u00e1 de hecho hecha de aluminio: casco, elementos de refuerzo, T-top, escotillas, soportes de asientos y sof\u00e1s… todo est\u00e1 en aluminio marino 5083, una gran garant\u00eda de solidez. <\/p>\n

Pasamos por Marciana Marina<\/strong>, la roca de Paolina y finalmente amarramos en Portoferraio,<\/strong> nuestra tercera isla en solo dos d\u00edas.<\/p>\n

Cenamos pero no dormimos a bordo porque, a petici\u00f3n del propietario, la LTN 34 Diamond es una embarcaci\u00f3n de crucero de d\u00eda. Sin embargo, hay una cabina debajo de la consola, inteligentemente dise\u00f1ada por Alessandro Chessa (Akes Design).<\/strong> Una escalera de mano baja al suelo y dos literas con un WC estibable permiten a una pareja pasar un buen fin de semana. Debajo del sof\u00e1 de pilotaje, hay un fregadero, una parrilla estibable, un frigor\u00edfico accesible desde la cabina y un grifo de agua dulce extensible que se puede utilizar para una ducha r\u00e1pida. <\/p>\n

\"ltn<\/a>Es temprano por la ma\u00f1ana y ponemos rumbo a 12\u00b0 norte. Esta vez, empieza a llover, no es una buena cosa para una embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica abierta. Con nuestros impermeables, gafas de sol y zapatos impermeables, nos turnamos al volante. La lluvia es realmente molesta; sin duda, un parabrisas m\u00e1s cubriente habr\u00eda ofrecido un mejor refugio, pero es una cuesti\u00f3n de elecci\u00f3n. De todos modos, el astillero puede cambiar el proyecto de acuerdo con las necesidades del cliente, ya que la construcci\u00f3n de aluminio no requiere moldes. <\/p>\n

Ahora estamos llegando a nuestro destino final y hago mis \u00faltimas pruebas. Pongo mis manos en el tim\u00f3n para probar algunos giros cerrados<\/strong>: la quilla muerde el agua, la embarcaci\u00f3n se inclina poco gracias al soporte de los tubulares y, a m\u00e1s de 20 nudos, completo un c\u00edrculo en pocos cientos de pies. El tim\u00f3n es extremadamente reactivo y suave. \"ltn<\/a><\/p>\n

El puerto de G\u00e9nova est\u00e1 justo enfrente de nosotros. Nuestros motores Suzuki bajan a 1000 revoluciones<\/strong> y, despu\u00e9s de una prueba de estr\u00e9s de tres d\u00edas, no muestran ninguna tensi\u00f3n. La LTN 34 Diamond sigue como nueva. Nosotros tambi\u00e9n estamos contentos y no cansados. De hecho, nos gustar\u00eda navegar m\u00e1s. <\/p>\n

 <\/p>\n

Diamond 34 \u2013 Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

Eslora total: 10,36 m<\/p>\n

Eslora: 9,90 m<\/p>\n

Manga total: 3,54 m<\/p>\n

Manga: 2,98 m<\/p>\n

Desplazamiento en vac\u00edo: 1500 kg<\/p>\n

Desplazamiento a plena carga: >3000 kg<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima: 2 x 400 CV<\/p>\n

Potencia instalada: 2 x 300 CV Suzuki DF300<\/p>\n

Combustible: 450 l<\/p>\n

Agua dulce: 140 l<\/p>\n

Capacidad de personas: 14<\/p>\n

Categor\u00eda de dise\u00f1o: B<\/p>\n

Material: Aluminio 5083<\/p>\n

Proyecto: Akes Design \/ LTN Ribs<\/p>\n

Diamond 34 \u2013 Prestaciones<\/strong><\/p>\n

revoluciones kn lph nm\/l autonom\u00eda (20% dep\u00f3sito de combustible)<\/p>\n

650 2.6 4.4 0.59 213<\/p>\n

1000 4.6 8.6 0.53 193<\/p>\n

1500 6.0 15.8 0.38 137<\/p>\n

2000 8.7 20 0.44 157<\/p>\n

2500 12.5 29 0.43 155<\/p>\n

3000 15.2 38 0.40 144<\/p>\n

3500 23.5 48 0.49 176<\/p>\n

4000 29.0 70 0.41 149<\/p>\n

4500 34.0 98 0.35 125<\/p>\n

5000 38.2 120 0.32 115<\/p>\n

5800 45.5 180 0.25 91<\/p>\n

Mar agitado, viento NW de 10 nudos, temperatura: 20\u00b0, fondo limpio, combustible: 420 l, agua: 120 l, 3 pasajeros<\/p>\n

EQUIPAMIENTO EST\u00c1NDAR<\/strong><\/p>\n

Almohadas \u2013 Tim\u00f3n hidr\u00e1ulico SeaStar \u2013 Guantera. Panel digital el\u00e9ctrico \u2013 Toma de 12 V \u2013 Molinete el\u00e9ctrico con ancla y cadena de acero inoxidable \u2013 WC qu\u00edmico \u2013 Cabina con 2 camas \u2013 Luces de navegaci\u00f3n \u2013 Sistema el\u00e9ctrico completo \u2013 Bomba de achique \u2013 Sistema de ducha \u2013 Fregadero \u2013 Autoclave el\u00e9ctrica de caudal variable \u2013 Escalera de acero inoxidable \u2013 Teca sint\u00e9tica \u2013 Puntos de elevaci\u00f3n \u2013 Sistema est\u00e9reo \u2013 Actuadores de escotilla de proa \u2013 Actuadores de escotilla de consola \u2013 Bocina \u2013 Luces LED de cabina \u2013 Kit de reparaci\u00f3n \u2013 Inflador el\u00e9ctrico <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es un d\u00eda caluroso de oto\u00f1o y acabo de llegar al puerto de Marsala, Sicilia. Me uno a Ezio Agazzi, propietario, junto con Giulio Sottocornola, de LTN Ribs: la empresa, en el campo de la tecno-n\u00e1utica desde 1995, comenz\u00f3 a construir embarcaciones neum\u00e1ticas en 2014. 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