{"id":169277,"date":"2024-01-11T17:34:55","date_gmt":"2024-01-11T15:34:55","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/ranieri-cayman-23-sport-prueba-de-navegacion-completa\/"},"modified":"2017-01-11T17:34:55","modified_gmt":"2017-01-11T15:34:55","slug":"ranieri-cayman-23-sport-prueba-de-navegacion-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/ranieri-cayman-23-sport-prueba-de-navegacion-completa\/","title":{"rendered":"RANIERI CAYMAN 23 SPORT. PRUEBA DE NAVEGACI\u00d3N COMPLETA"},"content":{"rendered":"

En las \u00faltimas temporadas, ha habido un aumento constante de la inversi\u00f3n por parte de astilleros hist\u00f3ricamente involucrados en la producci\u00f3n de embarcaciones de fibra de vidrio<\/strong> hacia el mundo de las embarcaciones neum\u00e1ticas semirr\u00edgidas<\/strong>, mientras que, a la inversa, cada vez m\u00e1s marcas especializadas en la construcci\u00f3n de embarcaciones de goma se han abierto al \u00abpl\u00e1stico\u00bb puro.<\/p>\n

Uno de los primeros grupos que dio ese paso y demostr\u00f3 que no solo era posible, sino tambi\u00e9n una excelente idea en un momento de crisis e inversiones diferenciadas<\/strong> necesarias ha sido Ranieri International<\/strong>. Adem\u00e1s de sus 33 modelos de fibra de vidrio, el astillero calabr\u00e9s ofrece, de hecho, una nueva gama Cayman<\/strong>: 11 embarcaciones neum\u00e1ticas semirr\u00edgidas que van desde los 18 hasta los 31 pies. <\/p>\n

Probamos la Cayman 23 Sport<\/strong> en Baveno, Lago Maggiore, en colaboraci\u00f3n con Evinrude, que puso a disposici\u00f3n de los periodistas sus nuevos motores E-TEC G2 150, 150 HO, 175 y 200<\/b> dos a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento de los potentes modelos de 200 y 300 CV. La 23 Sport<\/strong> tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en otras dos versiones: Diving<\/strong> (con una secci\u00f3n delantera m\u00e1s grande y una consola m\u00e1s peque\u00f1a) y Touring<\/strong> (con una consola m\u00e1s grande que oculta un peque\u00f1o compartimento).<\/p>\n

LA CUBIERTA<\/strong>
\n\"Ranieri<\/a>El punto de partida es el gran sol\u00e1rium de proa<\/strong>, espacioso y bien refinado incluso en el compartimento oculto debajo, que resulta ser accesible y f\u00e1cil de limpiar. Tambi\u00e9n nos gust\u00f3 el soporte de fibra de vidrio<\/strong> para el robusto y bien dispuesto molinete de ancla. <\/p>\n

Para mejorar el espacio del comedor de popa, el asiento del piloto se reduce a un simple respaldo para conducir de pie. Oculta un armario que se puede completar con fregadero, parrilla y un peque\u00f1o refrigerador. El banco del espejo de popa se convierte en una cama solar, cuyos lados de fibra de vidrio est\u00e1n cubiertos con un coj\u00edn acolchado. El puente de popa<\/strong> est\u00e1 equipado con dos grandes plataformas laterales, la izquierda de las cuales ofrece una escalera retr\u00e1ctil en l\u00ednea con el paso hacia adelante. <\/p>\n

La consola est\u00e1 bien dispuesta y limpia. En particular, nos gust\u00f3 el robusto pasamanos que rodea el parabrisas que, a su vez, ofrece un buen refugio contra el viento, \u00fatil incluso para los pilotos m\u00e1s altos. El asiento del piloto es c\u00f3modo y tiene vistas al sol\u00e1rium de proa. <\/p>\n

PRUEBA DE NAVEGACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

Como se mencion\u00f3 anteriormente, tuvimos la oportunidad de probar la Cayman 23 Sport con el nuevo motor Evinrude G2 150 HP<\/strong>.
\nEn comparaci\u00f3n con las versiones m\u00e1s potentes de 200 y 300 CV, con las que comparten el mismo dise\u00f1o agresivo y la posibilidad de elegir entre una amplia gama de colores, los nuevos motores de 150, 175 y 200 CV son siempre fuerabordas V6 de dos tiempos con inyecci\u00f3n directa de combustible, pero con una inclinaci\u00f3n del banco de cilindros de 66 grados (en lugar de 74 grados)<\/strong>, un tama\u00f1o de motor de 2.744<\/strong> cc, una relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de 2,17:1<\/strong>, un di\u00e1metro y carrera de 86 x 78,7 mm<\/strong>,<\/strong> y un peso de 240<\/strong> kg (200 y 175 CV) y 225<\/strong> kg (150 CV). Tambi\u00e9n ofrecen un control autom\u00e1tico de potencia de trimado que utilizamos durante nuestra prueba. <\/p>\n

Registramos buenas prestaciones, aunque la soluci\u00f3n de 150 CV<\/strong> es bastante prudente (el rango m\u00e1ximo de potencia es de 250 CV): podr\u00edamos decir que es la opci\u00f3n perfecta para un padre de familia<\/strong> consciente de los costes. M\u00e1s que satisfactoria la velocidad m\u00e1xima, 42 nudos<\/strong>, incluso si la embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica semirr\u00edgida da lo mejor de s\u00ed misma a 4.500 revoluciones (velocidad de crucero econ\u00f3mica<\/strong>) y a unas 5.000 revoluciones (velocidad de crucero r\u00e1pida<\/strong>) navegando a 32 y 36,2 nudos respectivamente con un consumo de solo 34 y 40 l\/h. <\/p>\n

Apreciamos particularmente el buen dise\u00f1o del fondo y la perfecta interacci\u00f3n entre el casco y los tubulares. La embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica semirr\u00edgida gira bruscamente incluso a un ritmo r\u00e1pido y demuestra tener una gran estabilidad. Adem\u00e1s, los aceleradores electr\u00f3nicos BRP garantizan un agradable suministro de combustible controlado<\/strong>. <\/p>\n

Finalmente, los nuevos motores G2 ofrecen la posibilidad de disfrutar de un \u00absalpicadero virtual adicional\u00bb a bordo. Llamado E-Link<\/strong>, permite mostrar y comprobar algunas funciones importantes del motor directamente desde un dispositivo m\u00f3vil<\/strong>. Comparte los datos en una red NMEA 2000<\/strong> a trav\u00e9s de cualquier dispositivo Android o iOs. <\/p>\n

El Evinrude E-Link lleva a cabo una duplicaci\u00f3n<\/strong> de los datos mostrados en la pantalla serie ICON Touch<\/strong>, proporcionando informaci\u00f3n esencial, como la velocidad del motor, el consumo de combustible, los niveles de aceite y combustible, la tensi\u00f3n de la bater\u00eda y la profundidad del agua.<\/p>\n

\"Ranieri<\/a><\/p>\n

Cayman 23 Sport – Especificaciones t\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eslora total<\/strong><\/td>\n7,10 m<\/td>\n<\/tr>\n
Manga total<\/strong><\/td>\n2,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del tubular<\/strong><\/td>\n60 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimentos<\/strong><\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Peso en seco sin motores<\/strong><\/td>\n700 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Max. rango de potencia<\/strong><\/td>\n250 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Motor de la prueba<\/strong><\/td>\nEvinrude 150 HO<\/td>\n<\/tr>\n
Eje del motor<\/strong><\/td>\nXL<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de combustible<\/strong><\/td>\n205 lt<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de agua<\/strong><\/td>\n45 lt (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de pasajeros<\/strong><\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Literas<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Categor\u00eda de dise\u00f1o<\/td>\nB<\/td>\n<\/tr>\n
Precio (solo embarcaci\u00f3n neum\u00e1tica semirr\u00edgida)<\/strong><\/td>\n26.100 \u20ac (IVA no incluido)<\/td>\n<\/tr>\n
Precio – Evinrude 150 HO<\/strong><\/td>\n24.450 \u20ac (IVA incluido)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cayman 23 – Prueba de navegaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Revoluciones del motor<\/strong><\/td>\nVelocidad\/nudos<\/strong><\/td>\nConsumo
\nLt\/h<\/strong><\/td>\n		Ruido<\/strong>dbA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
500<\/td>\n2.0<\/td>\n0.7<\/td>\n57<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n3.7<\/td>\n2.3<\/td>\n68<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n5.2<\/td>\n4.2<\/td>\n69<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n6.4<\/td>\n8.4<\/td>\n71<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n10.1<\/td>\n14.6<\/td>\n78<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n15.2<\/td>\n18.2<\/td>\n79<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n21.7<\/td>\n20.7<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n27.0<\/td>\n27.5<\/td>\n81<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n31.9<\/td>\n34.0<\/td>\n81<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n36.2<\/td>\n40.5<\/td>\n83<\/td>\n<\/tr>\n
5.500<\/td>\n41.1<\/td>\n46.8<\/td>\n85<\/td>\n<\/tr>\n
5.650<\/td>\n41.8<\/td>\n47.4<\/td>\n87<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Velocidad m\u00ednima de planeo: 9,5 nudos a 2.500 revoluciones. Aceleraci\u00f3n: 0-2,7\u00bb; 0-26\u00bb (control autom\u00e1tico de trimado).
\nCondiciones de la prueba<\/strong>: 5 pasajeros, lago en calma. Combustible: 50%; dep\u00f3sito de agua: vac\u00edo. <\/p>\n

\"Ranieri<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En las \u00faltimas temporadas, ha habido un aumento constante de la inversi\u00f3n por parte de astilleros hist\u00f3ricamente involucrados en la producci\u00f3n de embarcaciones de fibra de vidrio hacia el mundo de las embarcaciones neum\u00e1ticas semirr\u00edgidas, mientras que, a la inversa, cada vez m\u00e1s marcas especializadas en la construcci\u00f3n de embarcaciones de goma se han abierto […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169279,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[382,381],"tags":[],"type-of-review":[1074],"class_list":["post-169277","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-pruebas-de-maxi-rib-y-neumaticas","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nRANIERI CAYMAN 23 SPORT. 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