{"id":169286,"date":"2024-01-16T17:00:58","date_gmt":"2024-01-16T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/a-prueba-mylius-yachts-65-fd-el-barco-que-navega-mas-rapido-que-el-viento\/"},"modified":"2017-01-16T17:00:58","modified_gmt":"2017-01-16T15:00:58","slug":"a-prueba-mylius-yachts-65-fd-el-barco-que-navega-mas-rapido-que-el-viento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/a-prueba-mylius-yachts-65-fd-el-barco-que-navega-mas-rapido-que-el-viento\/","title":{"rendered":"A PRUEBA. MYLIUS YACHTS 65 FD: EL BARCO QUE NAVEGA M\u00c1S R\u00c1PIDO QUE EL VIENTO"},"content":{"rendered":"

Nos acercamos a Oscar 3, el nuevo Mylius 65 FD,<\/strong> navegando r\u00e1pido en una lancha neum\u00e1tica que nos lleva a bordo en un mar plano justo enfrente del puerto deportivo de Cala de<\/em> Medici<\/em>.<\/p>\n

El casco parece estar ligeramente inclinado contra el agua, estacionario e inanimado en la total ausencia de aire. Una vez que hemos llegado al costado, el barco parece mucho m\u00e1s imponente de lo que realmente es y, de hecho, aparece una vez que uno est\u00e1 en la cubierta. La calma hace que todos est\u00e9n sombr\u00edos. Todos desean hacer la primera prueba de navegaci\u00f3n de este barco y nuestras expectativas son realmente altas. Algunas horas m\u00e1s tarde, algo finalmente cambia: alrededor de la 01:00 pm, el t\u00e9rmico, enfriado por un ligero viento del oeste, comienza a soplar. Es muy ligero, pero suficiente para brindarnos la alegr\u00eda de correr m\u00e1s r\u00e1pido que el viento<\/strong>. <\/p>\n

El barco<\/strong><\/h3>\n

El Mylius 65 no es un proyecto sin precedentes. Pero las innovaciones que alberga este modelo son tan importantes que lo convierten en un barco completamente nuevo. Con una eslora de 20 metros y una manga de m\u00e1s de 5<\/strong>, Oscar 3 est\u00e1 fabricado \u00edntegramente en carbono<\/strong>. El resultado es un desplazamiento ligero (poco m\u00e1s de 20 toneladas) que clasifica al barco como uno de los barcos m\u00e1s ligeros de su clase<\/strong>. <\/p>\n

En esta elecci\u00f3n, que se refleja en muchas otras caracter\u00edsticas, desde el equipamiento de la cubierta hasta los interiores en eucalipto ahumado y roble de poro abierto, se esconde la precisa voluntad del propietario obtenida por el astillero, a saber, la de producir un crucero-regata r\u00e1pido<\/strong> equipado para cruceros, pero sustancialmente listo para regatas serias.<\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

Como todos los dem\u00e1s barcos de Mylius, el proyecto es del arquitecto Alberto Simeone<\/strong>, quien impuso una profunda evoluci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los fondos de los modelos anteriores de 60′ y 65′. En primer lugar, el casco es m\u00e1s ancho<\/strong>, con una manga m\u00e1xima muy hundida. El objetivo es tener una mayor estabilidad de rumbo y sujeci\u00f3n<\/strong>, adem\u00e1s de mejores prestaciones a alta velocidad<\/strong>. La eslora de flotaci\u00f3n tambi\u00e9n es mayor y, gracias al menor peso, se mejora la relaci\u00f3n desplazamiento\/superficie v\u00e9lica. Todas estas innovaciones se traducen, por supuesto, en mejores prestaciones. <\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

En cuanto a la construcci\u00f3n, el barco utiliza un s\u00e1ndwich de fibras de carbono con un n\u00facleo de PVC expandido de densidad diferenciada (la laminaci\u00f3n es s\u00f3lida solo en algunas \u00e1reas sujetas a una mayor carga). El eje del tim\u00f3n tambi\u00e9n utiliza un stock laminado de carbono s\u00f3lido, mientras que se ha utilizado un s\u00e1ndwich de carbono para el tim\u00f3n. <\/p>\n

Cubierta y equipamiento<\/strong><\/h3>\n

A excepci\u00f3n de las diferencias en el nivel de disposici\u00f3n, la cubierta enrasada<\/strong> aporta el t\u00edpico sello distintivo de Mylius. Extremadamente limpia, toda la jarcia est\u00e1 al alcance y el resultado es una hermosa superficie cubierta de teca que brinda a los pasajeros una total libertad de movimiento<\/strong> a bordo. <\/p>\n

En la ba\u00f1era, los tama\u00f1os inspiran una embriagadora sensaci\u00f3n de libertad<\/strong>. Todo parece posible tambi\u00e9n gracias a la disposici\u00f3n de la jarcia que requiere un solo miembro de la tripulaci\u00f3n en el caso de un crucero tranquilo. <\/p>\n

El winche de la escota mayor<\/strong> est\u00e1 montado en una columna central, que tambi\u00e9n recibe las dos escotas del circuito alem\u00e1n. Hacia adelante, un carro largo y muy eficiente, completamente empotrado, marca la separaci\u00f3n ideal entre el \u00e1rea de jarcia en la ba\u00f1era y la de invitados. <\/p>\n

Otros cuatro winches<\/strong>, siempre el\u00e9ctricos como el central, est\u00e1n dispuestos en el extremo de popa de los bancos. Los dos m\u00e1s externos sirven para las escotas de la vela de proa, equipadas sin rieles, y reemplazadas con un sistema de barber flying<\/strong> en caso de una disposici\u00f3n de regata. Mientras que en crucero, por el contrario, el foque autovirante corre sobre una v\u00eda situada delante del m\u00e1stil. <\/p>\n

Cuando se utilizan gennaker, Code u otras velas de proa asim\u00e9tricas, la amura est\u00e1 en un baupr\u00e9s, que tambi\u00e9n funciona como brazo de ancla.<\/p>\n

\"Mylius<\/a>
Los puestos del timonel est\u00e1n equipados con una consola que permite un control completo sobre todo el equipo a bordo.<\/figcaption><\/figure>\n

Interiores<\/strong><\/h3>\n

Cuando hablamos de interiores en barcos de esta clase, nada puede considerarse est\u00e1ndar. El nivel de personalizaci\u00f3n es muy alto en t\u00e9rminos de espacios, materiales y equipamiento. Sin embargo, debemos considerar dos aspectos importantes cuando hablamos de los interiores de Oscar 3. En primer lugar, estamos hablando de un astillero que ha impreso una personalidad muy fuerte a sus barcos, capaz de impregnar y caracterizar cada personalizaci\u00f3n. Por otro lado, el propietario de Oscar 3, Aldo Parisotto, un dise\u00f1ador de interiores con mucha experiencia, ha estado respirando aire de Mylius durante mucho tiempo, ya que tambi\u00e9n fue propietario de un Mylius 50′. La contaminaci\u00f3n resultante de gustos y experiencias entre el propietario y el astillero ha llevado a una importante experimentaci\u00f3n e innovaci\u00f3n en la distribuci\u00f3n, los detalles y los materiales de mobiliario del barco, sin comprometer el tradicional estilo Mylius<\/strong>. \"Mylius<\/p>\n

El comedor es un gran espacio abierto<\/strong>, muy luminoso gracias a las ventanas que recorren la caseta. Debajo de la cubierta, los tama\u00f1os casi dan una sensaci\u00f3n de p\u00e9rdida, especialmente en caso de escora. Pero esta sensaci\u00f3n de dispersi\u00f3n desaparece en pocos segundos gracias a una disposici\u00f3n inteligente de los pasamanos<\/strong> que aseguran moverse seguro en todo el barco. <\/p>\n

Hacia adelante, el \u00e1rea del propietario<\/strong> est\u00e1 separada del comedor por una puerta corredera de carbono, m\u00e1s all\u00e1 de la cual se abre una gran habitaci\u00f3n equilibrada, dise\u00f1ada en torno a los gustos y necesidades de su propietario. Un pasaje cubierto de cuero conduce a la cabina, equipada con un ba\u00f1o y una cabina de ducha separada<\/strong>. Un gran armario proporciona enormes vol\u00famenes de estiba<\/strong>. <\/p>\n

\"MyliusDos cabinas de invitados dobles<\/strong> est\u00e1n ubicadas m\u00e1s a popa, mientras que una cabina de tripulaci\u00f3n, con dos camas superpuestas, est\u00e1 justo antes de la mesa de cartas. En el lado opuesto, encontramos una cocina<\/strong> (es m\u00e1s r\u00e1pido decir lo que falta que enumerar sus utensilios) caracterizada por un plan de trabajo extremadamente espacioso. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Prueba en el mar<\/h3>\n

Despu\u00e9s de un par de horas en las que nada parece suceder, el mar comienza a mostrar algunas manchas de azul intenso en el oeste. Muy vacilante, un ligero t\u00e9rmico comienza a soplar. Con una vela mayor completa y Code 0<\/strong>, Oscar 3 comienza a sorprender. Con un viento de 3,5 nudos y un \u00e1ngulo real de 95 grados<\/strong>, la velocidad real del barco es de 4,7 nudos. El \u00e1ngulo aparente es de 38 grados: \u00a1una gran diferencia! Oscar 3 ha comenzado a hacer su trabajo creando viento aparente y produciendo una velocidad<\/strong> siempre m\u00e1s r\u00e1pida que la del viento. <\/p>\n

Un peque\u00f1o aumento en la velocidad del t\u00e9rmico es suficiente para que nuestra velocidad supere los 5 nudos. El Code 0 permanece en lo alto durante mucho tiempo y cuando el aire alcanza una intensidad real de 10-12 nudos, el barco vuela a m\u00e1s de 10 nudos<\/strong> (velocidad real) con un \u00e1ngulo aparente de 42 grados. <\/p>\n

La cubierta siempre est\u00e1 seca, incluso cuando el barco escorra y se enfrenta a una peque\u00f1a ola que viene de lejos. Cerramos el Code 0 e izamos el foque autovirante justo a tiempo para ver una ligera reducci\u00f3n en la intensidad del viento. Pero incluso en estas condiciones, ni las prestaciones ni las relaciones cambian y la velocidad del barco siempre es m\u00e1s r\u00e1pida que la del viento: con un \u00e1ngulo aparente de 32 grados y un viento real de 7 nudos, tocamos los 8,3 nudos<\/strong>. <\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

Las condiciones del mar son \u00f3ptimas y no podemos decir nada sobre el paso en la ola. El tim\u00f3n asegura una excelente sensibilidad adem\u00e1s de correcciones inmediatas precisas. Los giros cerrados, incluso con muy poco aire, nos permiten registrar un \u00e1ngulo de ce\u00f1ida de 22 grados<\/strong> con el foque autovirante mientras sacrificamos un poco de velocidad. <\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

El aire se va por completo y volvemos al puerto a motor.<\/p>\n

Impulsados por un motor Yanmar de 160 CV, nuestra velocidad de crucero casi alcanza los 10 nudos. Debajo de la cubierta, las luces se encienden y el calor liberado por los interiores no es solo una cuesti\u00f3n de temperatura. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1409006702451686\/<\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

Detalles t\u00e9cnicos<\/strong><\/h3>\n

Eslora total 20,20 m<\/p>\n

Manga 5,25 m<\/p>\n

Calado 3,95 m<\/p>\n

Desplazamiento 20.500 kg<\/p>\n

Lastre 9.300 kg<\/p>\n

Cabinas 3+1<\/p>\n

Ba\u00f1os 3+1<\/p>\n

Motor Yanmar 160 hp<\/p>\n

Dep\u00f3sito de combustible 900 l<\/p>\n

Dep\u00f3sito de agua 845 lt<\/p>\n

Condiciones de la prueba de navegaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La prueba de navegaci\u00f3n se realiz\u00f3 con un viento que oscilaba entre 4 y 10 nudos, mar plano, 8 pasajeros y tanques llenos al 50%.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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