{"id":169310,"date":"2024-03-16T16:49:22","date_gmt":"2024-03-16T14:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/a-prueba-rio-yachts-42-estilo-italiano-en-miami\/"},"modified":"2026-02-04T14:29:42","modified_gmt":"2026-02-04T12:29:42","slug":"a-prueba-rio-yachts-42-estilo-italiano-en-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/a-prueba-rio-yachts-42-estilo-italiano-en-miami\/","title":{"rendered":"A PRUEBA. RIO YACHTS 42: ESTILO ITALIANO EN MIAMI"},"content":{"rendered":"

El estilo italiano tiene diferentes expresiones en los EE. UU. Entre ellas, sin duda, se encuentra Rio Yachts<\/strong>, una marca que ha hecho historia en la industria n\u00e1utica italiana. Las razones son las mismas que han marcado el \u00e9xito del Made in Italy<\/em> n\u00e1utico en todo el mundo: calidad, estilo, elegancia<\/strong> y, en el caso de Rio Yachts, un \u00edndice de personalizaci\u00f3n<\/strong> muy alto. <\/p>\n

El distribuidor exclusivo de Rio Yachts en EE. UU., Aderbal Coelho Junior<\/strong>, quien nos recibe en el muelle de Miami Marina Beach para la prueba de mar del Rio Yachts 42 Air<\/strong>, destaca c\u00f3mo estas cualidades le han impulsado a colaborar con la marca italiana. Pero incluso a\u00f1ade una cualidad m\u00e1s: las posibilidades de personalizaci\u00f3n que ofrecen los barcos de Rio Yachts, especialmente dentro del mercado estadounidense. <\/p>\n

\"Prueba<\/a>\u201cEn los EE. UU. \u2013 explica Marc Udo Broich<\/strong>, director de Rio Yachts Usa, quien nos lleva a bordo y saca el yate de 42′ del puerto deportivo \u2013 tenemos que tener absolutamente en cuenta las caracter\u00edsticas espec\u00edficas<\/strong> de este mercado, donde un enfoque cultural diferente de los barcos requiere cambios precisos. Por ejemplo, el propietario estadounidense suele preferir un barco con menos cabinas pero con espacios m\u00e1s grandes<\/strong> y generalmente prefiere navegar sin tripulaci\u00f3n, al menos hasta 60 pies. En consecuencia, quiere sistemas pr\u00e1cticos, aire acondicionado m\u00e1s potente y diferentes tipos de acabados. A lo que no renuncia, de hecho, lo busca, es a la calidad, el estilo, la elegancia<\/strong> y las altas prestaciones<\/strong> de Rio Yachts<\/strong>\u201d. <\/p>\n

Jugando con el joystick, Marc nos saca del puesto de amarre<\/strong> luchando contra la corriente y destacando la gran maniobrabilidad del barco equipado con dos motores Volvo Ips 600<\/strong>. En pocos minutos, estamos fuera del puerto deportivo y listos para comenzar nuestra prueba de mar, donde el casco del Rio Yachts 42 no se librar\u00e1 de nada, ya que queremos probar su calidad real. \"Rio<\/p>\n

El barco<\/strong><\/p>\n

El perfil del Rio 42, dise\u00f1ado por el dise\u00f1ador italiano Marino Alfani<\/strong>, cuyo casco e interiores siempre han sido dise\u00f1ados por la Oficina de Dise\u00f1o del astillero, perfila un yate abierto compacto<\/strong> que presenta un techo r\u00edgido curvo que armoniza perfectamente con el plano de cubierta, a la vez que contribuye a estilizar el conjunto. \"Ba\u00f1era<\/a><\/p>\n

La plataforma de ba\u00f1o de popa conduce a la gran ba\u00f1era, que tiene un dise\u00f1o bastante cl\u00e1sico<\/strong>: dos sof\u00e1s (uno a la izquierda, el otro en el espejo de popa) crean un sal\u00f3n en el lado de estribor, justo antes del puesto de mando doble, equipado con una peque\u00f1a pero funcional cocina con fregadero, placa caliente y frigor\u00edfico<\/strong>.<\/p>\n

A la izquierda, una gran y c\u00f3moda chaise longue<\/strong> parece invitar a relajarse incluso en marcha. El techo r\u00edgido cubre y protege<\/strong> la mayor parte del espacio exterior y casi puede desaparecer gracias a un sistema de apertura el\u00e9ctrica del techo que permite disfrutar de un mayor contacto con el exterior.<\/p>\n

\"Consola<\/a>Si el dise\u00f1o cl\u00e1sico de la ba\u00f1era es capaz de ser funcional, sobrio y no sorprendente al mismo tiempo, algo impresionante est\u00e1 justo m\u00e1s all\u00e1 de la superficie de accionamiento el\u00e9ctrico<\/strong> junto a los dos sof\u00e1s. Estamos hablando de la sala de m\u00e1quinas<\/strong> que hace que el observador entre, observe y se d\u00e9 cuenta de la excelente capacidad de racionalizar los espacios<\/strong>. Bater\u00edas, filtros, cableado: todo es accesible, ordenado y ofrece la posibilidad de mostrar eventuales problemas y garantizar una respuesta inmediata. <\/p>\n

El paso de popa a proa<\/strong> es f\u00e1cil y seguro gracias a unos robustos pasamanos y a una barandilla que recorre toda la pasarela hasta el p\u00falpito de popa.<\/p>\n

En el tri\u00e1ngulo de proa, est\u00e1 el sol\u00e1rium tradicional<\/strong>, situado justo al lado del parabrisas y capaz de acoger hasta 4 personas.<\/p>\n

Sin duda, es notable el dise\u00f1o de la estaci\u00f3n de pilotaje<\/strong>. El asiento doble ajustable permite dirigir el Rio 42 tanto de pie como sentado. En ambos casos, el acceso a los instrumentos es f\u00e1cil de usar y ergon\u00f3mico<\/strong>. Apreciaremos tanto la facilidad como la espontaneidad de los movimientos desde los aceleradores hasta las pantallas multifunci\u00f3n<\/strong> y desde el volante hasta los flaps durante nuestra prueba de mar, cuando la necesidad de realizar m\u00faltiples maniobras implica inevitablemente la de movimientos repetidos. <\/p>\n

Interiores<\/strong><\/p>\n

\"Rio<\/a>La distribuci\u00f3n interior es bastante cl\u00e1sica<\/strong>: una cabina principal en proa, una cabina de invitados en popa, dos ba\u00f1os y un comedor con una cocina en el lado de babor.<\/p>\n

Los elementos clave se encuentran en otra parte.<\/p>\n

En primer lugar, vol\u00famenes<\/strong>. Empezando por las cabinas, donde lo que asombra no es solo la cantidad de espacio disponible, sino, sobre todo, la capacidad que han demostrado los dise\u00f1adores para dar a este espacio una forma y una movilidad maravillosa. \"Rio<\/a><\/strong> <\/p>\n

Cuando nos movemos f\u00e1cilmente en el nivel de entablado alrededor de la gran cama doble, cuando podemos colocar nuestra mano en un plano justo donde instintivamente sentimos que lo necesitamos, cuando la ergonom\u00eda del espacio<\/strong>, literalmente entendida como la relaci\u00f3n \u00f3ptima entre el espacio y el movimiento humano, es mayor, la percepci\u00f3n que tenemos es la de estar en un barco m\u00e1s grande.<\/strong> Y es una sensaci\u00f3n que expresa un valor palpable porque es el reflejo de un hecho objetivo: mayor comodidad.<\/strong><\/p>\n

Pero, es cuando abandonamos la dimensi\u00f3n general para entrar en la de los detalles que los elementos clave de la marca se elevan: estilo y capacidad de personalizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\"Rio<\/a>\u201cHerrajes\u201d<\/strong> es un t\u00e9rmino, que creemos que es hermoso y t\u00edpicamente n\u00e1utico,<\/span> que indica todo lo relacionado con el soporte de los muebles: manijas, juntas, pestillos<\/strong>… Pues bien, a bordo del Rio 42, todo esto merece el t\u00edtulo honor\u00edfico de \u00abherrajes\u00bb, realzado, en este caso, por un estilo elegante, sencillo y funcional<\/strong>. <\/p>\n

En cuanto a la personalizaci\u00f3n, una vez m\u00e1s, los elementos clave son los detalles<\/strong>: un marco de tela, un estante de m\u00e1rmol, una inserci\u00f3n de cuero<\/strong> son prueba de los trabajos de personalizaci\u00f3n m\u00e1s importantes de los que es capaz el astillero.<\/p>\n

Como ya se ha dicho, el barco alberga dos cabinas; est\u00e1n separadas por una sala de estar amueblada con un sof\u00e1 en forma de L en el lado de estribor y una cocina real en el lado de babor. Esta \u00faltima puede equiparse con todos los accesorios que desee y muchos armarios. <\/p>\n

Prueba en el mar<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Dejamos el puesto de amarre dirigiendo el barco con la ayuda exclusiva de nuestro joystick que act\u00faa sobre dos motores Volvo Ips 600<\/strong>. La f\u00e1cil maniobrabilidad del barco es palpable teniendo en cuenta que tenemos que luchar contra una corriente de 3 nudos que insiste en la proa del Rio 42 empuj\u00e1ndolo hacia los barcos amarrados a nuestro lado. Mientras Marc est\u00e1 dirigiendo, nos sentamos en el asiento del copiloto para comprobar la visibilidad exterior<\/strong>, que inmediatamente demuestra ser excelente gracias a los peque\u00f1os tama\u00f1os del puntal<\/strong> que une el parabrisas a la ventana lateral. \"Rio<\/a><\/p>\n

Los rascacielos de Miami destacan a estribor cuando salimos de la bah\u00eda y entramos en el oc\u00e9ano. Seguimos las alineaciones que nos mantienen a salvo de los fondos bajos y, una vez que estamos fuera, nos dirigimos al suroeste. <\/p>\n

Es hora de tomar los mandos<\/strong> y comenzar nuestra prueba. Tanto la posici\u00f3n sentada como la de pie son c\u00f3modas, aunque preferimos la segunda porque asegura maniobras m\u00e1s f\u00e1ciles y comprobaciones inmediatas. Sin embargo, creemos que, en condiciones normales de crucero<\/strong>, dirigir el yate sentado en ese c\u00f3modo asiento basado en el dise\u00f1o de autom\u00f3viles, con todos los instrumentos a mano, es una excelente combinaci\u00f3n de comodidad y seguridad<\/strong>. <\/p>\n

Empujamos el acelerador hacia adelante<\/strong> manteniendo el trim casi totalmente negativo para acelerar el planeo. Estabilizamos las revoluciones a una c\u00f3moda velocidad de crucero de 2850 rpm. La velocidad es de unos 24 nudos con un consumo de energ\u00eda inferior de 30 l.<\/strong><\/p>\n

\"Rio<\/a>Lo que es impresionante es la actitud del casco<\/strong>. Primero, elegimos un rumbo perpendicular a las olas (unos 0,50 cm) generadas por el viento de los d\u00edas anteriores. El paso es muy suave<\/strong>, casi una especie de ligero y lento asentimiento de aprobaci\u00f3n de la proa. <\/p>\n

Queremos experimentar algo m\u00e1s duro<\/strong>. As\u00ed que, decidimos interceptar la estela de nuestro barco de apoyo que alberga a nuestro fot\u00f3grafo y piloto de drones. El impacto contra la ola empinada<\/strong> generada por el Espera 34 es casi imperceptible<\/strong>. La proa corta el agua y levanta el casco desde el centro hasta el \u00e1ngulo de salida abierto sin perder nunca el contacto con el agua y aterrizando pesada pero c\u00f3modamente cada vez que pasamos por la estela. <\/p>\n

Comenzamos una serie de virajes r\u00e1pidos y repentinos<\/strong>: el casco es siempre estable, lejos del t\u00edpico movimiento de p\u00e9ndulo ofrecido por algunos cascos menos marinos en estos casos.<\/p>\n

Es hora de subir el acelerador<\/strong>. Seleccionamos el modo de sincronizaci\u00f3n para poder utilizar un solo acelerador para ambos motores. A 3.000 revoluciones<\/strong> y con los trims ligeramente elevados, nuestra velocidad alcanza r\u00e1pidamente m\u00e1s de 26 nudos<\/strong> manteniendo una excelente estabilidad. A 3.850 revoluciones<\/strong>, alcanzamos 32 nudos<\/strong> y, luego, 34 nudos con trim positivo.\"Rio<\/a><\/strong> <\/p>\n

Antes de regresar, probamos otras dos condiciones. En parado, subimos los aceleradores: en solo 8 segundos comenzamos a planear a 13 nudos<\/strong>. El barco se estira sobre el agua y la estela de popa parece darnos el visto bueno para dejarnos ir. <\/p>\n

De nuevo parados, simulamos un fallo del motor de estribor. Probamos una condici\u00f3n absolutamente conservadora y empujamos el acelerador hacia adelante. El motor Ips 600 izquierdo alcanza las 1.800 revoluciones<\/strong>. Con el tim\u00f3n y el trim, intentamos equilibrar la escora. El Rio 42 Air nos lleva a casa con un solo motor a unos 8 nudos<\/strong>. <\/p>\n

Cuando es hora de regresar, nadie quiere traer las cuerdas de vuelta al muelle. A la izquierda, aparecen Down Town y el r\u00edo Miami. Nos dirigimos al coraz\u00f3n de la ciudad y disfrutamos de la gran versatilidad de este yate que, como un t\u00e9nder, nos lleva desde el oc\u00e9ano hasta el coraz\u00f3n de Miami. <\/p>\n

Condiciones de la prueba de mar<\/strong><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n: Miami.<\/p>\n

Mar ligeramente agitado, sin viento, 5 pasajeros, tanque de combustible al 50%.<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eslora total<\/strong><\/td>\n13,23 m<\/td>\n<\/tr>\n
Manga<\/strong><\/td>\n4,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Calado<\/strong><\/td>\n0.69 mt<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento sin carga<\/strong><\/td>\n12.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Combustible<\/strong><\/td>\n1.000 l<\/td>\n<\/tr>\n
Agua<\/strong><\/td>\n330 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motores<\/strong><\/td>\n2 Volvo Ips 600<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
r\/m<\/strong><\/td>\nConsumo<\/strong><\/strong> <\/strong><\/strong>l\/h
\n<\/strong><\/td>\n		 Velocidad<\/strong> (nudos)<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n6.4<\/td>\n 9<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n34<\/td>\n 12<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n 52<\/td>\n 18<\/td>\n<\/tr>\n
2.850<\/td>\n60<\/td>\n24.5<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n68<\/td>\n 26.3<\/td>\n<\/tr>\n
3.350<\/td>\n88<\/td>\n32<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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