{"id":169344,"date":"2024-04-12T15:39:11","date_gmt":"2024-04-12T13:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/prince-38-una-semirrigida-con-el-alma-de-un-open-puro\/"},"modified":"2017-04-12T15:39:11","modified_gmt":"2017-04-12T13:39:11","slug":"prince-38-una-semirrigida-con-el-alma-de-un-open-puro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/pruebas-de-maxi-rib-y-neumaticas\/prince-38-una-semirrigida-con-el-alma-de-un-open-puro\/","title":{"rendered":"PRINCE 38: UNA SEMIRR\u00cdGIDA CON EL ALMA DE UN OPEN PURO"},"content":{"rendered":"

Cuando uno experimenta una prueba de mar, no siempre es f\u00e1cil no dejarse llevar por el entorno. Por lo tanto, la medici\u00f3n de datos objetivos relacionados con las condiciones de nuestra experiencia de navegaci\u00f3n nos protege contra cualquier evaluaci\u00f3n dictada por las emociones. <\/p>\n

Pero si vuela a 40 nudos<\/strong> a bordo de la Nuova Jolly Marine Prince 38<\/strong>, con el horizonte de Miami justo detr\u00e1s, los valores de adrenalina y emoci\u00f3n<\/strong> inevitablemente se convierten en parte de su tabla de mediciones.<\/p>\n

\"nuovaAs\u00ed que, empecemos por las sensaciones. Lo que podemos decir inmediatamente con certeza es que la Prince 38 es una semirr\u00edgida con los mismos espacios acogedores que un open<\/strong>. Esa es la sensaci\u00f3n que tuvimos cuando subimos a bordo en el puerto deportivo de Miami antes de dirigirnos al oc\u00e9ano. Y hay una raz\u00f3n precisa para ello. La semirr\u00edgida que probamos es, de hecho, una actualizaci\u00f3n de la versi\u00f3n est\u00e1ndar b\u00e1sica<\/strong> equipada con un comedor de popa en lugar del sol\u00e1rium fijo. <\/p>\n

Esta es una zona convertible<\/strong> que puede cambiar de aspecto en pasos r\u00e1pidos y sencillos. El astillero prev\u00e9 tres soluciones diferentes<\/strong>. La mesa puede permanecer en el centro<\/strong> para que el sof\u00e1 en forma de U pueda acomodar a 8 invitados a su alrededor en el almuerzo o puede bajarse el\u00e9ctricamente<\/strong> al mismo nivel de los cojines para crear un enorme sol\u00e1rium (2,10 m x 1,60 m)<\/strong>; o, y esta es la soluci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda durante la navegaci\u00f3n, puede bajarse totalmente y convertirse en suelo<\/strong>. <\/p>\n

\"nuova<\/a>\"nuova<\/a><\/p>\n

El comedor de popa<\/strong> merece algunas consideraciones m\u00e1s debido a m\u00e1s de un solo aspecto interesante. En primer lugar, los vol\u00famenes de estiba<\/strong>. Cuando se navega en una semirr\u00edgida de este tama\u00f1o, es posible tener suficiente material para estibar en proporci\u00f3n con el n\u00famero de pasajeros y el tipo de navegaci\u00f3n que se va a experimentar, incluyendo zapatos, ropa, tanques, piezas de repuesto y equipo t\u00e9cnico. <\/p>\n

Debajo de los asientos de los tres sof\u00e1s<\/strong> se abre un n\u00famero igual de taquillas donde acomodar todo el equipo embarcado sin olvidar que tanto la proa como la cabina ofrecen tanto espacio. \"nuova<\/p>\n

Adem\u00e1s, esta zona, dise\u00f1ada para que los hu\u00e9spedes disfruten del relax, alberga un peque\u00f1o refrigerador, un fregadero<\/strong> y una bonita encimera colocada justo detr\u00e1s del puesto de pilotaje.<\/p>\n

El nivel de confort de los asientos<\/strong> merece una menci\u00f3n especial. Por supuesto, podemos darlo por sentado en el amarre, pero otra cosa muy distinta es cuando se navega a 25 nudos, cuando la sensaci\u00f3n de c\u00e1lida recepci\u00f3n y la protecci\u00f3n de la cabina<\/strong> se miden en t\u00e9rminos completamente diferentes. Pero hablaremos de eso m\u00e1s adelante. <\/p>\n

El puesto de pilotaje<\/strong> est\u00e1 idealmente situado en el centro de la semirr\u00edgida. En definitiva, lo que destaca es un hecho esencial: quien concibe y dise\u00f1a estas semirr\u00edgidas es sin duda un marinero. <\/p>\n

Muchos elementos parecen sugerir eso: asientos son envolventes<\/strong> y con un respaldo lo suficientemente alto como para asegurar un gran apoyo a la espalda, lo cual es esencial cuando se navega a alta velocidad; el piloto consola<\/strong> ofrece sus instrumentos en una disposici\u00f3n tan ordenada que se puede girar la vista de uno a otro de forma l\u00f3gica para medir todos los datos de navegaci\u00f3n; los aceleradores tienen una posici\u00f3n perfecta<\/strong> lo que evita cualquier tensi\u00f3n muscular; visibilidad<\/strong> hacia la proa es excelente a pesar de la altura del puesto de pilotaje (debido a la presencia de una cabina debajo) que, por el contrario, protege tambi\u00e9n gracias a un deflector casi invisible que desv\u00eda el flujo de aire.<\/p>\n

Inmediatamente despu\u00e9s del puesto de pilotaje hay un segundo comedor<\/strong> (el de proa), accesible desde la cabina cuya entrada, cuando est\u00e1 cerrada, alberga un asiento para una sola persona. No es impropio definirlo como un espacio multifuncional<\/strong>. <\/p>\n

En la distribuci\u00f3n que es m\u00e1s propicia para la navegaci\u00f3n, el tri\u00e1ngulo de proa muestra un dise\u00f1o cl\u00e1sico y est\u00e1 amueblado con un banco en forma de V<\/strong> que puede acomodar hasta 6 personas y pasamanos seguros<\/strong> fijados a tubulares.<\/p>\n

La acci\u00f3n del plan de la mesa<\/strong> hace que la situaci\u00f3n sea completamente diferente. Sin soporte, se convierte en el soporte de una gran almohada que transforma toda la zona de proa en un gran sol\u00e1rium<\/strong>. Con su soporte, se convierte en una segunda mesa donde colocar comida y bebidas. Tres taquillas<\/strong> colocadas debajo de los asientos de proa aumentan los vol\u00famenes de estiba<\/strong> de esta semirr\u00edgida. <\/p>\n

\"nuova<\/a><\/p>\n

En el centro, est\u00e1 la entrada a la cabina. Esta \u00faltima incluye un aseo<\/strong> que, cuando no se utiliza, est\u00e1 oculto por un estante, y dos literas<\/strong>. La cabina puede utilizarse ciertamente por la noche, pero parece ser m\u00e1s apropiada para siestas cortas por la tarde o para guardar ropa y equipo. <\/p>\n

La Prince 38 es una semirr\u00edgida de nueva generaci\u00f3n<\/strong> incluso en t\u00e9rminos de construcci\u00f3n. Su casco Hi Power<\/strong> con una V muy profunda<\/strong> est\u00e1 hecho de fibra de vidrio \u00abRowing Mat<\/strong>\u00bb y capas laminadas entrecruzadas para mayor robustez y estabilidad. Los tubulares est\u00e1n hechos de Neopreno-Hypalon<\/strong>, un material que ofrece una gran resistencia a los rayos UV y al combustible. <\/p>\n

Prueba de mar<\/h3>\n

Salimos del muelle del puerto deportivo que nos acoge en Miami en un d\u00eda muy soleado y ventoso. Tenemos dos opciones: dirigirnos a las aguas m\u00e1s interiores<\/strong>, frente a Down Town, donde nuestro fot\u00f3grafo puede trabajar con m\u00e1s estabilidad a bordo del barco de persecuci\u00f3n, o poner rumbo al sur<\/strong> y a la Bah\u00eda de Biscayne, donde el mar es m\u00e1s agitado y el viento es m\u00e1s fuerte. Nuestro deseo de oc\u00e9ano es fuerte y junto con Teo Aiello, Director General de Nuova Jolly Marine<\/strong>, decidimos llevar a cabo nuestra prueba de mar donde el casco de esta Prince 38 pueda mostrar sus verdaderas cualidades y l\u00edmites. <\/p>\n

\"nuova<\/a><\/p>\n

Enganchamos el cable de seguridad al cintur\u00f3n<\/strong> y salimos. Fuera del refugio del islote que nos protege encontramos un viento del sur de 15-18 nudos<\/strong> que provoca una ola pronunciada de unos 0,5 metros. <\/p>\n

En estas condiciones, apreciamos particularmente los asientos del piloto. Su soporte envolvente seguro<\/strong> sin duda marca la diferencia e incluso cuando dirigimos en posici\u00f3n vertical, su apoyo es firme y nos da una gran sensaci\u00f3n de seguridad. <\/p>\n

Los 600 caballos de potencia de los dos motores Mercury Verado<\/strong> est\u00e1n deseando ser liberados. Nuestra semirr\u00edgida est\u00e1 equipada con el Active Trim<\/strong>, un sistema de control autom\u00e1tico basado en GPS fabricado por Mercury que ajusta autom\u00e1ticamente la posici\u00f3n del trimado seg\u00fan la velocidad. Sin embargo, para esta primera parte de nuestra prueba, decidimos desactivarlo y trabajar manualmente. <\/p>\n

\"nuova<\/a><\/p>\n

Empezamos a empujar los aceleradores y alcanzamos 3.000 revoluciones con un trimado del 30%<\/strong>. Estamos navegando contra el viento y las olas. La velocidad es estable: unos 18 nudos<\/strong>. Nuestro acercamiento con la Prince 38 es gradual. Aceleramos un poco: a 4.000 revoluciones (el rango de un crucero r\u00e1pido), nuestra velocidad casi alcanza los 27 nudos. Cambiamos la posici\u00f3n del trimado que ahora est\u00e1 al 35%. <\/p>\n

Es hora de disfrutar de algunos giros para probar el manejo real del casco<\/strong>. Giramos algunos grados a la izquierda y traemos la ola sobre la proa. La navegaci\u00f3n se vuelve m\u00e1s suave y, sobre todo, siempre tenemos una gran estabilidad de rumbo, lo cual no est\u00e1 garantizado en estas condiciones. La V profunda del casco cumple muy bien su funci\u00f3n. <\/p>\n

Despu\u00e9s de unos 20 minutos, sentimos que ya hemos tomado confianza con el barco, as\u00ed que decidimos experimentar algunos giros m\u00e1s r\u00e1pidos<\/strong>. El casco demuestra de nuevo ser excelente y asegura un paso r\u00e1pido pero suave sobre las olas.<\/p>\n

Sincronizamos los aceleradores de gas<\/strong> para que podamos usar solo uno y activar el Active Trim. En este punto, la direcci\u00f3n se convierte en un juego de ni\u00f1os, casi instintiva. Es hora de liberar todos los 600 caballos de potencia de los temblorosos motores Mercury: a 6.000 revoluciones, nuestra velocidad alcanza los 45,5 nudos<\/strong>. Queremos profundamente seguir navegando hacia el sur. Nos permitimos solo unos minutos para probar las prestaciones de planeo: con un trimado negativo del 30%, aceleradores abajo, la \u00abPrince\u00bb planea en 6 segundos a 10,8 nudos. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1501088909910131\/<\/p>\n

Condiciones de la prueba de mar:<\/strong> mar agitado, viento de 15-18 nudos, dos pasajeros, 100% de combustible.<\/p>\n

2 motores Mercury Verado de 300 CV<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rev\/min<\/td>\nVelocidad (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n4,3<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n6,3<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n8,0<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n15,0<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n22,0<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n27,0<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n33,0<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n38,0<\/td>\n<\/tr>\n
6.000<\/td>\n45,5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Especificaciones<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eslora total<\/td>\n11,30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Manga<\/td>\n3,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Eslora interior<\/td>\n10,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Manga interior<\/td>\n2,30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de combustible<\/td>\n700 l<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de agua<\/td>\n150 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motores<\/td>\n2 motores Mercury Verado de 300 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
Categor\u00eda de dise\u00f1o<\/td>\nCE cat B<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando uno experimenta una prueba de mar, no siempre es f\u00e1cil no dejarse llevar por el entorno. Por lo tanto, la medici\u00f3n de datos objetivos relacionados con las condiciones de nuestra experiencia de navegaci\u00f3n nos protege contra cualquier evaluaci\u00f3n dictada por las emociones. 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