{"id":169374,"date":"2024-05-15T06:14:47","date_gmt":"2024-05-15T04:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zf0-y-zf3-dos-auxiliares-de-lujo-de-zar-formenti\/"},"modified":"2017-05-15T06:14:47","modified_gmt":"2017-05-15T04:14:47","slug":"zf0-y-zf3-dos-auxiliares-de-lujo-de-zar-formenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/zf0-y-zf3-dos-auxiliares-de-lujo-de-zar-formenti\/","title":{"rendered":"ZF0 Y ZF3: DOS AUXILIARES DE LUJO DE ZAR FORMENTI"},"content":{"rendered":"

Velocidad m\u00e1xima de 24 nudos, planeando en 6 segundos a 9 nudos<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 tienen que ver estos datos con un auxiliar? A primera vista, nada, especialmente si solo nos centramos en un concepto cl\u00e1sico de auxiliar: una embarcaci\u00f3n de apoyo lenta, concebida exclusivamente para traslados cortos entre barco y tierra.
\nPero si ampliamos nuestra mente a una nueva visi\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 del concepto cl\u00e1sico de una peque\u00f1a embarcaci\u00f3n utilizada para servir a embarcaciones m\u00e1s grandes<\/strong>, es f\u00e1cil para nosotros interceptar una idea completamente diferente de auxiliar que ha llevado al astillero Zar Formenti a construir el Zf0 y el Zf3.
\n\"zf3-zf0-3\"
\nCon unas dimensiones de 3,05 x 1,80 m y 3,95 x 2,6 m respectivamente, ambos son auxiliares de lujo con excelentes prestaciones de navegaci\u00f3n<\/strong>. Y no solo en t\u00e9rminos de velocidad (si el ZF0 casi alcanza los 25 nudos, el ZF3 navega a 30 nudos a la m\u00e1xima velocidad de rpm) sino, sobre todo, en t\u00e9rminos de estabilidad, que es una caracter\u00edstica esencial incluso para una embarcaci\u00f3n de apoyo que pretende utilizarse incluso en la navegaci\u00f3n de corta distancia. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
El ZF3 empieza a planear<\/figcaption><\/figure>\n

Los probamos en Pompano Beam, a unos 50 km al norte de Miami, bajo condiciones oce\u00e1nicas muy variables<\/strong> y una ola de aproximadamente medio metro que se fue debilitando gradualmente durante el d\u00eda.
\nEl ZF0 es el modelo de nivel de entrada de la gama de auxiliares Zar Formenti<\/strong>. Y sin duda seguir\u00e1 si\u00e9ndolo porque en realidad parece dif\u00edcil poder crear algo m\u00e1s peque\u00f1o con las caracter\u00edsticas t\u00edpicas de las embarcaciones Zar, especialmente en t\u00e9rminos de casco.
\nDespu\u00e9s de todo, un elemento com\u00fan que une a los dos auxiliares es la capacidad de encarnar todos los elementos clave de las creaciones de Zar Formenti junto con un dise\u00f1o capaz de dar una identidad muy fuerte a ambos modelos. En todas las gamas actuales e incluso en modelos m\u00e1s grandes, las l\u00edneas parecen romperse cerca de las esquinas<\/strong> pero en cambio encuentran una forma armoniosa de unirse entre s\u00ed<\/strong>, mientras que el casco en \u00abV\u00bb profunda<\/strong> y los t\u00faneles laterales garantizan una gran potencia y estabilidad durante la navegaci\u00f3n. Tanto para el ZF0 como para el ZF3, el astillero ha conservado el mismo enfoque de dise\u00f1o: el tubular delantero y el espejo de popa se han desplazado hacia atr\u00e1s hasta la popa<\/strong> para aprovechar al m\u00e1ximo la longitud de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n, mientras que se han adoptado soluciones orientadas a los detalles en la cubierta para la mejor comodidad y funcionalidad a bordo de los dos auxiliares. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
El ZF0 tambi\u00e9n tiene un casco en V profunda y t\u00faneles laterales<\/figcaption><\/figure>\n

El ZF0 ofrece considerables vol\u00famenes de estiba<\/strong> gracias a un cofre de ancla, tres compartimentos de almacenamiento delanteros (uno est\u00e1 situado a la izquierda y los otros dos en el puesto de pilotaje) y un cofre de popa. La misma disposici\u00f3n caracteriza al Zf3, donde, adem\u00e1s del cofre de ancla, la proa tambi\u00e9n alberga un compartimento de almacenamiento adicional donde guardar herramientas y equipos<\/strong>.
\nEn ambos auxiliares, la consola de conducci\u00f3n alberga un asiento<\/strong> que puede acomodar al piloto y a un pasajero. El ZF0 tiene cuatro asientos: dos detr\u00e1s de la consola de conducci\u00f3n, uno al lado de esta \u00faltima y otro situado a la izquierda.
\nPor otro lado, el Zf3 puede albergar hasta 7 pasajeros<\/strong> gracias a la misma disposici\u00f3n en t\u00e9rminos de consola y asientos laterales que el modelo m\u00e1s peque\u00f1o y a la implementaci\u00f3n de tres asientos adicionales<\/strong> obtenidos de los del tri\u00e1ngulo de proa.
\nZF3 – Prueba de mar<\/strong>
\nCuando empezamos a probar el ZF3<\/strong>, acabamos de aterrizar del Zar 49 SL. Son dos planetas completamente diferentes, es cierto. Sin embargo, sus similitudes son singularmente impresionantes. No solo estamos hablando de dise\u00f1o, tan altamente distintivo en todas las embarcaciones Zar Formenti, sino tambi\u00e9n de prestaciones<\/strong>.
\n\"Zar<\/a><\/p>\n

Impulsado por un motor Suzuki de 60 CV<\/strong>, no es dif\u00edcil imaginar la f\u00e1cil maniobrabilidad y la excelente velocidad de este Zf3. Sin embargo, lo que realmente asombra es la estabilidad que consigue ofrecer a esa velocidad<\/strong>, teniendo en cuenta su tama\u00f1o y ligereza (solo unos 300 kg<\/strong>).
\nEn alta mar, todav\u00eda encontramos unos 50 cent\u00edmetros de ola<\/strong> que, a bordo del 49 SL, no nos han molestado. En el Zf3, las diferencias en la sujeci\u00f3n de la estabilidad son perceptibles solo navegando en mar de popa<\/strong>, cuando se requiere que el tim\u00f3n mantenga el rumbo de forma reactiva.
\nNavegando en mar de proa, por el contrario<\/strong>, apreciamos el asiento del piloto, donde el volante ajustable nos hace sentir bien protegidos incluso a alta velocidad. Intentamos alcanzar 4.500 rpm<\/strong> y, con trimado neutro, navegamos a 17 nudos.<\/strong> A continuaci\u00f3n, intentamos a\u00f1adir algunos grados negativos en el trimado, aunque las olas son tan pronunciadas que no nos permiten movernos a la cabeza. No se necesita mucho para ganar otros dos nudos. La progresi\u00f3n es continua<\/strong> y finalmente alcanzamos 30 nudos<\/strong> (tal vez, un poco arriesgado en esas condiciones de mar). La embarcaci\u00f3n inmediatamente empieza a planear<\/strong>: con trimado negativo y a toda m\u00e1quina, el Zf3 planea en 3 segundos a 7,6 nudos.<\/strong>
\nZF0 – Prueba de mar<\/strong>
\nMientras dirigimos el ZF0 tenemos la sensaci\u00f3n de que no hemos cambiado de auxiliar. De hecho, al principio, el acelerador<\/strong> parece estar perfectamente colocado<\/strong> y ser m\u00e1s f\u00e1cil de usar que en el modelo m\u00e1s grande. En proporci\u00f3n, las sensaciones son las mismas<\/strong> y el dise\u00f1o del casco produce los mismos efectos en la estabilidad que en los ribs y el modelo m\u00e1s grande. \"Zar<\/a>
\nEl \u00abmiembro\u00bb m\u00e1s peque\u00f1o de la familia Zar tambi\u00e9n muestra sus dientes y, a toda m\u00e1quina, alcanza 5.700 rpm del motor y una velocidad de 24 nudos.<\/strong> Planear es una condici\u00f3n un poco m\u00e1s dif\u00edcil. Con dos pasajeros sentados en la popa y, sobre todo, navegando contra un viento de 15 nudos, la embarcaci\u00f3n empieza a planear con dificultad. Pero moviendo la carga hacia el centro, el ZF0 planea en 6 segundos a 9 nudos<\/strong>. Las condiciones en las que probamos los dos auxiliares no son las de un uso normal. Una prueba realizada en una embarcaci\u00f3n de 3 metros de eslora navegando a 24 nudos en alta mar no indica un uso normal. Sin embargo, podemos decir que auxiliares como este permiten cubrir un uso final adicional ofreciendo<\/strong>, cuando es necesario, la posibilidad de traslados muy r\u00e1pidos<\/strong> incluso m\u00e1s all\u00e1 de las aguas protegidas de un puesto de fondeo. En la pr\u00e1ctica, la calidad del casco, la potencia y la f\u00e1cil maniobrabilidad son, en el caso de los auxiliares ZF0 y ZF3, sin\u00f3nimo de versatilidad y seguridad. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
A la izquierda, el Zf3; a la derecha, el ZF0 durante la navegaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n

Condiciones de la prueba. <\/strong>La prueba de mar de los dos auxiliares se llev\u00f3 a cabo frente a la costa de Pompano Beach, Miami, con dos pasajeros a bordo, viento de 15 nudos y olas de 50 cent\u00edmetros.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1539751412710547\/<\/p>\n

SF0 Motores Suzuki de 30 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nVelocidad (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n5.0<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n7.1<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n10.5<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n17.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n21.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.700<\/td>\n24.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF0: Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eslora total<\/td>\n3,05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Manga<\/td>\n1,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento sin carga<\/td>\n185 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de asientos<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nSuzuki 30 Hp<\/td>\n<\/tr>\n
Certificaci\u00f3n CE<\/td>\nCategor\u00eda de dise\u00f1o C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF3 Suzuki 60 Hp<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nVelocidad (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n15.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n19.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n23.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n28.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.800<\/td>\n30.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF3: Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eslora total<\/td>\n3,95 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n2.05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento sin carga<\/td>\n290 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de asientos<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nSuzuki 60 Hp<\/td>\n<\/tr>\n
Certificaci\u00f3n CE<\/td>\nCategor\u00eda de dise\u00f1o C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Velocidad m\u00e1xima de 24 nudos, planeando en 6 segundos a 9 nudos. \u00bfQu\u00e9 tienen que ver estos datos con un auxiliar? A primera vista, nada, especialmente si solo nos centramos en un concepto cl\u00e1sico de auxiliar: una embarcaci\u00f3n de apoyo lenta, concebida exclusivamente para traslados cortos entre barco y tierra. 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