{"id":169392,"date":"2024-06-14T14:38:46","date_gmt":"2024-06-14T12:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/prueba-de-navegacion-del-rio-yachts-parana-38-220-millas-a-bordo-y-un-itinerario-maravilloso\/"},"modified":"2026-02-04T14:31:54","modified_gmt":"2026-02-04T12:31:54","slug":"prueba-de-navegacion-del-rio-yachts-parana-38-220-millas-a-bordo-y-un-itinerario-maravilloso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/prueba-de-navegacion-del-rio-yachts-parana-38-220-millas-a-bordo-y-un-itinerario-maravilloso\/","title":{"rendered":"PRUEBA DE NAVEGACI\u00d3N DEL RIO YACHTS PARANA’ 38. 220 MILLAS A BORDO Y UN ITINERARIO MARAVILLOSO"},"content":{"rendered":"

\"Rio<\/a>Hay astilleros que no temen poner a prueba sus barcos o dejar que los periodistas vean los resultados de una prueba definitiva e irrevocable.<\/p>\n

Y el personal de Rio Yachts<\/strong> no ha dudado en aceptar nuestra solicitud de probar el Paran\u00e0 38<\/strong>, un innovador crucero que ya hab\u00eda despertado nuestra curiosidad hace algunos meses. As\u00ed que, cuando nos dicen que su nuevo propietario est\u00e1 planeando un traslado a Cerde\u00f1a, aprovechamos inmediatamente la oportunidad y subimos a bordo. <\/p>\n

 <\/p>\n

El astillero<\/h3>\n
\"Rio<\/a>
Rio Yachts Espera, un barco hist\u00f3rico y prestigioso del astillero.<\/figcaption><\/figure>\n

Rio Yachts<\/a> ciertamente no necesita presentaci\u00f3n. La familia Scarani ha estado construyendo barcos extraordinarios desde 1961<\/strong> y ya escribimos un art\u00edculo<\/a> sobre la marca hace algunas semanas. Sin embargo, vale la pena decir algunas palabras sobre su m\u00e9todo de entrega que hemos tenido la oportunidad de presenciar de primera mano. <\/p>\n

Gracias a su proximidad al lago de Garda, Italia, el astillero puede probar f\u00e1cilmente sus barcos a trav\u00e9s de lanzamientos t\u00e9cnicos en esas maravillosas aguas y proporcionar al afortunado propietario los conceptos b\u00e1sicos de la navegaci\u00f3n a vela. En una segunda etapa, el astillero lleva el barco a la ubicaci\u00f3n elegida por el propietario para el lanzamiento. En nuestro caso, es la Marina di Varazze, en Liguria, Italia. <\/p>\n

Aqu\u00ed, el barco es sometido a una revisi\u00f3n completa y precisa ejecutada por el probador del astillero, Claudio Torri<\/strong>, un t\u00e9cnico altamente capacitado y experimentado que hemos tenido como compa\u00f1ero de viaje durante la prueba de navegaci\u00f3n. Claudio conoce cada detalle de estos barcos, los revisa y explica todas sus especificaciones<\/strong> tanto al propietario como a los periodistas, como en nuestro caso. <\/p>\n

El proceso de entrega de estos yates es sin\u00f3nimo de una gran atenci\u00f3n al cliente<\/strong> y muestra la calidad de construcci\u00f3n de estos maravillosos barcos, como es de esperar razonablemente de una marca de esta talla.<\/p>\n

El barco<\/h3>\n

\"Rio<\/a>El Paran\u00e0 38<\/a> es un lujoso crucero abierto de 12 metros<\/strong> que ofrece un rendimiento extraordinario y una comodidad considerable, gracias a algunas soluciones de dise\u00f1o innovadoras. Es una verdadera m\u00e1quina de navegaci\u00f3n que puede albergar a dos parejas de amigos para cruceros de larga distancia<\/strong> con total comodidad. El extraordinario nivel de personalizaci\u00f3n que ofrece este astillero hace que cada barco sea completamente diferente de los anteriores, literalmente hecho a medida seg\u00fan las necesidades y el perfil de los propietarios, tanto en t\u00e9rminos de dise\u00f1o interior y exterior como de opciones de motor. <\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

En particular, el barco de nuestra prueba de navegaci\u00f3n est\u00e1 propulsado por dos motores de cuatro cilindros Volvo Penta D4 300<\/strong> con una cilindrada de 3,7 litros que nos han parecido simplemente geniales. Con niveles de vibraci\u00f3n imperceptibles<\/strong> y potentes incluso a bajas revoluciones, han demostrado ser extremadamente eficientes en el consumo de combustible<\/strong> durante toda la prueba de navegaci\u00f3n a pesar de una velocidad de crucero muy alta<\/strong>. En nuestra opini\u00f3n, el astillero ha elegido una combinaci\u00f3n perfecta, realmente capaz de maximizar las cualidades marinas de este casco.<\/p>\n

 <\/p>\n

Exteriores<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Rio<\/a> La disposici\u00f3n del espacio ha sido inteligentemente dise\u00f1ada para garantizar tanto cruceros c\u00f3modos y seguros como agradables d\u00edas en el mar para tomar el sol y divertirse. M\u00e1s concretamente, la ba\u00f1era es la zona que m\u00e1s nos ha asombrado<\/strong> por su amplitud. De hecho, se extiende hasta el puesto de pilotaje<\/strong> que, equipado con todo lo necesario para una navegaci\u00f3n segura, deja mucho espacio para la convivencia al aire libre. A su izquierda se encuentra una chaise longue muy c\u00f3moda<\/strong> que, tanto durante la navegaci\u00f3n como cuando est\u00e1 fondeada, ha sido literalmente asaltada por todos los pasajeros durante el crucero. <\/p>\n

A popa, gracias a una gran mesa plegable el\u00e9ctricamente<\/strong> (que, cuando est\u00e1 cerrada, se convierte en parte integral de la ba\u00f1era), un gran sof\u00e1 permite que 4\/5 personas almuercen<\/strong> c\u00f3modamente. \"Rio<\/a>La misma mesa puede incluso convertir el sof\u00e1 en un sol\u00e1rium de popa adicional y espacioso.<\/p>\n

Detr\u00e1s de la caseta del piloto, un mueble bar\/cocina est\u00e1 equipado con un refrigerador suplementario<\/strong> y cuidadosamente posicionado para servir a los hu\u00e9spedes a bordo. La plataforma de ba\u00f1o en la popa<\/strong> es muy grande y garantiza maniobras de amarre sencillas y f\u00e1cil acceso a los juguetes acu\u00e1ticos. Cuando es necesario, incluso puede acomodar una embarcaci\u00f3n auxiliar o una moto acu\u00e1tica. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Rio<\/a>\"Rio<\/a><\/strong>\"Rio<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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Toda la ba\u00f1era est\u00e1 cubierta y es realmente fresca<\/strong> cuando est\u00e1 fondeada, incluso si la verdadera \u00abjoya\u00bb aqu\u00ed es el techo blando<\/strong>, que es un pr\u00e1ctico techo corredizo<\/strong> f\u00e1cilmente ajustable para dejar entrar la luz o mantener alejado el calor del verano. El resultado es que los pasajeros pueden usar el \u00e1rea para cenar por la noche o tomar un respiro del sol cerr\u00e1ndolo. Cuando se navega, por el contrario, es mejor abrirlo para que entre aire fresco. \"Rio<\/a><\/p>\n

A pesar de su tama\u00f1o, los pasajes laterales son c\u00f3modos, seguros y est\u00e1n equipados con pasamanos bien ubicados. Los hemos utilizado incluso en la navegaci\u00f3n y nos han gustado mucho. <\/p>\n

La proa alberga un espacioso sol\u00e1rium<\/strong> que, equipado con portavasos, crea una zona de sol y relajaci\u00f3n que presenta un tama\u00f1o nada despreciable si se compara con el tama\u00f1o total del barco.<\/p>\n

Lo \u00fanico que no nos ha gustado mucho en esta zona son los cierres laterales \u00abcamper\u00bb que cierran los rect\u00e1ngulos superiores de la barra antivuelco, ciertamente \u00fatiles en condiciones de lluvia pero un poco poco atractivos.<\/p>\n

Interiores<\/h3>\n

\"Rio<\/a> \"Rio<\/a>Una de las cosas que m\u00e1s nos ha gustado es la calidad de los materiales y los acabados, los detalles de madera de alto nivel<\/strong> tanto en ambientes interiores como exteriores. Materiales finos<\/strong> y diferentes texturas de maderas se combinan lujosamente para un asombroso impacto visual. M\u00e1s concretamente, el propietario ha elegido un suelo de madera de bamb\u00fa para los interiores. Una bonita escalera de mano conduce a la cubierta superior. <\/p>\n

Aqu\u00ed, a la izquierda, el comedor ofrece una pr\u00e1ctica y hermosa cocina lineal equipada con un fregadero y fogones de inducci\u00f3n<\/strong>. Con una considerable capacidad de estiba, la cocina tiene una encimera suficientemente grande y un par de armarios que aprovechan cada cent\u00edmetro del espacio disponible. \"Rio<\/a><\/p>\n

En el lado de estribor, cerca de la escalera de mano, el cuadro el\u00e9ctrico<\/strong> est\u00e1 totalmente equipado y cubierto con un panel de cristal ahumado que, cuando se baja, se convierte en una pr\u00e1ctica encimera. El fino sof\u00e1 del comedor es enorme y permite que 5-6 personas cenen en el interior<\/strong> en las noches fr\u00edas. El mismo sof\u00e1 est\u00e1 disponible en una versi\u00f3n convertible que eleva a 6 el n\u00famero total de camas disponibles a bordo del Paran\u00e0 38<\/strong>. <\/p>\n

\"Rio<\/a> En la proa, la cabina del propietario<\/strong> est\u00e1 amueblada con una gran cama ubicada en el centro cuyo colch\u00f3n mide 192 cm x 150 cm (L x A). La altura interior siempre supera los 190 cm y el espacio sobre el colch\u00f3n est\u00e1 por encima de la media. La cabina VIP est\u00e1, por el contrario, en la popa<\/strong>. Es un verdadero apartamento<\/strong>, separado de los dem\u00e1s ambientes y equipado con un ba\u00f1o en suite y un pasillo. Si yo fuera el propietario, sin duda elegir\u00eda esta cabina. La cama es muy grande: 196 x 155 cm. Por supuesto, el espacio sobre el colch\u00f3n es m\u00e1s bajo pero igualmente suficiente y, de hecho, he elegido esta cabina para pasar mi noche a bordo. \"Rio<\/a><\/p>\n

Los dos ba\u00f1os, equipados con accesorios de ba\u00f1o XXL, son espaciosos y est\u00e1n bien acabados<\/strong>. El m\u00e1s grande tiene una ducha, separada por un panel de cristal del resto del ba\u00f1o, una soluci\u00f3n muy inteligente que evita fregar todo el ambiente despu\u00e9s de haberse duchado. Pero ahora, veamos c\u00f3mo se comporta este barco en el mar. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Prueba en el mar<\/h3>\n

 <\/p>\n

Marina di Varazze – Capraia: 97 millas n\u00e1uticas<\/h4>\n

\"Rio<\/a>Esta prueba de navegaci\u00f3n prev\u00e9 dos d\u00edas de navegaci\u00f3n en alta mar para un total de 220 millas n\u00e1uticas<\/strong>. Para afrontar la traves\u00eda, hemos planeado dos rutas: la primera es desde la Marina di Varazze<\/em> hasta Capraia (97 millas)<\/strong> mientras que la segunda prev\u00e9 la llegada a Porto Pozzo despu\u00e9s de 120 millas.<\/strong> Son sin duda dos traves\u00edas exigentes, ambas en mar abierto, que nos permiten poner a prueba el Paran\u00e0 38 y probar sus cualidades y rendimiento de una manera muy precisa. Bueno, ahora, \u00a1vayamos a los hechos! <\/p>\n

Son las 08:00 de la ma\u00f1ana<\/strong> cuando zarpamos de la Marina di Varazze<\/strong> \"Rio<\/a>y sacar la proa del rompeolas interior. El barco alberga a tres pasajeros, tanto el dep\u00f3sito de combustible como el de agua est\u00e1n llenos y tenemos que navegar 100 millas. Con una proa de 144 grados<\/strong> y los motores a las rpm m\u00e1s bajas, comenzamos nuestra prueba de mar. Como ya se ha dicho, nuestros compa\u00f1eros de viaje son el probador del astillero, Claudio Torri,<\/strong> y el director de ventas internacionales de Rio Yachts, Massimo Jannone<\/strong>, a quien le pedimos una presentaci\u00f3n de v\u00eddeo en directo del barco mientras documentamos y comprobamos todo a bordo. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1546994308652924\/<\/p>\n

A medida que empujamos los aceleradores de los dos Volvo D4 300 hacia adelante, la velocidad aumenta r\u00e1pidamente<\/strong> \"Rio<\/a>mientras que el par expresa toda su potencia en las h\u00e9lices y percibimos esa agradable sensaci\u00f3n de ser empujados hacia atr\u00e1s por la aceleraci\u00f3n. El planeo es genial, los flaps est\u00e1n ajustados a cero, la proa est\u00e1 horizontal y la estela detr\u00e1s de nosotros es perfectamente regular. Engranamos el piloto autom\u00e1tico, dejamos los flaps ajustados a cero y ajustamos las rpm a 3.000 evoluciones por minuto<\/strong>. En estas condiciones, estamos navegando a 29 nudos<\/strong> consumiendo 80 l\/h<\/strong>, igual a 2,75 l\/milla,<\/strong> lo que es sin\u00f3nimo de una considerable eficiencia de combustible teniendo en cuenta esta velocidad y el desplazamiento cargado de 8,5 toneladas<\/strong> del barco. <\/p>\n

\"Rio<\/a>La navegaci\u00f3n transcurre de la mejor manera, el mar est\u00e1 ligeramente agitado, casi plano. Tanto el casco como los motores nos proporcionan una excelente comodidad mientras continuamos nuestra traves\u00eda manteniendo siempre nuestra velocidad de 29 nudos<\/strong>. Los motores est\u00e1n a gusto a esta velocidad, las temperaturas y el consumo de combustible son siempre constantes. <\/p>\n

Mientras disfrutamos de una tranquila charla con los dem\u00e1s pasajeros, nos encontramos a unas diez millas de Capraia en un instante, despu\u00e9s de menos de tres horas de navegaci\u00f3n<\/strong>. Ahora, es el momento de que tome el tim\u00f3n y pruebe el comportamiento real del barco. Con el barco parado, pruebo inmediatamente la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n; as\u00ed que, al empujar los aceleradores hacia adelante, el motor libera inmediatamente toda su potencia. En s\u00f3lo 7 segundos<\/strong>, el barco empieza a planear y, en 18 segundos<\/strong>, alcanza su velocidad m\u00e1xima: 36,6 nudos a 3.500 rpm<\/strong>. \"Rio<\/a><\/p>\n

La capacidad de respuesta del motor y el hecho de que todav\u00eda estemos completamente cargados me hacen gustar mucho este yate. Al acelerar desde 26-27 nudos<\/strong>, todav\u00eda se percibe un agradable empuje. Realizo algunos giros y una sonrisa aparece inmediatamente en mi cara ya que pienso \u00ab\u00a1aqu\u00ed hay mucha diversi\u00f3n por delante!\u00bb. <\/p>\n

El barco se inclina sin perder nunca la estabilidad<\/strong>, incluso cuando me atrevo a una serie de aceleraciones y deceleraciones repentinas. Como no hay olas, opto por algunos giros cerrados alcanzando y cruzando la estela. El casco asegura pasajes suaves y una gran estabilidad. As\u00ed que, despu\u00e9s de unos 15 minutos dedicados a emocionantes maniobras, para mi pesar, le doy el volante al capit\u00e1n que reanuda nuestro rumbo. Sin embargo, me las arreglo para convencerlo de que tome un desv\u00edo antes de entrar en el puerto: Cala del Ceppo<\/em><\/strong> es de hecho uno de mis fondeaderos favoritos y las fotos de abajo pueden decirte por qu\u00e9. <\/p>\n

\"Rio<\/a>\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a>Personalmente, me encargo de la maniobra de fondeo. El cofre es espacioso<\/strong> y tiene capacidad para el ancla y la cadena sin problema<\/strong>. La altura apreciable del barbot\u00edn permite que la cadena se suelte r\u00e1pidamente y tenga un fondeo f\u00e1cil. Mi primer ba\u00f1o de la temporada glorifica un crucero excelente, pero el deber nos llama, as\u00ed que levamos el ancla y nos dirigimos hacia el puerto donde, con la ayuda del excelente propulsor de proa, nos acercamos a la estaci\u00f3n de servicio para repostar. <\/p>\n

Hemos recorrido 112 millas<\/strong> (trayecto + maniobras + parada en el fondeadero) con 305 litros de combustible<\/strong> y un consumo excesivo de combustible de 2,73 l\/milla. No quiero menospreciar los dispositivos electr\u00f3nicos, pero creo que este es el sistema m\u00e1s preciso y seguro del mundo y me gusta usarlo. <\/p>\n

Atracamos y echamos una siesta a la sombra del techo blando. Luego, el resto del d\u00eda transcurre tranquilamente en este pedazo de cielo. Cenamos y finalmente nos vamos a la cama. Cada pasajero elige la cabina que prefiere. Yo tomo la de invitados, que es un verdadero apartamento privado. Me tumbo en la enorme cama y al instante caigo en los brazos de Morfeo, con los colores y las emociones de este maravilloso d\u00eda en mis ojos. <\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

Capraia – Porto Pozzo: 117 millas n\u00e1uticas<\/h4>\n

\"Rio<\/a>Son las 6:00 de la ma\u00f1ana<\/strong> cuando el despertador me devuelve a la realidad. Todav\u00eda tenemos una larga traves\u00eda por delante y un vuelo desde Olbia por la noche y tengo muchas ganas de parar a ba\u00f1arme en Rondinara<\/strong> porque, fuera de temporada, este fondeadero es simplemente maravilloso. <\/p>\n

Veremos si nuestro Paran\u00e0 38 es capaz de realizar este peque\u00f1o milagro de compresi\u00f3n de distancia y nos permite alcanzar nuestros planes. Solo unos minutos para tomar un caf\u00e9 (que nos devuelva a la vida) en el primer bar abierto de Caprai y luego, a las 7:12, zarpamos<\/strong> y salimos del puerto en una ma\u00f1ana que parece una pintura. <\/p>\n

Reanudamos nuestro rumbo a 3.000 rpm<\/strong> y poco menos de 28 nudos<\/strong> (al sur de Capraia, una corriente contraria de aproximadamente 1 nudo es bastante frecuente) y activamos el piloto autom\u00e1tico. El barco acumula millas con la misma facilidad que el d\u00eda anterior. Despu\u00e9s de unas 50 millas, la condici\u00f3n del mar cambia y se vuelve un poco agitada. Sin embargo, al casco del Paran\u00e0 aparentemente no le importa <\/strong> y sigue siendo ligero.\"Rio<\/a><\/p>\n

Cerca de San Cipriano,<\/strong> justo antes de la desembocadura del golfo de Porto Vecchio, tenemos que enfrentarnos al habitual viento t\u00e9rmico de 20 nudos. Esta es una condici\u00f3n muy frecuente en esta zona que suele generar olas cortas, empinadas y molestas. Reducimos la velocidad a 23 nudos, ajustamos los flaps a unos pocos grados (es la primera vez durante este crucero) y seguimos navegando sin problemas. <\/p>\n

El casco del Paran\u00e0 sigue asombr\u00e1ndonos con su comodidad y cualidades marinas<\/strong>. Poco despu\u00e9s, entramos en la bah\u00eda de Rondinara, dejando el viento fuera (como quiere la orograf\u00eda local). Nuestros ojos se deleitan con una vista de postal que, aunque llevo viniendo aqu\u00ed a\u00f1os, nunca deja de asombrarme. Llego a la proa y ayudo al capit\u00e1n a sortear la gran roca (50 cm de profundidad) que separa idealmente las dos mitades imperfectas del fondeadero. Adem\u00e1s de nosotros, solo hay dos barcos mientras echamos el ancla en solo dos metros de agua y en uno de los lugares m\u00e1s bellos del Mediterr\u00e1neo. Son las 10:53 y hemos recorrido 96 millas en menos de 4 horas a una velocidad media de 26 nudos y un consumo de combustible de 2,8 l\/milla <\/strong>.<\/p>\n

\"Rio<\/a>Disfrutamos de un nuevo ba\u00f1o y, luego, damos un paseo por el fondeadero antes de subir a un terreno elevado desde el que tomamos algunas fotograf\u00edas del Paran\u00e0 38. Entonces, el cruel tiempo nos recuerda que todav\u00eda tenemos que cruzar el Estrecho de Bonifacio y llegar a Porto Pozzo<\/strong>. <\/p>\n

Esta vez, es Massimo quien toma el tim\u00f3n y, recorriendo uno de los trayectos m\u00e1s hermosos que conozco, cruzamos el estrecho, las islas y llegamos a Cerde\u00f1a en un abrir y cerrar de ojos. Atracamos en Porto Pozzo<\/strong> antes de lo previsto. Ponemos el barco en orden y tomamos las \u00faltimas y merecidas fotos. Luego, a rega\u00f1adientes y lentamente, caminamos con la mochila por el muelle que nos separa definitivamente de estos dos embriagadores d\u00edas de mar. <\/p>\n

Me doy la vuelta y me encuentro echando una \u00faltima mirada a nuestro compa\u00f1ero de viaje. Este no es un barco ordinario. Muchos barcos son hermosos, algunos incluso r\u00e1pidos y de alto rendimiento, pero solo unos pocos tienen car\u00e1cter y son capaces de conquistar el coraz\u00f3n de la gente. Pues bien, el Paran\u00e0 38 es sin duda uno de estos barcos. <\/em><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1570307989654889\/<\/p>\n

<\/h3>\n

Rendimiento<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nrpm<\/td>\nVelocidad<\/td>\nlt\/h<\/td>\nLt\/m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n600<\/td>\n5<\/td>\n2,5<\/td>\n0,50<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n1000<\/td>\n6,7<\/td>\n6<\/td>\n0,90<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n1500<\/td>\n9<\/td>\n20<\/td>\n2,22<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2000<\/td>\n11<\/td>\n40<\/td>\n3,64<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00ednima de planeo<\/td>\n2150<\/td>\n14<\/td>\n49<\/td>\n3,50<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2500<\/td>\n20,3<\/td>\n68<\/td>\n3,35<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de crucero econ\u00f3mica<\/td>\n2750<\/td>\n25<\/td>\n68<\/td>\n2,72<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de crucero<\/td>\n3000<\/td>\n29<\/td>\n80<\/td>\n2,76<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n3250<\/td>\n31<\/td>\n94<\/td>\n3,03<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n3500<\/td>\n36,6<\/td>\n120<\/td>\n3,28<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Distribuci\u00f3n<\/h3>\n

\"RIO<\/a><\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"RIO<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a> \"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a>\"Rio<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay astilleros que no temen poner a prueba sus barcos o dejar que los periodistas vean los resultados de una prueba definitiva e irrevocable. Y el personal de Rio Yachts no ha dudado en aceptar nuestra solicitud de probar el Paran\u00e0 38, un innovador crucero que ya hab\u00eda despertado nuestra curiosidad hace algunos meses. 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