{"id":169552,"date":"2024-10-25T14:30:14","date_gmt":"2024-10-25T12:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/prueba-200-millas-nauticas-a-bordo-del-elan-gt5-entre-confort-y-potencia\/"},"modified":"2017-10-25T14:30:14","modified_gmt":"2017-10-25T12:30:14","slug":"prueba-200-millas-nauticas-a-bordo-del-elan-gt5-entre-confort-y-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/prueba-200-millas-nauticas-a-bordo-del-elan-gt5-entre-confort-y-potencia\/","title":{"rendered":"Prueba. 200 millas n\u00e1uticas a bordo del Elan Gt5 entre confort y potencia."},"content":{"rendered":"

c, donde los datos oficiales emitidos por el astillero se compararon pr\u00e1cticamente con el rendimiento del barco y los par\u00e1metros de navegaci\u00f3n. En esa ocasi\u00f3n, nuestras expectativas sobre este concepto de Rob Huphreys<\/strong> y las calidades de construcci\u00f3n establecidas del astillero se cumplieron plenamente. <\/p>\n

A la luz de esta informaci\u00f3n, datos e impresiones, zarpamos desde G\u00e9nova para una nueva y emocionante prueba de mar. Esta vez, la prueba cubri\u00f3 200 millas n\u00e1uticas<\/strong>, desde G\u00e9nova hasta Marsella, donde se esperaba que el Elan GT5 fuera entregado a su nuevo propietario. Veintinueve horas de navegaci\u00f3n<\/strong> – la navegaci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo tanto a motor como a vela – con una noche en medio, bajo diferentes condiciones de mar y viento nos permiti\u00f3 conocer mejor este barco. La siguiente es la cr\u00f3nica de nuestra experiencia. <\/p>\n

Embarque<\/h3>\n

\"Elan<\/a>Est\u00e1 oscureciendo cuando finalmente llegamos a G\u00e9nova. El Elan GT5<\/strong> que debemos trasladar a Marsella est\u00e1 atracado en el mismo muelle donde pas\u00f3 todo el Sal\u00f3n N\u00e1utico Internacional de G\u00e9nova. Subimos a bordo y nuestras bolsas desaparecen inmediatamente bajo cubierta. Aunque es de noche, queremos inspeccionar el equipo de cubierta<\/strong>. As\u00ed que, llegamos a la ba\u00f1era y encendemos las luces para orientarnos mejor. Todo est\u00e1 justo delante de nosotros: dos winches<\/strong> est\u00e1n posicionados junto a las ruedas gemelas y los guardamancebos; los drizas y las l\u00edneas de control est\u00e1n correctamente organizadas y conducidas hacia atr\u00e1s; los topes de l\u00ednea<\/strong> est\u00e1n al alcance del timonel mientras que numerosos armarios acomodan drizas, escotas y l\u00edneas proporcionando orden y confort adicionales. <\/p>\n

Abrimos el transom<\/strong> que, en pocos segundos, se convierte en una gran plataforma de ba\u00f1o<\/strong> debajo de la cual los tanques de gas se encuentran en un compartimento especial mientras que los asientos retr\u00e1ctiles del timonel se elevan y revelan la presencia de un refrigerador externo<\/strong> – muy conveniente en verano – en el lado de estribor y una parrilla de barbacoa<\/strong> en el lado izquierdo. El barco no est\u00e1 conectado a la estaci\u00f3n de carga, as\u00ed que probamos el arranque. Todo est\u00e1 bien. Ahora, es el momento de descender bajo cubierta y conocer mejor los interiores. <\/p>\n

Interiores confortables y habitables<\/h3>\n

\"elan-gt5-interior-salon\"<\/a><\/p>\n

La hora de la cena ha pasado y, despu\u00e9s de nuestro viaje en tren y una larga caminata desde la estaci\u00f3n de G\u00e9nova hasta el puerto donde el barco est\u00e1 atracado con suficientes provisiones de comida en nuestras bolsas, estamos realmente cansados. En consecuencia, la sensaci\u00f3n de bienestar que nos da la bienvenida se ve afectada por la necesidad de tomar un respiro. Sin embargo, algunos datos objetivos vienen a la mente en esta etapa temprana. \"elan-gt5-7\"<\/a><\/p>\n

En primer lugar, altura de la cabina: 17 cm m\u00e1s que el Elan S5<\/strong>. En resumen, un entorno enorme. Luego, la disposici\u00f3n de la cocina. La elecci\u00f3n de colocarla junto al mamparo de proa suena inmediatamente bien. El comedor es enorme<\/strong> y la cocina ofrece un espacio completamente separado. Estamos en un puerto, as\u00ed que todo es simple y tranquilo, pero el hecho de tener fogones, refrigerador, fregadero y un gran n\u00famero de armarios en el lado izquierdo junto con un refrigerador adicional y una multitud de armarios de almacenamiento en el lado de estribor nos hace sentir como en casa, inmersos en un amplio entorno con un mont\u00f3n de estantes y mostradores por todas partes<\/strong>. <\/p>\n

Antes de llegar a las dos cabinas – tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una distribuci\u00f3n de tres cabinas – nos asombra el tama\u00f1o del ba\u00f1o: amplio, con una sala de ducha completamente separada<\/strong>, permite a los hu\u00e9spedes moverse libremente. Despu\u00e9s de una peque\u00f1a charla, nos vamos a dormir; ma\u00f1ana por la ma\u00f1ana, a las 6:30, partiremos hacia Marsella. <\/p>\n

Condiciones de vida a bordo, entre confort y rendimiento. <\/strong><\/h3>\n

Nos despertamos temprano por la ma\u00f1ana. Despu\u00e9s de una r\u00e1pida mirada a las luces de navegaci\u00f3n, el equipo, el motor y el pron\u00f3stico del tiempo, finalmente zarpamos a las 6:30. La estaci\u00f3n de estribor est\u00e1 equipada con un plotter<\/strong> muy visible. Ajustamos la intensidad de la luz del dispositivo y los otros indicadores posicionados en el lado de estribor del panel de la rueda; debajo de la cubierta, apagamos las luces y nos dirigimos a la boca oriental del puerto de G\u00e9nova<\/strong>. <\/p>\n

Ya hemos estudiado la disposici\u00f3n del puerto antes de partir, pero el plotter es una ayuda muy conveniente para mostrar nuestra posici\u00f3n entre los espigones de la Fiera<\/em> y dirigirnos apropiadamente. Salimos del puerto y nos dirigimos a las islas de Hyeres<\/strong>. <\/p>\n

\"2<\/a>Por el momento, estamos navegando a motor. Un Volvo D2 55<\/strong> hace que el barco viaje a 8 nudos y 2.200 rpm<\/strong>. Nos gustar\u00eda ahorrar combustible, incluso si una parada de repostaje ser\u00e1 inevitable, as\u00ed que reducimos las revoluciones a 2.000, manteniendo una velocidad de m\u00e1s de 7 nudos. Es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de tiempo: sabemos perfectamente que, alrededor de las 09:00, un viento fresco del noreste de m\u00e1s de 15 nudos<\/strong> vendr\u00e1 y probablemente se estabilizar\u00e1 en 20 nudos durante un par de horas. Mientras tanto, en un mar casi plano, desciendo a la cocina<\/strong> para preparar el desayuno. El balanceo es muy bajo y, en estas condiciones, ya puedo apreciar una profunda sensaci\u00f3n de protecci\u00f3n y estabilidad. La pen\u00ednsula situada en el lado izquierdo separa la cocina del comedor y ofrece un mostrador bien protegido<\/strong> donde poner tazas, platos y latas de caf\u00e9. Ambos refrigeradores est\u00e1n funcionando a plena capacidad. Estamos navegando a motor y no tenemos problemas en t\u00e9rminos de eficiencia de combustible. El tercer refrigerador externo est\u00e1, por el contrario, apagado. <\/p>\n

En cuanto a las luces interiores<\/strong>, la disposici\u00f3n de los focos<\/strong> es excelente y, sobre todo, una suave presi\u00f3n sobre los interruptores permite ajustar la intensidad de la luz para adaptarse a diferentes necesidades y no perturbar al timonel por la noche.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Protegidos por un amplio spray hood<\/strong>, desayunamos en la ba\u00f1era. El aire es muy fresco pero la protecci\u00f3n es total ya que el spray hood cubre una gran parte de la ba\u00f1era. Probamos todas las diferentes disposiciones de la mesa de la ba\u00f1era<\/strong>. Con las secciones externas abiertas, el paso central permanece despejado. Si, por el contrario, incluso las alas internas est\u00e1n abiertas, la mesa se convierte en una amplia superficie voluminosa. Desafortunadamente, en este caso, cualquier movimiento es denegado<\/strong> y la distancia entre las dos palancas de cierre es tal que las alas requieren dos personas para ser cerradas. <\/p>\n

Finalmente, llega el viento.<\/strong><\/h3>\n

Como estaba previsto, a las 09:30, un viento del noreste<\/strong> comienza a soplar. Izamos la vela mayor y enrollamos el foque. El detector de viento a\u00fan no se ha instalado, pero no es dif\u00edcil imaginar que el previsto viento del noreste de 15 nudos est\u00e1 listo para venir. Gradualmente, las olas se vuelven m\u00e1s y m\u00e1s insidiosas<\/strong>. El barco se desliza establemente y sigue viajando a una velocidad de m\u00e1s de 7 nudos. Nuestra primera impresi\u00f3n lograda durante la \u00faltima prueba en Grado ahora se confirma. Las l\u00edneas de agua dise\u00f1adas por Humphreys dan al casco una gran estabilidad. Incluso bajo las incesantes olas que continuamente chocan contra nuestro cuarto de estribor<\/strong>, el manejo es siempre excelente. <\/p>\n

\"<\/a>
Zarpamos de nuevo despu\u00e9s de la parada de repostaje en Sanremo<\/figcaption><\/figure>\n

Las horas pasan y el viento del noreste ahora se convierte en un mistral m\u00e1s fuerte<\/strong> que nos obliga a navegar cerca del viento<\/strong>. Cuando estamos frente a Savona, el barco corre r\u00e1pido, ligeramente escorado<\/strong> pero siempre estable. La escora nunca es excesiva. En un mistral de 20 nudos, navegamos con una vela mayor y un foque completos a sotavento. El detector de velocidad muestra picos de 12 nudos<\/strong>. Sin embargo, nos damos cuenta de que no est\u00e1 conectado al GPS; la velocidad real mostrada en el GPS oscila entre 9 y 10 nudos<\/strong>. <\/p>\n

La pala de sotavento est\u00e1 bien sumergida mientras que la de barlovento no engendra fricci\u00f3n. El manejo es excelente y el timonel puede trabajar c\u00f3modamente en su estaci\u00f3n y ajustar la escota de la vela mayor<\/strong> f\u00e1cilmente gracias a un winche posicionado en el guardamancebos. El sistema de piloto autom\u00e1tico es muy \u00fatil y ayuda a ajustar el winche que sirve a la escota del foque<\/strong>. <\/p>\n

Lo que percibimos es la certeza de que este barco puede ser dirigido f\u00e1cilmente incluso sin tripulaci\u00f3n a bordo<\/strong>.<\/p>\n

En este punto, desciendo bajo cubierta para probar las genuinas condiciones de vida<\/strong>. En primer lugar, a pesar de la considerable anchura de este barco, los pasamanos laterales<\/strong> permiten descender al comedor con total seguridad. Cada movimiento es f\u00e1cil y seguro gracias a un gran n\u00famero de soportes y pasamanos posicionados alrededor de la gran mesa de comedor. <\/p>\n

Cerca de la mesa de cartas, me detengo a mirar el monitor t\u00e1ctil<\/strong> donde se muestra toda la informaci\u00f3n del barco. Los niveles de potencia, agua y consumo de combustible se expresan en t\u00e9rminos absolutos y porcentuales. Todos los datos son claramente legibles; la posibilidad de monitorizaci\u00f3n<\/strong> es total. <\/p>\n

A las 13:00, el viento finalmente se debilita a una brisa fresca y un mar en calma acompa\u00f1a nuestro viaje a Marsella.<\/p>\n

Parada de repostaje en Sanremo. Preparaci\u00f3n nocturna. <\/h3>\n
\"Alba<\/a>
Amanecer a lo largo de la costa francesa<\/figcaption><\/figure>\n

A las 16:00, tenemos una parada de repostaje en Sanremo. Navegaremos a motor esta noche y tenemos poco tiempo para comprar algo de pan para la cena. A las 17:00, zarpamos de nuevo. <\/p>\n

La navegaci\u00f3n contin\u00faa a motor y la vida a bordo se manifiesta en todo su confort<\/strong>. Antes de cenar, disfrutamos alternativamente de una ducha caliente. El tama\u00f1o del ba\u00f1o no justifica la elecci\u00f3n de colocar un lavabo que, en nuestra opini\u00f3n, podr\u00eda ser m\u00e1s grande. Sin embargo, el ambiente general nos hace sentir como en casa. Una puerta conduce a un amplio armario<\/strong> que es igualmente accesible desde la ba\u00f1era. Esta es una sala de almacenamiento perfecta donde acomodar impermeables secos para preservar los interiores. <\/p>\n

\"<\/a>
La llegada a Marsella<\/figcaption><\/figure>\n

El ritmo se vuelve regular mientras que el motor entrega una velocidad de m\u00e1s de 7 nudos<\/strong>. El nivel de ruido es lo suficientemente bueno en la ba\u00f1era e inexistente en la cabina. Navegamos a lo largo de la Costa Azul y las Islas Hyeres. Alternativamente disfrutamos de nuestra guardia de 2 horas<\/strong> monitoreando el tr\u00e1fico de buques y transbordadores. Finalmente, al amanecer, llegamos a Tol\u00f3n. <\/p>\n

Casi hemos llegado a nuestro destino. El Elan GT5 navega a lo largo de las costas francesas y las islas Frioul. En la m\u00e1s interior se alza el Chateau d’If<\/em>, el castillo famoso por ser el escenario de El Conde de Montecristo<\/em> de Alexandre Dumas. Entramos en el puerto viejo de Marsella<\/strong> y atracamos en un espacio extremadamente estrecho. Nos gusta la maniobrabilidad inversa del Gt5 y, sobre todo, la presencia de un empuje de proa muy eficiente. Despu\u00e9s de 209 millas n\u00e1uticas y 29 horas<\/strong> de navegaci\u00f3n, cubiertas a una velocidad media de m\u00e1s de 7 nudos, el Elan Gt5 nos lleva a nuestro destino, demostrando ser un barco realmente r\u00e1pido<\/strong>, estable y con est\u00e1ndares de confort muy altos. <\/p>\n

Elan, d.o.o<\/b>. (www.elan-yachts.com<\/a>)
\nBegunje 1,
\n4275 Begunje na Gorenjskem, Eslovenia <\/p>\n

SAIL@ELAN.SI<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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