{"id":169741,"date":"2024-05-18T10:46:21","date_gmt":"2024-05-18T08:46:21","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/de-palma-a-barcelona-a-bordo-de-un-privilege-6-una-prueba-de-mar-de-130-millas\/"},"modified":"2026-02-12T01:02:05","modified_gmt":"2026-02-11T23:02:05","slug":"de-palma-a-barcelona-a-bordo-de-un-privilege-6-una-prueba-de-mar-de-130-millas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/de-palma-a-barcelona-a-bordo-de-un-privilege-6-una-prueba-de-mar-de-130-millas\/","title":{"rendered":"De Palma a Barcelona a bordo de un Privilege 6 . Una prueba de mar de 130 millas"},"content":{"rendered":"\t\t
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Privilegio 6 : Dar la vuelta al mundo en primera clase<\/h2>

Hay muchas y diversas formas de \n \"Privilegio\n<\/a>construir un catamar\u00e1n destinado a largas experiencias de navegaci\u00f3n pero, desde que se cre\u00f3\n Privilege Marine<\/strong>\n<\/a> ha desarrollado una propia e inconfundible, basada en tres pilares que nunca descuida: confort, seguridad y robustez.<\/strong><\/p>

Fundado en 1985<\/strong> por el conocido creador de la Vend\u00e9e Globe, Philippe Jeantot,<\/strong> el astillero construye, ahora como entonces, junto con sus propios clientes, catamaranes personalizados<\/strong> donde la atenci\u00f3n a los detalles y los acabados de alto nivel determinan, desde el mismo momento de su botadura, el nacimiento de verdaderas obras maestras.<\/p>

Por lo tanto, pod\u00e9is daros cuenta de c\u00f3mo la oportunidad de navegar a bordo de uno de estos \u00abStradivarius del mar\u00bb no es algo com\u00fan y c\u00f3mo, cuando se present\u00f3 la oportunidad, no lo dud\u00e9 y vol\u00e9 inmediatamente a Palma de Mallorca donde el Privilege 6<\/strong> <\/a>me estaba esperando.<\/p>

Lo que sigue no es s\u00f3lo una prueba de mar, sino el informe de una traves\u00eda en la que queda inequ\u00edvocamente claro que es posible navegar c\u00f3modamente en condiciones que ser\u00edan sin duda \u00abinconvenientes\u00bb para muchas otras embarcaciones.<\/p>

Privilegio 6 – Prueba de mar<\/h3>

\"Privilegio-Serie<\/a>Camino los \u00faltimos metros que me separan del stand de Privilege Marine<\/strong> en el Sal\u00f3n N\u00e1utico Internacional de Palma<\/strong>. Es el \u00faltimo d\u00eda de la exposici\u00f3n n\u00e1utica, los stands siguen abarrotados, pero el Privilege<\/strong> 6 no tiene ninguna dificultad en hacerse notar. Con 20 metros de eslora y m\u00e1s de 9 metros de manga<\/strong>, atrae las miradas de los visitantes por su belleza sin igual.<\/p>

Mientras estoy perdido en mis pensamientos, me presentan a la tripulaci\u00f3n con la que realizar\u00e9 mi traves\u00eda. Bernard Lemaignen<\/strong> y Manon Letribot<\/strong> son una pareja con una largu\u00edsima experiencia en el mando y la gesti\u00f3n diaria de grandes catamaranes, adquirida durante sus frecuentes experiencias de navegaci\u00f3n por todo el mundo.<\/p>

\"Bernard<\/a>
Bernard Lemaignen<\/figcaption><\/figure>

Nos sentamos y hablamos del tiempo: se avecina un mistral muy fuerte y nuestra partida, condicionada por la partida de otros buques, no se producir\u00e1 antes de la ma\u00f1ana siguiente. Me dan el camarote VIP del casco<\/strong> izquierdo, que parece un microloft de cinco estrellas, equipado con cuarto de ba\u00f1o en suite y compartimento de ducha separado.<\/p>

Al d\u00eda siguiente, la temperatura exterior es de 12\/13 grados. Echamos un vistazo a la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica y luego, con mucho cuidado, soltamos amarras y finalmente, a eso de las once, salimos lentamente de ese laberinto de relingas y cabos de amarre que se extiende a nuestro alrededor.<\/p>

\"Privilege<\/a>Al salir del puerto, nos recibe una buena brisa fresca, por lo que navegamos a una potencia de entre 8 y 9 nudos<\/strong> en un mar que yo definir\u00eda como tranquilo, cuya altura media de ola tiende a aumentar a medida que nos alejamos de Palma. Mientras tanto, nos cruzamos con un par de arrastreros de 25\/30 metros que, probablemente en direcci\u00f3n a la Costa Brava, cabecean ostentosamente y levantan grandes olas en cuanto sus proas cortan el agua.<\/p>

Pasar de monocascos a multicascos requiere unas horas para que la \u00abpata de mar\u00bb se adapte al movimiento del barco. S\u00ed, porque, en estas condiciones, los catamaranes tambi\u00e9n se balancean y cabecean, pero de forma m\u00e1s suave y progresiva.<\/p>

Nuestro Privilege 6 est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer una \"Privilegio<\/a>circulaci\u00f3n a bordo completamente segura;<\/strong> los pasamanos est\u00e1n exactamente donde deben estar y tengo todo el tiempo para familiarizarme con este nuevo movimiento mientras me muevo de proa a popa sin ning\u00fan problema en un mar que, si no estuvi\u00e9ramos a bordo de este catamar\u00e1n, me habr\u00eda obligado a ser significativamente m\u00e1s cauteloso.<\/p>

Tras dos horas y media de navegaci\u00f3n, navegamos entre Punta Negra y Sa Dragonera y estamos listos para navegar en mar abierto hasta Barcelona.<\/strong> Sopla viento del oeste y la direcci\u00f3n real del viento es de unos 35 grados, as\u00ed que decidimos abrir el foque para ganar un poco de velocidad. La maniobra se lleva a cabo r\u00e1pidamente desde el flybridge y, tan pronto como se iza el foque, el catamar\u00e1n es inmediatamente 2 nudos m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>

\"Privilegio<\/a>Veo a Bernard parando uno de los motores, le pregunto por qu\u00e9 y \u00e9l me explica amablemente que este es uno de los posibles puntos de navegaci\u00f3n de este gato. El viento real es de 12\/14 nudos y estamos navegando a vela y motor (solo un motor est\u00e1 encendido) a poco m\u00e1s de 9 nudos, con un consumo de combustible de solo 10 l\/h<\/strong>, a bordo de un catamar\u00e1n de 20 metros<\/strong> que pesa 28 toneladas…<\/p>

El estado del mar se caracteriza ahora por olas de 1,5 metros que parecen sugerir un posible cambio inminente de direcci\u00f3n o un reforzamiento del viento. Son las dos de la tarde y, teniendo en cuenta que nuestra hora prevista de llegada prev\u00e9 que lleguemos a las 03:00 de la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente, Bernand establece turnos de dos horas para cada miembro de la tripulaci\u00f3n. Le pido que me ense\u00f1e los par\u00e1metros de alarma de los dos motores Yanmar de 110 CV<\/strong> y hago el primer turno.<\/p>

Bernand y Manon se van a dormir y, una vez a solas, me doy cuenta de que me he ganado su confianza.<\/p>

Para mi turno de guardia, \"Prestige<\/a>elijo quedarme en el flybridge.<\/strong> A pesar del clima fr\u00edo y ventoso, el sol es c\u00e1lido y ya no siento fr\u00edo. Navegar en este catamar\u00e1n aumenta significativamente los niveles de confort y seguridad percibidos, sobre todo si tenemos en cuenta que estas condiciones ser\u00edan absolutamente dif\u00edciles para cualquier otra embarcaci\u00f3n.<\/p>

Mi turno de guardia termina sin problemas y Bernand llega justo a tiempo para relevarme. No tengo sue\u00f1o, as\u00ed que seguimos charlando mientras Maron sigue durmiendo. Bernand me cuenta que ha estado navegando desde que era ni\u00f1o<\/strong> pero que empez\u00f3 a navegar de verdad cuando ten\u00eda 20 a\u00f1os, cuando le dijeron que, cerca de all\u00ed, buscaban tripulantes para algunos traslados de barcos. Dos d\u00edas m\u00e1s tarde, dej\u00f3 Les Sables d’Olonne en la nieve para embarcar. Nunca desembarc\u00f3 y, durante los dos a\u00f1os siguientes, sigui\u00f3 navegando entre Escocia y la Polinesia Francesa, al mando del mismo capit\u00e1n. Luego se hizo marinero, capit\u00e1n y empez\u00f3 a repartir catamaranes por todo el mundo, entrenando tripulaciones para sus propietarios.<\/p>

\"Privilegio<\/a>S\u00ed, porque el proceso de entrega de una embarcaci\u00f3n de Privilige Marine no es algo habitual<\/strong> y, adem\u00e1s de la formaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n, tambi\u00e9n incluye un periodo de \u00abpuesta a punto\u00bb de la embarcaci\u00f3n hasta la plena satisfacci\u00f3n del cliente.<\/p>

Estoy cansado y decido irme a dormir. Bajo a cubierta y, en cuanto pongo la cabeza en la almohada, me duermo.<\/p>

Un movimiento inusual y una nueva y extra\u00f1a estabilidad me despiertan. Creo que me he quedado dormido, pero al mirar el reloj veo que he dormido casi dos horas. Me levanto y llego a cubierta, donde Bernard est\u00e1 izando la vela mayor. Un vistazo a la instrumentaci\u00f3n de a<\/strong> bordo confirma que el viento ha cambiado de direcci\u00f3n y ahora sopla viento de verdad a 15\/16 nudos con una direcci\u00f3n de 60 grados, realmente bueno para nuestro catamar\u00e1n.<\/p>

El plan de navegaci\u00f3n<\/strong> \"Plan<\/a>que ha elegido el propietario de este Privilege<\/strong> 6 es bastante peque\u00f1a<\/strong>, el foque parece un yankee y la mayor no es la convencional de pujamen cuadrado que estamos acostumbrados a ver a bordo de este tipo de catamaranes. Sin embargo, paramos el motor y, en cuanto se iza la vela mayor, el Privilege se estabiliza y empieza a acelerar. Vamos a unos 9 nudos mientras una sonrisa est\u00fapida, t\u00edpica de todos los aficionados a la vela, aparece inmediatamente en nuestros rostros.<\/p>

Los delfines vienen a saludar nuestras proas en muchas ocasiones mientras el sol comienza a brillar<\/strong> y el espect\u00e1culo que se presenta ante nuestros ojos promete ser inolvidable. Decido atreverme y saco el dron de la bolsa del equipo mientras me prometo aterrizar con una abundante reserva de bater\u00eda.<\/p>

Espero a que el sol alcance la l\u00ednea del horizonte, entonces lanzo mi dron mientras tanto el viento como el mar, tal vez por casualidad, tal vez por respeto a la belleza del momento, deciden caer un poco. As\u00ed que, mientras navegamos a unos 6\/7 nudos, lanzo mi dron y tomo estas extraordinarias secuencias.<\/p>

Giramos uno de los motores \"Sal\u00f3n<\/a>a navegar un poco m\u00e1s r\u00e1pido mientras Manon prepara la cena. La dinette del Privilege 6 es enorme y preciosa.<\/strong> Dentro, la sensaci\u00f3n de seguridad se amplifica y todo lo que ocurre fuera parece lejano. Mientras cenamos, la noche sustituye al d\u00eda y tanto el viento como el mar se hacen m\u00e1s fuertes. Ahora, el viento verdadero sopla a unos 19-20 nudos. S\u00f3lo el tiempo suficiente para volver a poner los platos y los vasos en su armario y largas ondas altas vienen de nuestro barrio.<\/p>

Llegamos al flybridge, paramos el motor y ajustamos las velas. Con viento cruzado y brisa fuerte, el Privilege 6 corre r\u00e1pido, a una velocidad media de m\u00e1s de 10 nudos. Volvemos a la dinette, atenuamos las luces de todos los instrumentos y disfrutamos de la navegaci\u00f3n. A\u00fan quedan 40 millas hasta Barcelona y el mar y el viento siguen arreciando.<\/p>

Bernand se tumba en la dinette y descansa mientras Manon y yo hacemos nuestro turno de guardia. Las ventanas de la dinette nos dan una vista perimetral completa<\/strong>, podemos gobernar desde aqu\u00ed, haciendo nuestras correcciones de rumbo desde el mando a distancia del piloto autom\u00e1tico desde la mesa de cartas<\/strong>. Fuera hace mucho fr\u00edo y el barco cabecea mucho, pero desde aqu\u00ed… desde aqu\u00ed se puede dar una vuelta al mundo de primera clase incluso con olas de dos metros de altura, como ahora.<\/p>

\"Curso<\/a>Manon es una excelente \"Bernard<\/a>segundo oficial y puede hacer de todo a bordo. As\u00ed que actualiza el diario de a bordo a intervalos regulares y comprueba los instrumentos<\/strong>. Ella y Bernand se conocieron durante una temporada en un catamar\u00e1n Privilege y desde entonces viven y trabajan juntos. Amables y competentes, son una de las mejores tripulaciones que he conocido hasta la fecha.<\/p>

Si el viento segu\u00eda arreciando, deber\u00edamos trimar la vela mayor. En un catamar\u00e1n, de hecho, las velas no deben acortarse en funci\u00f3n del listado, como en los monocascos, sino seg\u00fan indicaciones precisas proporcionadas por el astillero.<\/p>

Nuestro cambio de guardia va r\u00e1pido mientras miramos constantemente tanto al horizonte como a nuestro instrumento de viento<\/strong> que, afortunadamente para nosotros, nos ahorra la maniobra de acortamiento ya que el viento nunca supera los 20-22 nudos. Navegando en borrasca, tocamos una velocidad de 11 nudos mientras los cascos del Privilege 6 me asombran, mostrando una predisposici\u00f3n natural al surf.<\/strong><\/p>

\"Privilege<\/a>Bernard me alivia y me voy a dormir. Otro cambio de guarnici\u00f3n me despierta. Adem\u00e1s de mi chaleco, me pongo una chaqueta de navegaci\u00f3n, llego al flybridge y veo a Bernand caminando sobre la \u00abpark avenue\u00bb boom<\/strong> para meter la vela mayor en la lazy bag.<\/p>

Son las dos de la madrugada y a\u00fan quedan 7 millas hasta Barcelona<\/strong>, el viento verdadero sopla a 6\/7 nudos y nuestra traves\u00eda est\u00e1 a punto de llegar a su fin. Los dos motores empujan el barco a 8,5 nudos en un mar ligeramente agitado\/casi en calma. Bernand me deja a los mandos y baja a cubierta.<\/p>

El tr\u00e1fico de barcos y pesqueros frente a Barcelona es impresionante y el radar situado justo delante de nosotros ilumina montones de barcos fondeados. Gobierno con cuidado para cruzar este tramo de mar y, a una milla y media del puerto, empiezo a aminorar la marcha. Atracamos sin ayuda en el muelle exterior de un astillero; Bernard prepara las cuerdas y luego me releva a los mandos<\/strong>. Manon y yo \u00abcubrimos\u00bb la parte superior del casco de estribor con muchas defensas mientras nos acercamos al muelle y lo iluminamos con nuestras linternas.<\/p>

Salto del\"Privilegio<\/a> proa y yo enrosco un cabo alrededor de una cornamusa de amarre, mientras que Manon ya ha puesto un cabo sobre la cornamusa de popa. Bernand me da dos cabos de resorte, los aseguro y por fin estamos atracados.<\/p>

Son m\u00e1s de las tres y seguimos charlando en la cabina, ninguno parece querer irse a dormir. Las emociones de esta emocionante traves\u00eda a\u00fan est\u00e1n en mis ojos y en mi mente.<\/strong><\/p>

Navegar a bordo de este barco es una experiencia \u00fanica<\/strong> incluso para quienes, como yo, pasan la mayor parte del a\u00f1o navegando y probando muchos barcos. Este catamar\u00e1n tiene la capacidad de convertir millas en puro placer de navegar.<\/strong><\/p>

Por eso, cuando llego a mi camarote, no me hace ninguna gracia tener que dejarlo encendido a la ma\u00f1ana siguiente.<\/p>

Privilegio 6 – Descripci\u00f3n<\/h3>

\"Perfil<\/a>El Privilege 6 no es un 60 pies como su nombre podr\u00eda sugerir. Con una l\u00ednea de flotaci\u00f3n de 64 pies, su eslora total supera los 20 metros<\/strong>.<\/p>

Dise\u00f1ado por Marc Lombard en colaboraci\u00f3n con Franck Darnet<\/strong>, este catamar\u00e1n presenta unas l\u00edneas inigualables y se diferencia de todos los dem\u00e1s catamaranes que, la mayor\u00eda de las veces, acaban pareciendo simples cubos flotantes.<\/p>

En el Privilege 6, en cambio, los cascos se caracterizan por un borde libre alto<\/strong> y se combinan armoniosamente con una caseta aparentemente baja<\/strong> que, con sus l\u00edneas aerodin\u00e1micas y esbeltas, le da al catamar\u00e1n un aspecto de coup\u00e9 deportivo al tiempo que oculta la existencia de un flybridge que se extiende hasta la popa<\/strong> con absoluta ligereza.<\/p>

\"Privilege<\/a><\/p>

La ba\u00f1era es amplia y est\u00e1 bien protegida,<\/strong> equipada con un mueble bar y sof\u00e1s perimetrales. Gracias a un sistema de puertas correderas acristaladas, el sal\u00f3n y la ba\u00f1era crean un espacio abierto \u00fanico de 50 metros cuadrados<\/strong> donde el propietario y sus invitados pueden disfrutar de sus c\u00f3cteles y cenas con total seguridad y comodidad, tanto fondeados como en navegaci\u00f3n.<\/p>

\"camarote<\/a>En esta versi\u00f3n, el casco izquierdo alberga el camarote principal<\/strong> que, situado en proa, se beneficia del espacio central elevado del catamar\u00e1n. El resultado es una enorme suite con vestidor y todo tipo de comodidades. Los dormitorios incluyen tres camarotes VIP, para cada extremo restante del casco. Cada camarote est\u00e1 equipado con una cama king-size, cuarto de ba\u00f1o privado y ducha separada<\/strong>. A proa hay un camarote para la tripulaci\u00f3n.<\/p>

Adem\u00e1s de los espacios, lo que realmente llama la atenci\u00f3n a bordo de un barco Privilege es el alt\u00edsimo nivel de acabado y decoraci\u00f3n. <\/strong>El cuero cosido a mano y las refinadas esencias de madera inteligentemente combinadas ofrecen una visi\u00f3n general de la calidad de construcci\u00f3n y la atenci\u00f3n a los detalles de esta embarcaci\u00f3n. Y el mismo cuidado se encuentra tambi\u00e9n, y sobre todo, en la ingenier\u00eda y el posicionamiento de los sistemas de a bordo.<\/p>

Equipado con dos generadores, un\"privilegio<\/a> y un enorme dep\u00f3sito de combustible, esta embarcaci\u00f3n ofrece una excelente autonom\u00eda y podr\u00eda navegar sin parar durante meses<\/strong>. Cabe destacar la cocina que, situada en el casco de estribor<\/strong> y dotada de una considerable capacidad de almacenamiento<\/strong>, puede utilizarse incluso en las condiciones m\u00e1s duras.<\/p>

\"galera<\/a>Adem\u00e1s, no olvidemos que estamos hablando de un catamar\u00e1n a medida, en el que los sistemas, el equipamiento y la disposici\u00f3n del espacio pueden personalizarse casi por completo en funci\u00f3n de las necesidades del propietario, lo que es otra prueba de la gran atenci\u00f3n que se presta a los clientes.<\/p>

El Privilege 6 se ofrece actualmente a la venta por 2,5 millones de euros<\/strong> pero, si consideramos que todo lo que se pueda imaginar<\/strong> -instrumentaci\u00f3n a bordo, m\u00e1stil de carbono, botavara park avenue, dispositivos electr\u00f3nicos e incluso una embarcaci\u00f3n auxiliar (con fueraborda)- est\u00e1 incluido, podemos decir que el precio es justo y racionalmente proporcional a la calidad de construcci\u00f3n antes mencionada.<\/p>

\"Privilegio<\/a><\/p>

Privilege 6 – Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>
Longitud de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n<\/td>64\u2032<\/td>19.50 m<\/td><\/tr>
Manga<\/td>30′<\/td>9.20 m<\/td><\/tr>
Borrador<\/td>6’2″<\/td>1.85 m<\/td><\/tr>
Desplazamiento listo para navegar<\/td>62.400 lbs<\/td>28.3 t<\/td><\/tr>
Desplazamiento con carga m\u00e1xima<\/td>81.600 lbs<\/td>37 t<\/td><\/tr>
Capacidad Diesel<\/td>2 x 264 Gal<\/td>2 x 1000 l<\/td><\/tr>
Capacidad de agua dulce<\/td>2 x 171 galones<\/td>2 x 650 l<\/td><\/tr>
Capacidad de aguas negras<\/td>2 x 39 Gal<\/td>2 x 150 l<\/td><\/tr>
Cabinas Dobles<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Duchas\/Cabezales privados<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Categor\u00eda de vela<\/td>CE Categor\u00eda A<\/td>CE Categor\u00eda A<\/td><\/tr>
Motores intraborda diesel<\/td>2 x 110 CV<\/td> <\/td> <\/tr>
Vela mayor<\/td>1421 Sq. Ft.<\/td>132 m\u00b2<\/td><\/tr>
G\u00e9nova<\/td>947 m2 Ft.<\/td>88 m\u00b2<\/td><\/tr>
Vela de estay<\/td>334 Sq. Ft.<\/td>31 m\u00b2<\/td><\/tr>
Gennaker<\/td>2153 Sq. Ft.<\/td>200 m\u00b2<\/td><\/tr>
Longitud del m\u00e1stil<\/td>89’5″<\/td>27,30 m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"Privilegio<\/a><\/p>

\"Privilegio<\/a><\/p>

\"Privilegio<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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