{"id":169832,"date":"2024-05-28T10:18:55","date_gmt":"2024-05-28T08:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/catana-53-cuando-una-prueba-de-mar-se-convierte-en-puro-placer\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:32","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:32","slug":"catana-53-cuando-una-prueba-de-mar-se-convierte-en-puro-placer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/catana-53-cuando-una-prueba-de-mar-se-convierte-en-puro-placer\/","title":{"rendered":"Catana 53, cuando una prueba de mar se convierte en puro placer"},"content":{"rendered":"

Catana 53: una prueba de mar de 110 millas de longitud<\/h3>\n

Despu\u00e9s de ver con mis propios ojos y tocar con mis propias manos los cascos en construcci\u00f3n, no lo dud\u00e9 y me invit\u00e9 a bordo del Catana 53<\/strong> para el traslado que, despu\u00e9s del Cannes Yachting Festival<\/strong>, lo habr\u00eda llevado al Sal\u00f3n N\u00e1utico de G\u00e9nova<\/strong>.<\/p>\n

En Canet en Roussillon<\/strong>, que es en el astillero donde se construyen tanto los Catana<\/strong> con infusi\u00f3n de carbono como los Bali<\/strong> de fibra de vidrio, tuve el placer de ver c\u00f3mo se construyen estos catamaranes. Los sofisticados procesos de laminaci\u00f3n se llevan a cabo al vac\u00edo para ambas marcas, lo que resulta en un peso considerablemente m\u00e1s ligero. Despu\u00e9s de ver todo el proceso de construcci\u00f3n, entend\u00ed por qu\u00e9 el Catana 53 hab\u00eda demostrado ser tan eficiente durante la prueba de mar que ahora quiero contarles. <\/p>\n

El patr\u00f3n del astillero<\/strong>, el legendario\"astillero<\/a> El Sr. Wilfrid<\/strong>, estaba a bordo y ten\u00eda que perseguir el \u00fanico objetivo que su, igualmente legendario, propietario, el Sr. Oliver Poncin<\/strong> hab\u00eda establecido: \u00abel cliente peruano que venga con usted debe pedir un catamar\u00e1n como este\u00bb.<\/p>\n

Este preciso objetivo caracteriz\u00f3 y transform\u00f3 nuestro traslado en una verdadera \u00abtraves\u00eda\u00bb. Casi de inmediato, de hecho, not\u00e9 que, en lugar de unirse a la flota de Adria Ship<\/strong> – el importador italiano de Catana<\/strong>, Bali<\/strong> y Elan<\/strong> – Wilfrid hab\u00eda planeado una ruta ad hoc<\/em> diferente para el aspirante a comprador. <\/p>\n

As\u00ed que, mientras el Elan GT 5<\/strong> de 12 metros navegaba a lo largo de la costa y ten\u00eda que lidiar con algo de lluvia, los Bali 4.3, 4.5 y 4.1<\/strong>, en cambio, optaron por una navegaci\u00f3n en alta mar, pero tuvieron que enfrentarse a una verdadera tormenta.<\/p>\n

\"curso-catana-53\"<\/a>Cuando el Catana 53 sali\u00f3 del puerto de Cannes, Wilfrid decidi\u00f3 poner rumbo al este, como si hubiera querido navegar a Livorno, pero, una vez en C\u00f3rcega, se dirigi\u00f3 al norte, en direcci\u00f3n a G\u00e9nova.<\/strong><\/p>\n

Creo que esta fue una estrategia comercial muy inteligente para: buscar m\u00e1s viento, cruzar el santuario de cet\u00e1ceos<\/strong> y demostrar que el Catana 53 habr\u00eda llegado no mucho m\u00e1s tarde que las otras tripulaciones que, navegando a lo largo de la costa, hab\u00edan reducido su ruta en muchas millas. Y fue as\u00ed, tambi\u00e9n porque uno de los otros tres catamaranes tuvo que refugiarse en Imperia para salvarse de una violenta tormenta y condiciones de baja visibilidad. <\/p>\n

Adem\u00e1s de m\u00ed, tambi\u00e9n dos vendedores de Adria Ship hab\u00edan subido a bordo para probar el rendimiento de navegaci\u00f3n de este catamar\u00e1n<\/a>. Las lluvias torrenciales en toda la zona no hab\u00edan comprometido nuestro viaje y, por el contrario, nuestra navegaci\u00f3n se caracteriz\u00f3 por vientos favorables que me permitieron descubrir las asombrosas prestaciones<\/strong> de este barco Catana. <\/p>\n

Ya hab\u00eda o\u00eddo que, con la quilla abatible a sotavento, el \u00e1ngulo se reduc\u00eda, pero no cre\u00eda que pudi\u00e9ramos disfrutar tanto con un \u00e1ngulo que oscilaba entre 36 y 37 grados\"rendimiento-.<\/p>\n

Comprar, tal vez, alcanzamos el nivel m\u00e1s alto de rendimiento cuando, con viento de trav\u00e9s, empezamos a correr al cuarto,<\/strong> tanto que, despu\u00e9s de un primer momento en el que casi me estaba quedando dormido, o\u00ed a Wifrid gritar \u00ab\u00a1diecinueve!\u00bb y r\u00e1pidamente saqu\u00e9 mi smartphone para grabar, despu\u00e9s de unos minutos, el barco planeando a 17,4 nudos<\/strong> con un viento real de 11,5 nudos.<\/strong> Desafortunadamente, me hab\u00eda perdido la de 19 nudos<\/strong> haza\u00f1a, pero ciertamente no olvidar\u00e9 esos extraordinarios 17 nudos que no son la velocidad que cualquier barco propulsado por el viento, con un alto nivel de confort a bordo, puede alcanzar.<\/p>\n

Inmediatamente record\u00e9 que, cuando una lancha a motor casi toca los 10 nudos, los pasajeros se arriesgan a hacer la ola, mientras que, en los trimaranes r\u00e1pidos que navegan entre 20 y 40 nudos, ni siquiera se puede orinar; pero, despu\u00e9s de esta reflexi\u00f3n, beb\u00ed descaradamente otra copa de Prosecco y me impresion\u00f3 el hecho de que estuviera perfectamente estable sobre la mesa a esa velocidad<\/strong>.<\/p>\n

Tal vez por los delfines saltarines que nos acompa\u00f1aron durante nuestro viaje, tal vez por el Prosecco que nos ayud\u00f3 a degustar nuestra comida ligera, no recuerdo una traves\u00eda tan alegre, emocionante y despreocupada como esta, tambi\u00e9n gracias al piloto autom\u00e1tico que, a toda vela y con maravillosos planeos, trabaj\u00f3 incesantemente todo el camino.<\/strong><\/p>\n

Cuidando de nuestro potencial comprador peruano, compartimos turnos al tim\u00f3n<\/strong> y, charlando con el patr\u00f3n, descubr\u00ed muchos otros peque\u00f1os secretos de ese maravilloso barco.<\/p>\n

Era obvio que, con un desplazamiento de 14 toneladas y una superficie v\u00e9lica extensible de 165 a m\u00e1s de 200 metros cuadrados<\/strong>, el Catana 53 habr\u00eda \u00abvolado\u00bb a m\u00e1s de 17 nudos, haci\u00e9ndonos olvidar que est\u00e1bamos navegando con todas las comodidades que se pueden pedir a este catamar\u00e1n, similar a una mansi\u00f3n de 140 metros cuadrados<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, me se\u00f1alaron que las quillas abatibles no solo ten\u00edan m\u00e1s de 3 metros de longitud, sino que tambi\u00e9n presentaban una secci\u00f3n alar,<\/strong> muy similar al foil de algunos yates de carreras, lo que inevitablemente resultaba en un interesante efecto de \u00abfoiling\u00bb y una incre\u00edble reducci\u00f3n de las salpicaduras de agua sobre los cascos del Catana 53.<\/strong><\/p>\n

Me dijeron que el modelo a bordo en el que est\u00e1bamos navegando ya hab\u00eda sido vendido a un cliente que, habiendo elegido la versi\u00f3n de tres cabinas, hab\u00eda personalizado el comedor<\/strong> – que, en un catamar\u00e1n, se llama acertadamente \u00absal\u00f3n\u00bb – con ocho refrigeradores. \u00bfTen\u00eda demasiada sed o hambre? O, m\u00e1s realista, \u00bfestaba planeando traves\u00edas muy largas sin escalas? <\/p>\n

Tengo que confesarles un secreto: Wilfrid, el patr\u00f3n, fue el que m\u00e1s durmi\u00f3, pero, cuando finalmente entramos en la Marina della Fiera<\/strong><\/em> en G\u00e9nova<\/strong>, lo despertamos y, sin dudarlo, le confiamos la responsabilidad de la maniobra de amarre.<\/p>\n

Mientras nosotros llev\u00e1bamos nuestras chaquetas y jerseys de vela, \u00e9l, como un verdadero bret\u00f3n, estaba en pantalones cortos, camiseta y descalzo. Despu\u00e9s de frotarse los ojos, inmediatamente tom\u00f3 el tim\u00f3n y, alternando los dos motores, realiz\u00f3 la maniobra tan r\u00e1pido y tan bien que se le permiti\u00f3 volver a su litera sin detener realmente su sue\u00f1o: podr\u00edamos decir una maniobra \u00abde ensue\u00f1o\u00bb<\/strong>. <\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eslora total<\/td>\n53′<\/td>\n16,18 m<\/td>\n<\/tr>\n
Manga<\/td>\n28′ 38\u00bb<\/td>\n8,65 m<\/td>\n<\/tr>\n
Calado con orzas arriba<\/td>\n4′ 7\u00bb<\/td>\n1,43 m<\/td>\n<\/tr>\n
Calado con orzas abajo<\/td>\n11′ 81\u00bb<\/td>\n3,6 m<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento ligero<\/td>\n14 t<\/td>\n14 t<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie de la vela mayor<\/td>\n1076 sq ft<\/td>\n100 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie v\u00e9lica a barlovento<\/td>\n1776 sq ft<\/td>\n165 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie v\u00e9lica a sotavento<\/td>\n2228 sq ft<\/td>\n207 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia de los motores<\/td>\n2 x 75 hp<\/td>\n2 x 75 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de agua dulce<\/td>\n211 us gal<\/td>\n800 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de combustible<\/td>\n211 us gal<\/td>\n800 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad del refrigerador<\/td>\n52,2 us gal<\/td>\n160 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"catana<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Catana 53: una prueba de mar de 110 millas de longitud Despu\u00e9s de ver con mis propios ojos y tocar con mis propias manos los cascos en construcci\u00f3n, no lo dud\u00e9 y me invit\u00e9 a bordo del Catana 53 para el traslado que, despu\u00e9s del Cannes Yachting Festival, lo habr\u00eda llevado al Sal\u00f3n N\u00e1utico de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169833,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[382,734],"tags":[],"type-of-review":[1074],"class_list":["post-169832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-pruebas-de-catamaranes-de-vela","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nCatana 53, una prueba de mar de puro placer | Boat Review<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Catana 53, cuando una prueba de mar de 100 millas n\u00e1uticas se convierte en puro placer. 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