{"id":169886,"date":"2024-06-08T09:51:01","date_gmt":"2024-06-08T07:51:01","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:26","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:26","slug":"mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/","title":{"rendered":"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n para los fueraborda Mercury Marine. Prueba comparativa"},"content":{"rendered":"

Mercury V8 y V6: potencia y control (electr\u00f3nico)\"Pruebas<\/a><\/h3>\n

Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marin<\/strong>e. La suma de las dos \u00faltimas novedades, el lanzamiento del nuevo fueraborda V6 de 3,4 litros<\/strong> en Miami el pasado febrero y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros<\/strong> estos d\u00edas, sin duda cambia la cara del mercado. <\/p>\n

El paso adelante que Mercury Marine ha dado con la introducci\u00f3n de estos nuevos fueraborda es simplemente trascendental. La inversi\u00f3n de mil millones de d\u00f3lares realizada por el gigante estadounidense que tambi\u00e9n es el \u00fanico fabricante de motores del mundo que se centra por completo en la n\u00e1utica<\/strong>, ha conducido a un resultado que, como veremos, maximiza y mejora a\u00fan m\u00e1s todas aquellas caracter\u00edsticas que ya hab\u00edan hecho que los fueraborda con la bandera de las estrellas fueran conocidos en todo el mundo. <\/p>\n

\"Pruebas<\/a>En resumen, podr\u00edamos definir los nuevos motores Mercury como la celebraci\u00f3n, en todos los aspectos, de la serie anterior. M\u00e1s par y m\u00e1s aceleraci\u00f3n<\/strong> se combinan con una significativa reducci\u00f3n de peso y una extraordinaria eficiencia de combustible<\/strong>, as\u00ed como -y ese es el verdadero milagro- un desplazamiento considerablemente mayor<\/strong> que establece las precondiciones para unos est\u00e1ndares de fiabilidad que son incluso mejores que los ya buenos de los modelos anteriores.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, Mercury tiene otra caracter\u00edstica que me gusta mucho: cuando lanza un nuevo motor, inmediatamente lo pone a disposici\u00f3n para pruebas.<\/p>\n

Esta es una se\u00f1al de gran profesionalidad y, sobre todo, esto hace que la novedad sea inmediatamente tangible.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, se presenta el informe de un d\u00eda completo de pruebas en el mar donde tuvimos la posibilidad de probar los nuevos fueraborda sin restricciones de tiempo y dentro de su elemento natural.<\/p>\n

Nuevos fueraborda Mercury V8 y V6: la prueba<\/h3>\n

Un gran despliegue de medios y fueraborda fue\"Mercury<\/a> esper\u00e1ndonos en la ciudad de Baveno, la ubicaci\u00f3n elegida para esta prueba que, incluso solo por una raz\u00f3n dimensional, fue realmente sin precedentes. La prueba involucr\u00f3 a 20 barcos en el agua, todos equipados con la nueva gama de motores fueraborda. De hecho, Mercury utiliza sus nuevos grupos t\u00e9rmicos donde las caracter\u00edsticas operativas de cada l\u00ednea individual los hacen adecuados para el prop\u00f3sito y es suficiente con echar un vistazo a la siguiente tabla para darse cuenta. <\/p>\n

Adem\u00e1s, los motores son personalizados<\/em> y personalizados de acuerdo con las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de la l\u00ednea; as\u00ed, por ejemplo, el motor V8 de 4,6 L y 300 CV de los modelos FourStroke es completamente diferente, tanto en t\u00e9rminos electr\u00f3nicos como mec\u00e1nicos, de su equivalente instalado a bordo de un Verado 300.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
L\u00ednea<\/td>\nPotencia<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n175<\/strong><\/td>\n200<\/strong><\/td>\n225<\/strong><\/td>\n250<\/strong><\/td>\n300<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
FourStroke<\/strong><\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
SeaPro<\/strong><\/td>\n<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Pro XS<\/strong><\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Verado<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Racing<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Habiendo hecho esta importante observaci\u00f3n, veamos el rendimiento de los motores que probamos.<\/p>\n

Mercury Verado 300 – V8 4.6 L en una Nuova Jolly Prince 30<\/strong><\/h3>\n

Un par de motores Verado 300, en\"Prueba<\/a> librea negra, nos estaba esperando en el muelle. Estaban instalados en la popa de una Nuova Jolly Prince 30<\/strong><\/a> y su retumbar era bastante imperceptible. Subimos a bordo y salimos lentamente, con seis pasajeros a bordo y un desplazamiento de 2 toneladas en orden de marcha. El piloto sac\u00f3 el barco del puerto mientras ilustraba los sistemas electr\u00f3nicos a bordo. La RIB estaba de hecho equipada tanto con el Joystick Piloting System<\/strong> como con los sistemas Active Trim<\/strong>, m\u00e1s razones para ponerlo todo a prueba. <\/p>\n

Con mi dosis habitual de escepticismo, pregunt\u00e9 si pod\u00eda llevar a cabo una prueba cl\u00e1sica de velocidad\/rpm\/consumo de combustible y, a medida que el barco aceleraba, me di cuenta de que viaj\u00e1bamos a una velocidad realmente incre\u00edble. Ya a 4.500 rpm, el barco iba a m\u00e1s de 40 nudos y, considerando que este motor pod\u00eda alcanzar las 6.000 rpm, me agarr\u00e9 al pasamanos y segu\u00ed tomando nota mientras el registro del GPS segu\u00eda subiendo. <\/p>\n

\"Motores<\/a>A 5.500 rpm, corr\u00edamos a m\u00e1s de 50 nudos,<\/strong> ped\u00ed que se bajaran las mariposas a tope y, a 6.000 rpm, la velocidad toc\u00f3 los 56,7 nudos<\/strong> mientras que el Active Trim, siempre en modo autom\u00e1tico, estaba haciendo su trabajo muy bien,<\/strong> permitiendo al conductor concentrarse en todo lo que, considerando esa velocidad, gravitaba a nuestro alrededor.<\/p>\n

Entonces, lleg\u00f3 el momento de llevar a cabo nuestras pruebas de aceleraci\u00f3n y el piloto nos recomend\u00f3 que nos prepar\u00e1ramos. Estaba a punto de decirle que pruebo unos 50\/60 barcos al a\u00f1o y que ya hab\u00eda probado este barco, pero, afortunadamente, me call\u00e9 y redobl\u00e9 mi agarre en el pasamanos justo a tiempo porque solo una mano no ser\u00eda suficiente. \u00a1La aceleraci\u00f3n a la que fui sometido fue simplemente una locura! Me gir\u00e9, mir\u00e9 a mis colegas y me di cuenta de que, como yo, ellos tampoco hab\u00edan logrado medir los tiempos. <\/p>\n

Se necesitaron tres \"Recorte<\/a>pasadas para que registr\u00e1ramos correctamente los tiempos de aceleraci\u00f3n, era como si estuvi\u00e9ramos corriendo en una carretera en lugar de en un barco, considerando el \u00abagarre\u00bb (perm\u00edtanme usar este t\u00e9rmino) que el nuevo Verado, las h\u00e9lices Enertia de 21 pulgadas y el sistema Active Trim fueron capaces de realizar en el agua. Pasamos de 0 a 50 nudos en tan solo 9,06 segundos<\/strong> y, en lo que a m\u00ed respecta, este es un r\u00e9cord absoluto para este tipo de barco. <\/p>\n

Dada la aceleraci\u00f3n, no tuvimos m\u00e1s remedio que probar la combinaci\u00f3n fueraborda-h\u00e9lices-active trim; una serie de giros cerrados, realizados a una velocidad entre 25 y 30 nudos sin cavitaci\u00f3n,<\/strong> nos confirm\u00f3 lo avanzado e indispensable que es el sistema Active Trim.<\/strong><\/p>\n

\"Pruebas<\/a>Despu\u00e9s de todo, la observaci\u00f3n del movimiento de nuestras transmisiones de popa durante nuestra serie de giros fue suficiente para que nos di\u00e9ramos cuenta de lo r\u00e1pido que el Active Trim estaba realizando sus cambios de trimado.<\/strong> Incluso un pulgar bi\u00f3nico no podr\u00eda hacerlo mejor en tales condiciones, as\u00ed que decidimos dejar que la electr\u00f3nica trabajara por nosotros mientras nos concentr\u00e1bamos solo en dirigir el barco, acelerando y desacelerando con el acelerador electr\u00f3nico configurado en modo \u00fanico.<\/p>\n

Despu\u00e9s de una nueva prueba de velocidad, not\u00e9 que, a 32 nudos, estos motores ofrec\u00edan sus mejores rendimientos: solo 1,67 litros de combustible para cubrir una milla n\u00e1utica<\/strong>. Para que quede claro, cada motor, a esta velocidad, utiliza menos de 27 l\/h. <\/p>\n

A 40 nudos, el<\/strong> rendimiento era a\u00fan m\u00e1s sorprendente: a una velocidad de crucero realmente alta, de hecho, los dos motores Verado 300 gastaban s\u00f3lo 2,23 litros de combustible por milla<\/strong>. En otras palabras, pod\u00edamos navegar de La Spezia a la isla de Elba en 2 horas, con un consumo de combustible muy bajo. <\/p>\n

Volviendo al puerto, \"Sistema<\/a>probamos el Sistema de Pilotaje con Joystick. <\/strong>El mando tiene dos funciones: si lo mueves, hace que la embarcaci\u00f3n se desplace en la direcci\u00f3n deseada; si, en cambio, lo haces girar, crea un movimiento de rotaci\u00f3n alrededor del eje de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n

Muy simple y f\u00e1cil de usar<\/strong>, este sistema garantiza una maniobrabilidad extraordinaria. Los movimientos del barco ya no se limitan a cuatro direcciones<\/strong> ya que el joystick permite tambi\u00e9n movimientos diagonales<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, gracias al Joystick Piloting System, ya no se necesitan dos opciones muy costosas:<\/strong> el piloto autom\u00e1tico y la h\u00e9lice de proa.<\/strong> Instalar el Joystick podr\u00eda incluso representar un ahorro, en comparaci\u00f3n con la compra por separado de estas dos opciones.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1932518816767136\/<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Mercury Verado 300 – Motores V8 de 4.6L en un Axopar 37 Sun Top<\/strong><\/h3>\n

Fue en un barco Axopar 37 Sun Top<\/strong> donde llevamos a cabo nuestra segunda prueba. Impulsado por dos fueraborda Verado de 300 CV, nos ofreci\u00f3 la posibilidad de probar el rendimiento de los motores Mercury V8 instalados en la popa de un barco m\u00e1s pesado. Con un desplazamiento sin carga de unos 3.600 kg, un dep\u00f3sito de combustible al 70% y 8 pasajeros a bordo, este yate deportivo acogi\u00f3 la prueba m\u00e1s dura del d\u00eda, transportando un peso total de unas 5 toneladas.
\n<\/strong><\/p>\n

\"Pruebas<\/a>
Prueba de los motores Mercury Verado 300-V8 de 4.6 L a bordo de un Axopar 37 Sun Top<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, el esfuerzo no pareci\u00f3 ser un problema para los nuevos motores Verado V8 de 4.6000 cc<\/strong> que hicieron que el barco tocara una velocidad m\u00e1xima de m\u00e1s de 46 nudos<\/strong> muy r\u00e1pidamente. Por supuesto, el consumo de combustible fue un poco mayor en este caso, pero, despu\u00e9s de todo, est\u00e1bamos a bordo de un yate equipado con cabina que, al instalar fueraborda en lugar de motores intraborda, deja suficiente espacio para acomodar una cabina adicional en la popa, elevando el n\u00famero total de literas a 4. <\/p>\n

Montados en el Axopar 37, los motores Verado ofrecieron la mejor relaci\u00f3n rendimiento\/consumo a 23-30 nudos, con un consumo de combustible de aproximadamente 2,5\/2,6 l\/mn entre 3.500 y 4.000 rpm.<\/strong> En comparaci\u00f3n con cualquier otro yate equipado con cabina de este tama\u00f1o, ese es un consumo de combustible significativamente menor. En este caso, tambi\u00e9n, la aceleraci\u00f3n fue considerable. A pesar del desplazamiento, de hecho, alcanzamos 30 nudos en tan solo 9,7 segundos.<\/strong> <\/p>\n

\"Pruebas<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Conclusiones y tabla comparativa del rendimiento de los nuevos motores Verado 300 V8<\/h3>\n

Como sin duda ha entendido, es realmente dif\u00edcil no afirmar que lo que probamos fue uno de los mejores fueraborda jam\u00e1s construidos.<\/strong> R\u00e1pido, valiente, ligero y sorprendentemente eficiente en el consumo de combustible<\/strong>. Igualmente notable es la creciente integraci\u00f3n con la electr\u00f3nica a bordo<\/strong> que, no quiero ofender a los puristas, es cada vez m\u00e1s indispensable. La brecha de rendimiento, consumo y seguridad resultante de la adopci\u00f3n de estas herramientas<\/strong> no se puede llenar, ni siquiera con la experiencia del capit\u00e1n m\u00e1s experimentado. <\/p>\n

No es un simple paso adelante, sino un verdadero salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nNuova Jolly Prince 30<\/strong><\/td>\nAxopar 37 Sun Top<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Peso total durante la prueba
\n<\/strong><\/td>\n		unos 2,2 toneladas<\/strong><\/td>\nunas 4,8 toneladas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
rpm<\/td>\nvelocidad (kn)<\/td>\nConsumo de combustible (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\nvelocidad (kn)<\/td>\nConsumo de combustible (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.5<\/td>\n5.5<\/td>\n1.57<\/td>\n3<\/td>\n6.4<\/td>\n2.13<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5<\/td>\n10.6<\/td>\n2.12<\/td>\n4.9<\/td>\n10,6<\/td>\n2.16<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n8<\/td>\n18.8<\/td>\n2.35<\/td>\n7.2<\/td>\n17.0<\/td>\n2.36<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n11.4<\/td>\n27.5<\/td>\n2.41<\/td>\n8.9<\/td>\n27.7<\/td>\n3.11<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n15.1<\/td>\n34.2<\/td>\n2.26<\/td>\n11.5<\/td>\n35.5<\/td>\n3.09<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n23.9<\/td>\n46.7<\/td>\n1.95<\/td>\n15<\/td>\n48.1<\/td>\n3.21<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/strong><\/td>\n32<\/strong><\/td>\n53.5<\/strong><\/td>\n1.67<\/strong><\/td>\n23.9<\/strong><\/td>\n61.6<\/strong><\/td>\n2.58<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n37.6<\/td>\n74.4<\/td>\n1.98<\/td>\n30<\/td>\n79.0<\/td>\n2.63<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n40.5<\/td>\n90.5<\/td>\n2.23<\/td>\n34.4<\/td>\n96,1<\/td>\n2.79<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n46.5<\/td>\n129.1<\/td>\n2.78<\/td>\n38.1<\/td>\n116.5<\/td>\n3.06<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n50.6<\/td>\n160.3<\/td>\n3.17<\/td>\n41.9<\/td>\n148.5<\/td>\n3.54<\/td>\n<\/tr>\n
5,950<\/td>\n56.7<\/td>\n189.0<\/td>\n3.33<\/td>\n46.5<\/td>\n181.0<\/td>\n3.89<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>\nVelocidad<\/td>\nSegundos<\/td>\n<\/td>\nVelocidad<\/td>\nSegundos<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 20 nudos<\/td>\n3.3<\/td>\n<\/td>\n0 – 20 nudos<\/td>\n7.6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 30 nudos<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/td>\n0 – 30 nudos<\/td>\n9.7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 40 nudos<\/td>\n6.74<\/td>\n<\/td>\n0 – 40 nudos<\/td>\n12.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 50 nudos
\n<\/strong><\/td>\n		9.06<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fueraborda Mercury SeaPro 200 – V6 de 3.4 L en una Nuova Jolly NJ 800 Pro<\/h3>\n

\"Prueba<\/a>La l\u00ednea Mercury Marine SeaPro<\/strong> est\u00e1 dedicada a los navegantes profesionales y a cualquiera que est\u00e9 acostumbrado a someter su propio barco a un uso extremo y, por lo tanto, necesita un motor especialmente dise\u00f1ado para este prop\u00f3sito. Caracterizados por un par muy bajo, estos motores me convencieron por su capacidad para hacer que la NJ 800 Pro<\/strong> (la versi\u00f3n profesional de la famosa NJ 800) \u00absalga mucho del agua\u00bb. <\/p>\n

Incluso si est\u00e1n dise\u00f1ados para el prop\u00f3sito mencionado anteriormente, estos motores son motores Mercury de todos modos; por lo tanto, cuando baj\u00e9 el acelerador, la aceleraci\u00f3n fue incomparable. No espere una cl\u00e1sica \u00abmula de carga\u00bb que compense sus caracter\u00edsticas con un menor rendimiento porque la diversi\u00f3n es una caracter\u00edstica t\u00edpica de los motores Mercury<\/strong>. <\/p>\n

De hecho, aunque acababa de terminar mi prueba de Verado 300<\/strong>,\"Mercury<\/a> Me divert\u00ed mucho con este barco que, reforzado para uso profesional, pesaba 1,5 toneladas, o mejor dicho, 2 toneladas si consideramos que hab\u00eda 6 pasajeros a bordo y el dep\u00f3sito de combustible estaba casi lleno. Incluso en estas condiciones, el nuevo motor V6 de 3.400 cc demostr\u00f3 ser extremadamente eficiente en el consumo de combustible y silencioso<\/strong>, a pesar de la aceleraci\u00f3n y la velocidad que probamos. <\/p>\n

Esta pareja de motores encontr\u00f3 su condici\u00f3n operativa ideal entre 3.000 y 3.500 rpm donde, planeando entre 25 y 30 nudos, utiliz\u00f3 poco m\u00e1s de 1,5 litros de combustible por milla<\/strong>. Un rendimiento definitivamente interesante, especialmente para todos aquellos que decidan usarlo mucho. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nvelocidad<\/td>\nConsumo de combustible (l\/h)<\/td>\nl\/mn<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.6<\/td>\n5.6<\/td>\n1.56<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n5,63<\/td>\n10,0<\/td>\n1,78<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n7,73<\/td>\n17,0<\/td>\n2,20<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n11,6<\/td>\n25,8<\/td>\n2,22<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n19,1<\/td>\n35,8<\/td>\n1,87<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/strong><\/td>\n25,1<\/strong><\/td>\n38,2<\/strong><\/td>\n1,52<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/strong><\/td>\n28,8<\/strong><\/td>\n48,0<\/strong><\/td>\n1,67<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n34,5<\/td>\n75,8<\/td>\n2,20<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n39,5<\/td>\n112,0<\/td>\n2,84<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n44,6<\/td>\n128,4<\/td>\n2,88<\/td>\n<\/tr>\n
5.500<\/td>\n51<\/td>\n148,5<\/td>\n2,91<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n<\/td>\nVelocidad<\/td>\nSegundos<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 20 nudos<\/td>\n5,2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 30 nudos<\/td>\n8,7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 40 nudos<\/td>\n12,8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 50 nudos<\/td>\n18,3<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Motores<\/a><\/p>\n

Mercury FourStroke 225 V6 3.4L en un XO Boats XO 270 Cabin<\/h3>\n

Ya hemos tenido la posibilidad de probar, en estreno mundial en Miami,<\/a> los nuevos motores mercury 225 V6 de 3.400 cc y, aunque no nos hab\u00eda gustado el barco que utilizamos para nuestra prueba, nos hab\u00edan dejado sin palabras.<\/p>\n

Esta vez, los probamos en un barco definitivamente mejor, un X0 270 Cabin<\/strong>, donde confirmaron ser realmente geniales. La aceleraci\u00f3n, el par y el extraordinario consumo de combustible elevan el list\u00f3n de las expectativas para cualquiera que tenga la suerte de probarlos. <\/p>\n

Como puede ver en la tabla comparativa a continuaci\u00f3n, que re\u00fane los datos registrados en el Boston Whaler en Miami y los de a bordo del X0 270 Cabin, estos nuevos fuerabordas mercury V6 ofrecen un rendimiento y una eficiencia de combustible incomparables.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nXO 270 Cabin<\/td>\nBoston Whaler 250 Outrage<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
rpm<\/td>\nVelocidad (kn)<\/td>\nConsumo de combustible (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\nVelocidad (kn)<\/td>\nConsumo de combustible (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.2<\/td>\n3.8<\/td>\n0.90<\/td>\n3.91<\/td>\n7.19<\/td>\n1.84<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.7<\/td>\n18.8<\/td>\n2.44<\/td>\n5.13<\/td>\n12.83<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n9.5<\/td>\n27.,5<\/td>\n2.89<\/td>\n7.13<\/td>\n21.12<\/td>\n2.96<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n14.8<\/td>\n34.2<\/td>\n2.31<\/td>\n8.78<\/td>\n29.82<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n20.5<\/td>\n46.7<\/td>\n2.28<\/td>\n16.68<\/td>\n37.24<\/td>\n2.23<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n25.8<\/td>\n53.5<\/td>\n2.07<\/td>\n23.2<\/td>\n41.76<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n33<\/td>\n74.4<\/td>\n2.25<\/td>\n27.98<\/td>\n54.81<\/td>\n1.96<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n37<\/td>\n90.5<\/td>\n2.45<\/td>\n32.07<\/td>\n69.52<\/td>\n2.17<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n39.1<\/td>\n119.3<\/td>\n3.05<\/td>\n35.63<\/td>\n92.28<\/td>\n2.59<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n43.1<\/td>\n139.0<\/td>\n3.23<\/td>\n39.28<\/td>\n120.5<\/td>\n3.07<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n42,15<\/td>\n140,65<\/td>\n3,34<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n<\/td>\nVelocidad<\/td>\nSegundos<\/td>\n<\/td>\nVelocidad<\/td>\nSegundos<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 25 nudos<\/td>\n5.9<\/td>\n<\/td>\n0 -25 nudos<\/td>\n<\/td>\n6,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 -velocidad m\u00e1xima<\/td>\n14.4<\/td>\n<\/td>\n0 -velocidad m\u00e1xima<\/td>\n<\/td>\n11,4 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Motores<\/a><\/p>\n

\"Fuerabordas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercury V8 y V6: potencia y control (electr\u00f3nico) Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marine. La suma de las dos \u00faltimas novedades, el lanzamiento del nuevo fueraborda V6 de 3,4 litros en Miami el pasado febrero y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros estos d\u00edas, sin duda cambia la cara […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169895,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[382,396],"tags":[],"type-of-review":[1074],"class_list":["post-169886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-pruebas-de-suministro-de-barcos","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nMercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marine. Lanzamiento del nuevo V6 de 3,4 litros y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marine. Lanzamiento del nuevo V6 de 3,4 litros y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Boat Review\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-06-08T07:51:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-11T23:05:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"499\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Luca DAmbrosio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Luca DAmbrosio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"NewsArticle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Luca DAmbrosio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/84c5b285201aff6a85b9d17ceedc8f8c\"},\"headline\":\"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n para los fueraborda Mercury Marine. Prueba comparativa\",\"datePublished\":\"2024-06-08T07:51:01+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-11T23:05:26+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/\"},\"wordCount\":2259,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/06\\\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg\",\"articleSection\":[\"Noticias\",\"Pruebas de suministro de barcos\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/\",\"name\":\"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n.\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/06\\\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg\",\"datePublished\":\"2024-06-08T07:51:01+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-11T23:05:26+00:00\",\"description\":\"Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marine. Lanzamiento del nuevo V6 de 3,4 litros y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/06\\\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/06\\\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg\",\"width\":1000,\"height\":499,\"caption\":\"Mercury Marine V8 FourStroke\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n para los fueraborda Mercury Marine. Prueba comparativa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/\",\"name\":\"Boat Review Magazine\",\"description\":\"The boat review Magazine\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Boat Review Magazine\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#organization\",\"name\":\"Revista Boat Review\",\"alternateName\":\"Revista Boat Review\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/12\\\/Logo-BOAT-REVIEW-1000.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/12\\\/Logo-BOAT-REVIEW-1000.png\",\"width\":1602,\"height\":234,\"caption\":\"Revista Boat Review\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/TheInternationalYachtingMedia\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/yachting.news\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/the-international-yachting-media\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/84c5b285201aff6a85b9d17ceedc8f8c\",\"name\":\"Luca DAmbrosio\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/23494c9101089ad44ae88ce9d2f56aac.jpg?ver=1788598641\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/23494c9101089ad44ae88ce9d2f56aac.jpg?ver=1788598641\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/23494c9101089ad44ae88ce9d2f56aac.jpg?ver=1788598641\",\"caption\":\"Luca DAmbrosio\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/es\\\/author\\\/luca-dambrosio\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n.","description":"Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marine. Lanzamiento del nuevo V6 de 3,4 litros y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n.","og_description":"Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marine. Lanzamiento del nuevo V6 de 3,4 litros y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros.","og_url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/","og_site_name":"Boat Review","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia","article_published_time":"2024-06-08T07:51:01+00:00","article_modified_time":"2026-02-11T23:05:26+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":499,"url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Luca DAmbrosio","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Luca DAmbrosio","Tiempo de lectura":"11 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"NewsArticle","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/"},"author":{"name":"Luca DAmbrosio","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#\/schema\/person\/84c5b285201aff6a85b9d17ceedc8f8c"},"headline":"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n para los fueraborda Mercury Marine. Prueba comparativa","datePublished":"2024-06-08T07:51:01+00:00","dateModified":"2026-02-11T23:05:26+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/"},"wordCount":2259,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg","articleSection":["Noticias","Pruebas de suministro de barcos"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/","url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/","name":"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n.","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg","datePublished":"2024-06-08T07:51:01+00:00","dateModified":"2026-02-11T23:05:26+00:00","description":"Es un momento hist\u00f3rico para Mercury Marine. Lanzamiento del nuevo V6 de 3,4 litros y la presentaci\u00f3n oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Mercury-Marine-V8-FourStroke.jpg","width":1000,"height":499,"caption":"Mercury Marine V8 FourStroke"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-v8-y-v6-un-salto-cuantico-a-otra-dimension-para-los-fueraborda-mercury-marine-prueba-comparativa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Mercury V8 y V6. Un salto cu\u00e1ntico a otra dimensi\u00f3n para los fueraborda Mercury Marine. Prueba comparativa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#website","url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/","name":"Boat Review Magazine","description":"The boat review Magazine","publisher":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#organization"},"alternateName":"Boat Review Magazine","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#organization","name":"Revista Boat Review","alternateName":"Revista Boat Review","url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Logo-BOAT-REVIEW-1000.png","contentUrl":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Logo-BOAT-REVIEW-1000.png","width":1602,"height":234,"caption":"Revista Boat Review"},"image":{"@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia","https:\/\/www.instagram.com\/yachting.news\/","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/the-international-yachting-media\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/#\/schema\/person\/84c5b285201aff6a85b9d17ceedc8f8c","name":"Luca DAmbrosio","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/23494c9101089ad44ae88ce9d2f56aac.jpg?ver=1788598641","url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/23494c9101089ad44ae88ce9d2f56aac.jpg?ver=1788598641","contentUrl":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/23494c9101089ad44ae88ce9d2f56aac.jpg?ver=1788598641","caption":"Luca DAmbrosio"},"url":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/author\/luca-dambrosio\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169886"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169886\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":174708,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169886\/revisions\/174708"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169895"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169886"},{"taxonomy":"type-of-review","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/type-of-review?post=169886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}