Por lo tanto, no es de extra\u00f1ar que hayamos decidido llevar a cabo una prueba comparativa entre estas dos reinas de la conducci\u00f3n al aire libre<\/strong>, dos roadsters que, a pesar de actuar en campos diferentes, comparten los mismos principios de uso y transmiten sensaciones muy similares cuando los conducimos.<\/p>\n Es la ma\u00f1ana de un d\u00eda soleado Fuera del garaje, el aire fr\u00edo de la ma\u00f1ana nos recomendar\u00eda no descubrir el coche, pero una prueba es una prueba, as\u00ed que, despu\u00e9s de pulsar el bot\u00f3n dedicado, presenciamos la peque\u00f1a obra maestra de la ingenier\u00eda que, en tan solo 13 segundos, transforma el veh\u00edculo de un peque\u00f1o coup\u00e9 deportivo en un roadster puro.<\/strong><\/p>\n En un instante, conecto el sistema de audio a mi smartphone, reproduzco \u00abSultans of Swing\u00bb, engrano la marcha y corro por la carretera desierta. Corro a toda velocidad y el sonido del MX 5 se eleva para volverse salvaje justo cuando Mark Knopfler canta \u00abYou feel all right when you hear that music ring\u00bb; un escalofr\u00edo de placer recorre mi espina dorsal, engrano la segunda marcha y, en ese momento, entiendo por qu\u00e9 este coche es el roadster m\u00e1s vendido del mundo.<\/strong> <\/p>\n A rega\u00f1adientes, reduzco la velocidad y me incorporo a la autopista. Corro a 90 km\/h, la velocidad m\u00e1xima permitida en ese tramo de carretera. En estas condiciones, la protecci\u00f3n contra el aire es casi total<\/strong> y no hace fr\u00edo. <\/p>\n En la autopista, hace un poco de fr\u00edo. Enciendo el sistema de calefacci\u00f3n, dirijo las boquillas y la piel de gallina desaparece. Subo el volumen y disfruto tanto de la m\u00fasica como de la luz m\u00e1gica de unos 14 km\/l. <\/p>\n Reduzco la velocidad y disfruto de los \u00faltimos kil\u00f3metros de mi viaje; a 60-70 km\/h, disfruto de paisajes impresionantes dentro de un campo visual sin restricciones. <\/strong> <\/p>\n Al cruzar zonas residenciales, el MX 5 no pasa desapercibido<\/strong> y es objetivamente dif\u00edcil no dudar en marchas m\u00e1s bajas, el sonido del motor es extraordinario<\/strong> y contribuye significativamente a este efecto.<\/p>\n Luego, giro a la izquierda y entro en la Marina di Verbella<\/em>, conduzco mis \u00faltimos metros, me acerco a los muelles e, inmediatamente, reconozco el Prince 30 desde la distancia.<\/strong><\/p>\n En su librea blanca y roja, destaca claramente sobre el fondo que ofrecen las aguas del lago que, contrastadas por el verde intenso de la vegetaci\u00f3n, hacen que la visi\u00f3n general sea maravillosa.<\/p>\n As\u00ed que, subo a bordo del Prince 30, la \u00faltima creaci\u00f3n deportiva de<\/strong> Nuova Jolly Marin<\/strong><\/a>e, el astillero milan\u00e9s que ya se ha hecho famoso en todo el mundo.<\/p>\n Con una eslora de m\u00e1s de 9 metros y una potencia de 600 CV<\/strong>, esta nueva versi\u00f3n se ofrece con una apariencia que combina la tradicional librea blanca con interiores y toques finales en rojo brillante que sugieren inmediatamente el esp\u00edritu de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n Las caracter\u00edsticas del casco que han hecho tan famosos a los barcos Nuova Jolly son inmediatamente reconocibles. La proa es pronunciada y el \u00e1ngulo de la V del espejo de popa bastante generoso.<\/strong> Adem\u00e1s de mejorar su navegabilidad, todas estas caracter\u00edsticas dan al Prince 30<\/strong><\/a> un aspecto a\u00fan m\u00e1s audaz.<\/p>\n Subo a bordo Arranco los motores y activo el sistema Mercury Active Trim<\/strong>. Ya lo he probado y puedo decir que es estupendo. Suelto los cabos de amarre y, utilizando el Sistema de Pilotaje por Joystick<\/strong>, me alejo lentamente del puerto mientras la proa corta el agua firme en total silencio. <\/p>\n Pongo los aceleradores electr\u00f3nicos en modo de palanca \u00fanica y los empujo hacia abajo. Los dos motores Mercury evolucionan de un murmullo silencioso a un sonido emocionante<\/strong> que, si fuera el t\u00edtulo de una canci\u00f3n, sin duda ser\u00eda \u00abLosing my religion\u00bb porque la aceleraci\u00f3n del Prince 30 no tiene parang\u00f3n con ning\u00fan otro barco probado hasta ahora. <\/p>\n Reduzco la velocidad a 30 nudos y empiezo a realizar algunos giros cerrados. Si no fuera por el paisaje que ha cambiado, podr\u00eda pensar que todav\u00eda estamos en el Mazda, dada la fuerza centr\u00edfuga a la que estoy sometido. Nuova Jolly ha construido un casco extraordinario<\/strong> y es un placer jugar buscando un l\u00edmite que, a pesar de todos mis esfuerzos, nunca llega. <\/p>\n Una vez m\u00e1s, reduzco la velocidad y, una vez m\u00e1s, el Prince 30 me asombra. Navego a 30-32 nudos, sin usar trimado, en perfecto equilibrio horizontal<\/strong> mientras que una mirada al dispositivo me hace entender que estamos viajando con un consumo de combustible de solo 1,67 litros por milla n\u00e1utica.<\/strong><\/p>\n El d\u00eda pasa r\u00e1pido mientras La velocidad, la aceleraci\u00f3n y la adrenalina se alternan con emociones que solo la navegaci\u00f3n lenta puede dar.<\/p>\n Es hora de volver. Navego lentamente y reproduzco \u00abCalling You\u00bb, Jevetta Steel canta las primeras palabras de esta maravillosa letra y, de nuevo, me emociono frente a la belleza que, conduciendo al aire libre, me llega amplificada. <\/p>\n En el crep\u00fasculo que se desvanece, llego al muelle. Esta es una buena oportunidad para retratar juntos al Prince 30 y al Mazda MX5.<\/strong> Dos mundos, aparentemente tan diferentes, se encuentran en un escenario que, mejor que cualquier palabra, explica inmediatamente la raz\u00f3n por la que est\u00e1n tan cerca.<\/p>\n Vuelvo al coche, abro la capota y me voy. Est\u00e1 oscureciendo, reproduzco \u00abNothing Else Matters\u00bb mientras pienso que no hay mejor manera de explicar por qu\u00e9 estos dos veh\u00edculos son tan apreciados por sus propietarios. <\/p>\n Con la contribuci\u00f3n de Edoardo Bay Macario<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n Nuova Jolly Marine Srl<\/strong><\/p>\n Via Bologna 3\/5 \u2013 Bussero \u2013 MI<\/p>\n![\"Mazda](\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Mazda-MX5-1-1.jpg\" "\\"Mazda")
<\/a>Si el objeto de nuestro deseo es tambi\u00e9n hermoso y decididamente deportivo, entonces otros factores entran en juego, amplifican el placer de conducir y maximizan nuestra gratificaci\u00f3n<\/strong>, como la ligera satisfacci\u00f3n que sentimos cuando, frente al andar solemne de la silueta sinuosa de nuestro veh\u00edculo, las miradas se magnetizan inevitablemente en nuestra direcci\u00f3n.<\/p>\nUn d\u00eda con el viento en el pelo<\/h3>\n
<\/a>cuando, poco despu\u00e9s del amanecer, partimos de Mil\u00e1n hacia el lago Mayor<\/strong>. Con un poco de dificultad, acomodamos nuestro equipo fotogr\u00e1fico, el dron de filmaci\u00f3n y la videoc\u00e1mara en el peque\u00f1o maletero del Mazda MX5<\/strong><\/a> que s\u00f3lo tiene capacidad para el equipaje de un fin de semana y dos personas. <\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>A bordo, estamos muy c\u00f3modos, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n es perfecta y todo est\u00e1 al alcance<\/strong>. La caja de cambios es corta y atractiva, como el resto del coche, despu\u00e9s de todo. <\/p>\n<\/a>Incluso puedo escuchar todas <\/a>las notas de la segunda canci\u00f3n de mi lista de reproducci\u00f3n sin subir el volumen<\/strong>. \u00abThis could be heaven or this could be hell\u00bb, dice el verso, y sonr\u00edo porque estas palabras expresan perfectamente el encanto de conducir este coche. <\/p>\n<\/a>Despu\u00e9s de salir de la autopista, finalmente encuentro algunas curvas, bajo el volumen y sigo con mi prueba. En las curvas,<\/strong> el Mazda es un kart<\/strong>, plano y en la trazada. Con un peso inferior a 10 quintales, sus 131 caballos de potencia ofrecen emociones extraordinarias. <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Con los pertinentes acordes de \u00abShine on your crazy diamond\u00bb, cierro la capota r\u00edgida del MX 5<\/strong>, salgo del coche y camino hacia la versi\u00f3n n\u00e1utica de este estilo de vida que, sin barreras, ya ha revolucionado mi concepto personal de viaje, transform\u00e1ndolo de \u00abtiempo de traslado\u00bb en \u00abpuro placer\u00bb.<\/p>\n<\/a>sin esfuerzo, utilizando la gran plataforma de ba\u00f1o que flanquea los dos motores Mercury Verado V8 de 4,6 litros y 300 CV<\/strong> de los que est\u00e1 equipado el barco. Me dirijo a la estaci\u00f3n de mando, me siento y empiezo a estudiar la posici\u00f3n de todas las herramientas<\/strong>. El equipamiento es de alto nivel y, como en el MX 5, todo est\u00e1 al alcance, dise\u00f1ado y dispuesto en cada detalle para ser utilizado sin esfuerzo y lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Corremos sobre el agua de 0 a 50 nudos en 9 segundos.<\/strong> Es pura adrenalina. Pero el Prince 30 sigue acelerando y alcanza la velocidad \u00abespacial\u00bb de 56,7 nudos. Estamos navegando a 105 km\/h y todo lo dem\u00e1s parece lento cuando te mueves tan r\u00e1pido. <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> el Prince 30<\/strong> me lleva al descubrimiento de las bellezas del Lago Maggiore.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/h3>\n
Nuova Jolly Prince 30 Vs Mazda MX5<\/h3>\n
\n\n
\n <\/td>\n Nuova Jolly Prince 30<\/td>\n Mazda MX 5<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso (durante la prueba)<\/td>\n unos 2.200 kg<\/td>\n aproximadamente 1 tonelada<\/td>\n<\/tr>\n \n Combustible<\/td>\n Gasolina<\/td>\n Gasolina<\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de motores<\/td>\n 2<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada<\/td>\n 2 x 4600 cc<\/td>\n 1496 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/td>\n 2 x 8 cilindros en V<\/td>\n 4, en l\u00ednea<\/td>\n<\/tr>\n \n Potencia m\u00e1xima<\/td>\n 600 CV (2 x 300)<\/td>\n 131 CV<\/td>\n<\/tr>\n \n Relaci\u00f3n de reducci\u00f3n<\/td>\n 1+ marcha atr\u00e1s<\/td>\n 6 + marcha atr\u00e1s<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidad de combustible<\/td>\n 400 l<\/td>\n 45 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Autonom\u00eda a velocidad de crucero<\/td>\n 250 NM \/ 450 Km<\/td>\n 630 Km \/ 350 NM<\/td>\n<\/tr>\n \n Eslora<\/td>\n 9,30 m<\/td>\n 3,92 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Manga<\/td>\n 3,20 m<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n 1,74 m<\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de pasajeros<\/td>\n 12<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n Revoluciones<\/td>\n Velocidad en nudos<\/td>\n Consumo (l\/h)<\/td>\n L\/nm<\/td>\n Velocidad en km\/h<\/td>\n Consumo (km\/l)<\/td>\n<\/tr>\n \n 600<\/td>\n 3.5<\/td>\n 5.5<\/td>\n 1.57<\/td>\n 90<\/td>\n 18.2<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,000<\/td>\n 5<\/td>\n 10.6<\/td>\n 2.12<\/td>\n 130<\/td>\n 14.1<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.500<\/td>\n 8<\/td>\n 18,8<\/td>\n 2,35<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 2.000<\/td>\n 11,4<\/td>\n 27,5<\/td>\n 2,41<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 2.500<\/td>\n 15,1<\/td>\n 34,2<\/td>\n 2,26<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 3.000<\/td>\n 23,9<\/td>\n 46,7<\/td>\n 1,95<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 3.500<\/td>\n 32<\/td>\n 53,5<\/td>\n 1,67<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 4.000<\/td>\n 37,6<\/td>\n 74,4<\/td>\n 1,98<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 4.500<\/td>\n 40,5<\/td>\n 90,5<\/td>\n 2,23<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 5.000<\/td>\n 46,5<\/td>\n 129,1<\/td>\n 2,78<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 5.500<\/td>\n 50,6<\/td>\n 160,3<\/td>\n 3,17<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 5.950<\/td>\n 56,7<\/td>\n 189<\/td>\n 3,33<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Aceleraci\u00f3n<\/td>\n Velocidad<\/td>\n Segundos<\/td>\n <\/td>\n Velocidad<\/td>\n Segundos<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 20 nudos<\/td>\n 3,3<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 30 nudos<\/td>\n 4,8<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 40 nudos<\/td>\n 6,74<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 50 nudos<\/td>\n 9,06<\/td>\n <\/td>\n 0-100 km\/h<\/td>\n 7,8<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n 56,7 nudos<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n 203 km\/h<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n