{"id":170216,"date":"2024-09-25T08:57:46","date_gmt":"2024-09-25T06:57:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-diesel-3-0-l-el-motor-de-transmision-en-popa-de-ultima-generacion-es-compacto-potente-y-revolucionario\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:05","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:05","slug":"mercury-diesel-3-0-l-el-motor-de-transmision-en-popa-de-ultima-generacion-es-compacto-potente-y-revolucionario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/pruebas-de-maxi-rib-y-neumaticas\/mercury-diesel-3-0-l-el-motor-de-transmision-en-popa-de-ultima-generacion-es-compacto-potente-y-revolucionario\/","title":{"rendered":"Mercury Diesel 3.0 L: el motor de transmisi\u00f3n en popa de \u00faltima generaci\u00f3n es compacto, potente y revolucionario."},"content":{"rendered":"
\"Compartimento<\/a>
El nuevo motor Mercury Diesel 3.0L cuenta con un compartimento del motor muy grande.<\/figcaption><\/figure>\n

Si, al pensar en motores intraborda<\/strong> di\u00e9sel, su memoria le hizo recordar im\u00e1genes de motores pesados y voluminosos, ahora debe restablecer todos los est\u00e1ndares porque Mercury Marine<\/strong><\/a> ha presentado un nuevo producto innovador.. Con un peso de solo 348 kg<\/strong> (358 en la versi\u00f3n de transmisi\u00f3n en popa), el nuevo Mercury Diesel 3.0 L<\/strong><\/a> es ligero, compacto y presenta una extraordinaria relaci\u00f3n potencia-peso: 0,75 caballos de fuerza\/kg.<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cabe destacar el esfuerzo de dise\u00f1o en la reducci\u00f3n de la carga: menos de 85 cent\u00edmetros por lado y 81 cent\u00edmetros de altura<\/strong> proporcionan al nuevo bloque de cilindros una f\u00e1cil adaptaci\u00f3n, facilitando incluso las instalaciones m\u00e1s dif\u00edciles.<\/p>\n

En resumen, estamos hablando de un motor destinado a dar que hablar. No es casualidad que lo hayamos probado por adelantado en el Sal\u00f3n N\u00e1utico Internacional de G\u00e9nova<\/strong> en el elemento para el que ha sido creado: el mar. <\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se fabrica el nuevo Mercury Diesel 3.0 L?<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Mercury<\/a>El nuevo Mercury 3.0 L es un motor V-6 common-rail<\/strong> que, equipado con un turbocompresor, est\u00e1 disponible en variantes de 230 CV<\/strong> y 270 CV<\/strong>. Esta \u00faltima es la versi\u00f3n que probamos. <\/p>\n

Dise\u00f1ado para ofrecer un alto par a bajas revoluciones, requiere poco mantenimiento. Con una capacidad de aceite de 8,5 litros<\/strong> y un intervalo de mantenimiento de aceite de 200 horas<\/strong> (o anual), requiere unos costes de funcionamiento muy bajos. <\/p>\n

Adem\u00e1s, el dise\u00f1o del motor simplifica el mantenimiento al ubicar los puntos de servicio en la parte delantera del motor. Los puntos de servicio de aceite, refrigerante, caja de fusibles, filtro de agua de mar, lubricante de transmisi\u00f3n y l\u00edquido de la direcci\u00f3n asistida est\u00e1n ubicados en la parte delantera del motor con el fin de proporcionar unas directrices de servicio f\u00e1ciles de entender y un acceso f\u00e1cil de alcanzar. <\/p>\n

 <\/p>\n

El ahorro de peso \"Mercury-Mercruiser\"<\/a>en comparaci\u00f3n con otros motores di\u00e9sel de igual potencia es significativo (casi 200 kg por motor)<\/strong> y se traduce en un mejor trimado para la embarcaci\u00f3n que monta este tipo de motores. De hecho, la embarcaci\u00f3n se beneficiar\u00e1 de un equilibrio m\u00e1s neutro y menos trimado de popa<\/strong> combinado con una mayor comodidad y una menor fricci\u00f3n en el mar (menor uso de trimados\/flaps). <\/p>\n

El marco de las mejoras introducidas por el nuevo Mercury Diesel 3.0 L se completa con un nivel de ruido y vibraci\u00f3n muy bajo<\/strong>, lo que representa un aspecto importante adicional.<\/p>\n

Ahora, es el momento de ver en el mar si se han logrado todos los resultados que acabamos de enumerar y c\u00f3mo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Prueba de mar del Mercury Diesel 3.0 L<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Pirelli<\/a>La embarcaci\u00f3n elegida por Mercury Marine para llevar a cabo nuestra prueba es una embarcaci\u00f3n realmente extraordinaria. Con una eslora total de 11 metros<\/strong> y un desplazamiento de 3 toneladas, la Pirelli 1100 Cabin<\/strong> es la embarcaci\u00f3n ideal para probar nuevos motores. Disponible en variantes de hasta 700 CV<\/strong>, la embarcaci\u00f3n cuenta con la opci\u00f3n de motor m\u00e1s baja disponible, lo que representa una raz\u00f3n adicional para ver c\u00f3mo actuar\u00e1n en el mar los dos motores Mercury Diesel 3.0 L de 270 CV<\/strong> instalados a bordo. <\/p>\n

El d\u00eda es perfecto para llevar a cabo una prueba tan interesante; por la noche, de hecho, el siroco agit\u00f3 el mar y, por lo tanto, podemos disfrutar de las condiciones ideales para probar los nuevos motores.<\/p>\n

Zarpamos y, con la ayuda del Piloting Joystick<\/strong>, salimos de la d\u00e1rsena que alberga el 58\u00ba Sal\u00f3n N\u00e1utico Internacional de G\u00e9nova. Fuera del puerto, nos recibe inmediatamente una molesta ola de casi 2 metros<\/strong> que, adem\u00e1s de hacer que nuestra prueba sea interesante, complica las operaciones de preparaci\u00f3n de la Millevele<\/em>, la regata que pinta el mar con el color blanco de cientos de velas hoy. <\/p>\n

 <\/p>\n

A velocidad de ralent\u00ed, los dos motores son \"Pirelli<\/a>apenas perceptibles y ordeno a los dem\u00e1s pasajeros que encuentren un lugar seguro a bordo, ya que lo que nos espera no es ciertamente un c\u00f3modo crucero dominical. Como se espera que \u00abbailemos\u00bb mucho, pongo los controles en el modo de \u00abpalanca \u00fanica\u00bb<\/strong> y, suavemente, empiezo a acelerar<\/strong> para probar tanto la velocidad como el consumo de combustible. <\/p>\n

La Pirelli avanza sin problemas<\/strong> y esto me reconforta mucho; la proa corta las olas y la embarcaci\u00f3n no se ralentiza tanto antes del impacto contra las masas de agua. A 1.200 rpm, viajamos a 9-10 nudos<\/strong>, que es la velocidad que suele dar problemas a las embarcaciones que navegan con una proa alta antes de planear sobre el agua. Pero este no es nuestro caso, en parte porque la Pirelli 1100 Cabin ya est\u00e1 bien trimada<\/strong>, en parte porque los dos motores de la popa son realmente ligeros.<\/strong> De todos modos, navegamos bien, con la proa relativamente baja. <\/p>\n

Sigo acelerando y la embarcaci\u00f3n empieza a planear mientras el Mercury Diesel empieza a emitir su sonido. A poco m\u00e1s de 2.000 rpm<\/strong>, viajamos a 20 nudos<\/strong>, con una estela perfecta y un consumo de combustible de menos de 30 l\/h.<\/strong><\/p>\n

Igualmente destacable es el rendimiento ofrecido por la embarcaci\u00f3n<\/strong> que, a esta velocidad y en estas condiciones mar\u00edtimas, sigue navegando estable y segura. Me alejo de la trayectoria de los dem\u00e1s veleros e intento bajar los aceleradores: los dos motores rugen y somos literalmente catapultados hacia delante. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Cabina<\/a>La aceleraci\u00f3n es excelente<\/strong>, el par es emocionante. A 34 nudos<\/strong>, levanto el pie del acelerador porque, en estas condiciones mar\u00edtimas, no podemos ir m\u00e1s all\u00e1. La Pirelli salta de una cresta a otra y, cuando finalmente toca tierra, dos enormes olas de proa blancas enmarcan los tubos. A esta velocidad (y en estas condiciones) estamos utilizando unos 70 litros por hora: \u00a1un rendimiento realmente asombroso! <\/p>\n

Me detengo y cojo mi cron\u00f3metro<\/strong>, lo reinicio y bajo los aceleradores. El turbocompresor tarda solo unos segundos en estar completamente operativo, entonces tenemos que tener cuidado ya que la aceleraci\u00f3n es simplemente brutal. La velocidad pasa de 0 a 30 nudos en poco m\u00e1s de 7 segundos<\/strong>: realmente sorprendente, especialmente si tenemos en cuenta las condiciones mar\u00edtimas y el hecho de que esta es la opci\u00f3n de motor m\u00e1s baja disponible. El par es excesivo. <\/p>\n

A 20 nudos<\/strong>, zigzagueo en las olas e intento \u00abseguir\u00bb el mar acelerando y desacelerando. Esta es la tarea real que estos motores deber\u00edan llevar a cabo cuando las cosas van mal en el mar: hay que acelerar hasta la cresta, levantar el pie del acelerador, bajar por la cavidad de la ola y volver a acelerar. Los nuevos motores Mercury Diesel<\/strong> llevan a cabo esta tarea sin esfuerzo, sin dudarlo. \u00a1Son simplemente perfectos! <\/p>\n

 <\/p>\n

Realizo algunos \"Mercury<\/a>giros cerrados y, a unos 20-22 nudos<\/strong>, la Pirelli es sorprendentemente apta para la navegaci\u00f3n. Acelero y reduzco la velocidad, pero tanto la RIB como los dos Mercury Diesel no muestran signos de problemas.<\/strong> <\/p>\n

Me doy la vuelta y miro las caras de los dem\u00e1s pasajeros. Todo el mundo parece decir algo a medio camino entre \u00abqu\u00e9 guay\u00bb y \u00ab\u00a1parad, por favor!\u00bb as\u00ed que, un poco a rega\u00f1adientes, le doy los controles a mi colega que, m\u00e1s sabiamente que yo, evita m\u00e1s maniobras y nos lleva al puerto, navegando en olas a 15-18 nudos. <\/p>\n

A pesar de estas condiciones, la Pirelli 1100 Cabin y los dos Mercury Diesel 3.0 L nos dan una excelente comodidad de navegaci\u00f3n.<\/strong> Finalmente, el rompeolas interior nos da la bienvenida y nuestro movimiento de \u00absalto\u00bb da paso al andar m\u00e1s tranquilo de la RIB en aguas tranquilas.<\/p>\n

La proa corta el agua plana a 5 nudos mientras los dos motores susurran silenciosamente y nos llevan al amarre. La adrenalina disminuye y me doy cuenta de que acabo de probar dos motores excepcionales. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\nConsumo total del motor<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rpms<\/td>\nVelocidad en nudos<\/td>\nl\/h<\/td>\nl\/nm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n4.6<\/td>\n2.6<\/td>\n0.6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n7.3<\/td>\n6.,4<\/td>\n0.9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,200<\/td>\n9<\/td>\n9.7<\/td>\n1.1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,400<\/td>\n10.2<\/td>\n15.6<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,600<\/td>\n12.4<\/td>\n18.2<\/td>\n1.5<\/td>\nVelocidad m\u00ednima de planeo<\/td>\n<\/tr>\n
1,800<\/td>\n14.1<\/td>\n24<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n17.9<\/td>\n27.1<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,200<\/td>\n20<\/td>\n35.5<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,400<\/td>\n21.8<\/td>\n39<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,600<\/td>\n24.7<\/td>\n47.3<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,800<\/td>\n28.7<\/td>\n54<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n31<\/td>\n61<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3,200<\/td>\n34.1<\/td>\n72<\/td>\n2.1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
Aceleraci\u00f3n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
de 0 a 10 nudos<\/td>\n2,13 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
de 0 a 20 nudos<\/td>\n4,35 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
de 0 a 30 nudos<\/td>\n7,21 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Mercury Diesel 3.0L – Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Potencia mhp \/ kW<\/td>\n270<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro y carrera<\/td>\n3.27 x 6.62″ \/ 83 x 92 mm<\/td>\n<\/tr>\n
RPM m\u00e1ximas (WOT)<\/td>\n4200<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de motor<\/td>\nV-6<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n3.0L<\/td>\n<\/tr>\n
Peso en seco (solo motor)<\/td>\n358 Kg (789 lbs)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones (L x P x A)<\/td>\n36.7 x 33.4 x 32.0″ \/ 847 x 849 x 813 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo<\/td>\n594 Nm @ 2200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Manejo de aire<\/td>\nTurboalimentado y postenfriado<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de combustible<\/td>\nCommon rail de alta presi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Rotaci\u00f3n<\/td>\nEn sentido contrario a las agujas del reloj mirando el volante<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/td>\n16.5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Requisito de prefiltraci\u00f3n de combustible<\/td>\nNo requerido<\/td>\n<\/tr>\n
Bomba de elevaci\u00f3n de combustible<\/td>\nEn el motor<\/td>\n<\/tr>\n
Bomba de combustible de alta presi\u00f3n<\/td>\nBosch CP 4.2 con bomba de elevaci\u00f3n de engranajes integrada<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Pistones<\/td>\nRefrigerados por chorro de aceite<\/td>\n<\/tr>\n
Inyectores de combustible<\/td>\nBosch CRS 2.20 (solenoide)<\/td>\n<\/tr>\n
Buj\u00edas de incandescencia<\/td>\nEquipo est\u00e1ndar con unidad de control de buj\u00edas de incandescencia (GCU) de Bosch<\/td>\n<\/tr>\n
Entrada de aire (trasera de estribor)<\/td>\nFiltrada y silenciada<\/td>\n<\/tr>\n
Turbocompresor<\/td>\nHoneywell VGT<\/td>\n<\/tr>\n
Refrigeraci\u00f3n del motor y del turbocompresor<\/td>\nRefrigeraci\u00f3n cerrada<\/td>\n<\/tr>\n
Refrigeradores<\/td>\nPostenfriador, refrigerante del motor, aceite del motor, direcci\u00f3n asistida\/aceite de engranajes y combustible: todos son de tubo y carcasa<\/td>\n<\/tr>\n
Tama\u00f1o de la entrada de la bomba de agua de mar<\/td>\n38 mm (1.5 in)<\/td>\n<\/tr>\n
Volumen del c\u00e1rter de aceite<\/td>\n8.5 L<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de la varilla medidora<\/td>\n1.0 L<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de mantenimiento del aceite<\/td>\n200 horas o anualmente<\/td>\n<\/tr>\n
Volumen de refrigerante<\/td>\n12 L<\/td>\n<\/tr>\n
Tama\u00f1o del volante<\/td>\n290 mm (11.42 in) SAE 8<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema el\u00e9ctrico<\/td>\n12 V, 110 A con alimentaci\u00f3n de bater\u00eda y pernos de tierra convenientemente ubicados<\/td>\n<\/tr>\n
MerCathode (solo transmisi\u00f3n en popa)<\/td>\nMontado en el motor<\/td>\n<\/tr>\n
Parada del motor<\/td>\nControlado por la ECU<\/td>\n<\/tr>\n
Unidad de control del motor (ECU)<\/td>\nBosch EDC17<\/td>\n<\/tr>\n
Sensores<\/td>\nPosici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y del \u00e1rbol de levas, presi\u00f3n\/temperatura del colector de admisi\u00f3n, temperatura de salida del compresor, temperatura del refrigerante, presi\u00f3n\/temperatura del agua de mar,<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\npresi\u00f3n atmosf\u00e9rica, temperatura de los gases de escape, temperatura del combustible, presi\u00f3n del ra\u00edl, agua en el combustible (WIF), presi\u00f3n\/temperatura del aceite<\/td>\n<\/tr>\n
Acelerador y cambio<\/td>\nMercury DTS o cable mec\u00e1nico<\/td>\n<\/tr>\n
Compatibilidad con tim\u00f3n y medidor<\/td>\nMercury SmartCraft<\/td>\n<\/tr>\n
Mercury Joystick Piloting<\/td>\nCompatible con Joystick Piloting para colas (Axius)<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo One X<\/td>\n1.36, 1.5, 1.65<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo One X SeaCore<\/td>\n1.36, 1.50, 1.65<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo One XR<\/td>\n1.35, 1.50<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo Two X<\/td>\n1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo Two X SeaCore<\/td>\n1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo Two XR<\/td>\n1.65<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo Three X<\/td>\n1.36, 1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo Three X SeaCore<\/td>\n1.36, 1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo Three XR<\/td>\n1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Cola: Mercury Bravo Three XR SeaCore<\/td>\n1.65, 1.81<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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