{"id":170336,"date":"2024-10-29T09:33:14","date_gmt":"2024-10-29T07:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/a-prueba-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-gran-potencia-y-bajo-consumo-para-las-emisiones-mas-bajas-del-mercado\/"},"modified":"2026-02-12T01:04:52","modified_gmt":"2026-02-11T23:04:52","slug":"a-prueba-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-gran-potencia-y-bajo-consumo-para-las-emisiones-mas-bajas-del-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/a-prueba-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-gran-potencia-y-bajo-consumo-para-las-emisiones-mas-bajas-del-mercado\/","title":{"rendered":"A prueba. Evinrude E Tec G2 150 H.O.: gran potencia y bajo consumo para las emisiones m\u00e1s bajas del mercado"},"content":{"rendered":"

Uno de los m\u00e1s comunes\"Motor<\/a> Uno de los errores es clasificar el nuevo Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/strong> como motores de dos tiempos convencionales.<\/p>\n

Equipados con la avanzada tecnolog\u00eda E-Tec, utilizan un m\u00f3dulo de gesti\u00f3n computarizado para controlar la inyecci\u00f3n directa de combustible<\/strong> gracias a la cual la mezcla de combustible\/aceite se entrega en el cilindro con absoluta precisi\u00f3n.<\/p>\n

El resultado es que estos motores est\u00e1n clasificados como los m\u00e1s limpios del mundo.<\/p>\n

Sin embargo, la lista de elementos innovadores contin\u00faa; los pistones del Evinrude E-Tec est\u00e1n, de hecho, hechos de una aleaci\u00f3n especial de aluminio desarrollada por la NASA<\/strong> que garantiza una excelente resistencia al desgaste y una mayor estabilidad a altas temperaturas.<\/p>\n

\"BWA-28<\/a>Por lo tanto, no es dif\u00edcil imaginar que no pudimos evitar una prueba que, durante el Sal\u00f3n N\u00e1utico de G\u00e9nova, llevamos a cabo a bordo de un BWA 28 Sport<\/strong> equipado con dos fuerabordas Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/a> para la ocasi\u00f3n.<\/p>\n

Para todos aquellos que, como yo, han navegado en una embarcaci\u00f3n hinchable desde que nacieron y han crecido en torno a motores de dos tiempos, la principal pregunta a responder es solo una: \u00ab\u00bfSon realmente capaces estos nuevos motores de dos tiempos de alta tecnolog\u00eda de transmitir las emociones t\u00edpicas de los dos tiempos tradicionales?\u00bb<\/p>\n

Con estas premisas y herramientas en nuestras manos, por lo tanto, subimos a bordo y arrancamos los motores. Aqu\u00ed est\u00e1 el informe de nuestra prueba. <\/p>\n

Prueba del Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/h3>\n

El BWA 28 Sport donde estamos\"Joystick<\/a> es un \u00abwalk-around\u00bb con un excelente pedigr\u00ed; la tradici\u00f3n de las lanchas r\u00e1pidas y la construcci\u00f3n de embarcaciones hinchables corre fuertemente por las venas de la familia Breventani, muy conocida por la calidad de construcci\u00f3n de sus embarcaciones neum\u00e1ticas durante d\u00e9cadas.<\/p>\n

Claro, hubi\u00e9ramos preferido tener dos motores 200 HO pero, en general, las dos toneladas en orden de marcha de esta embarcaci\u00f3n son lo suficientemente buenas como para probar los 300 caballos de fuerza entregados por los dos motores E-Tec 150 que tenemos a nuestra disposici\u00f3n.<\/p>\n

Nuestro equipo es muy completo y una pantalla Icon Touch 4.3 CTS<\/strong> nos muestra una multitud de datos, todos provenientes en tiempo real de la unidad de control computarizada de los motores.<\/p>\n

\"Evinrude<\/a>El equipo se completa con los aceleradores electr\u00f3nicos Icon II Premium<\/strong> y el famoso joystick IDOCK<\/strong> que es un verdadero sistema de pilotaje.<\/p>\n

Es exactamente en \u00e9l en lo que conf\u00edo nuestra salida del amarre. Con los aceleradores en punto muerto, presiono el bot\u00f3n de inicio y lo pongo a 45 grados y hacia atr\u00e1s para salir del amarre. El acoplamiento del engranaje es muy silencioso y suave, la embarcaci\u00f3n se aleja del embarcadero sin dificultad<\/strong>, a pesar de las olas provocadas por el constante paso de embarcaciones. <\/p>\n

Realizo algunas maniobras para probar el control, incluyendo giros de 360 grados y movimientos laterales, tratando de poner en aprietos al sistema pero, totalmente imperturbable, sigue actuando excelentemente. Pongo la proa en direcci\u00f3n a la salida y empujo la palanca hacia adelante: el BWA 28 acelera suavemente mientras ajusto la velocidad sin ning\u00fan problema. <\/p>\n

Fuera del puerto, yo \"Prueba<\/a>empujo el joystick hacia adelante y la electr\u00f3nica limita la velocidad a unos 6 nudos<\/strong>. Con una ligera rotaci\u00f3n de la perilla, puedo dirigir la embarcaci\u00f3n de manera eficiente, el IDOCK reemplaza con \u00e9xito tanto los aceleradores como el volante<\/strong>, pasando la prueba con honores. <\/p>\n

Ahora, estamos fuera del puerto de G\u00e9nova y el murmullo silencioso de los dos Evinrude llama mi atenci\u00f3n. Apago el sistema electr\u00f3nico y opto nuevamente por los aceleradores electr\u00f3nicos. Es hora de acelerar. <\/p>\n

Posponiendo las mediciones convencionales de \u00abcontador\u00bb, selecciono el modo Sync y piso el acelerador para poner la embarcaci\u00f3n en planeo. Los dos Evinrude reaccionan en un instante con un par que no esperaba y, en solo un instante, viajamos a 20\/22 nudos. El BWA 28 ya tiene su proa baja y sonr\u00edo mientras saboreo la adrenalina de la prueba. <\/p>\n

\"Evinrude<\/a>Sigo acelerando y el sonido de los dos E-Tec 150 ahoga el ruido del aire<\/strong> mientras los instrumentos muestran cifras cada vez m\u00e1s interesantes. A 30 nudos, echo un vistazo a los dispositivos y abro los ojos de par en par: \u00a1estamos usando menos de 30 litros por hora, lo que significa menos de dos litros por milla n\u00e1utica: realmente asombroso! <\/p>\n

Disminuyo la velocidad. Ahora, es hora de recopilar datos, estos motores se lo merecen. Con el apoyo del sistema electr\u00f3nico de ajuste de rpm, anoto los niveles de velocidad y consumo de combustible y, nuevamente, me asombro. A una excelente velocidad de crucero de unos 20 nudos, el consumo de combustible es excelente: con poco m\u00e1s de 10 litros de combustible, el consumo es de solo 1,3 litros por milla n\u00e1utica.<\/strong> <\/p>\n

A pesar del desplazamiento general de la embarcaci\u00f3n, la velocidad m\u00e1xima, tambi\u00e9n, es excelente: 43,7 nudos, con un consumo de combustible de solo 2,26 l\/mn<\/strong>. Estos motores son realmente especiales y queremos ver c\u00f3mo act\u00faan en la aceleraci\u00f3n. <\/p>\n

As\u00ed que, detengo la embarcaci\u00f3n \"Sistema<\/a>y tomo mi cron\u00f3metro; luego, empujo los aceleradores hacia abajo y soy empujado hacia atr\u00e1s con una fuerza brutal, el par de estos motores es emocionante. En solo 16 segundos, tocamos una velocidad de 30 nudos, acompa\u00f1ados de un sonido intrigante<\/strong> que llamar\u00eda \u00ablamelar\u00bb y que estimula la producci\u00f3n de adrenalina.<\/p>\n

Durante nuestras pruebas, el BWA 28 Sport navega perfectamente,<\/strong> seguro, robusto y con una buena estabilidad de ruta. Mientras estamos en ello, intentamos realizar algunos giros cerrados que, adem\u00e1s de darnos la oportunidad de probar la embarcaci\u00f3n, tambi\u00e9n nos permiten probar la elasticidad de estos dos motores Evinrude E Tec G2 150 HO. <\/p>\n

Solo para darles una idea, cuando salimos de un giro cerrado a 25 nudos y empujamos los aceleradores hacia abajo, recibimos un empuj\u00f3n loco que, en un segundo, nos hace navegar a m\u00e1s de 35 nudos. \u00a1Una actuaci\u00f3n realmente genial! <\/p>\n

Seguimos estresando la embarcaci\u00f3n y sus motores; finalmente, el cruel tiempo nos obliga a regresar y, con la ayuda del joystick, regresamos a nuestro amarre sin ning\u00fan problema.<\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

\"Evinrude<\/a>Estos motores representan un verdadero salto adelante. Potentes, el\u00e1sticos y equipados con un par emocionante, combinan con \u00e9xito todas estas caracter\u00edsticas con costos de funcionamiento extraordinarios.<\/strong> La electr\u00f3nica suministrada por Evinrude para estos motores es de alto nivel y el sistema IDOCK<\/strong> hace que todo sea muy f\u00e1cil y eficiente<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el \u00fanico defecto de estos motores? Sin duda, su nombre. Considerando el par del que est\u00e1n equipados, es m\u00e1s r\u00e1pido pasar de 0 a 30 nudos que decir \u00abEvinrude E Tec G2 150 H.O.\u00bb<\/strong> !<\/strong> <\/p>\n

Datos recopilados durante la prueba de los nuevos motores Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/h3>\n

Condiciones de la prueba: 3 pasajeros a bordo, viento del suroeste de 8\/10 nudos, mar ligeramente agitado, capacidad de combustible al 70%, capacidad de agua al 10%.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rpm<\/td>\nVelocidad<\/td>\nL\/h<\/td>\nL\/Nm<\/td>\n<\/tr>\n
500<\/td>\n2.5<\/td>\n2<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.5<\/td>\n4.4<\/td>\n0.98<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n6.3<\/td>\n8.4<\/td>\n1.33<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.6<\/td>\n14.3<\/td>\n1.66<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n12.5<\/td>\n20.1<\/td>\n1.61<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n19.6<\/td>\n26.8<\/td>\n1.37<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n24<\/td>\n34.9<\/td>\n1.45<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n28<\/td>\n45.6<\/td>\n1.63<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n31.8<\/td>\n61.2<\/td>\n1.92<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n35.7<\/td>\n80.2<\/td>\n2.25<\/td>\n<\/tr>\n
5,450<\/td>\n43.7<\/td>\n98.7<\/td>\n2.26<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n<\/td>\nSegundos<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
De 0 a 10 nudos<\/td>\n2.92<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
De 0 a 20 nudos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n5.16<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
De 0 a 30 nudos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n16.19<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n
De 0 a 40 nudos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n28.27<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uno de los m\u00e1s comunes Uno de los errores es clasificar el nuevo Evinrude E Tec G2 150 H.O. como motores de dos tiempos convencionales. 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