{"id":170405,"date":"2024-12-05T14:31:59","date_gmt":"2024-12-05T12:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/contest-42cs-el-stradivarius-de-los-mares-prueba-de-mar-completa\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:45","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:45","slug":"contest-42cs-el-stradivarius-de-los-mares-prueba-de-mar-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/contest-42cs-el-stradivarius-de-los-mares-prueba-de-mar-completa\/","title":{"rendered":"Contest 42CS: el Stradivarius de los mares. Prueba de mar completa"},"content":{"rendered":"

El Contest 42CS es el \"Concurso<\/a> el barco m\u00e1s peque\u00f1o de la incre\u00edble gama de yates de vela construidos por Contest Yachts, el hist\u00f3rico astillero holand\u00e9s que, durante casi 60 a\u00f1os, ha estado fabricando lo que probablemente sean algunos de los mejores yates de vela del mundo.<\/p>\n

Para comprender plenamente una afirmaci\u00f3n tan grande, que no podemos evitar justificar, debemos poder explicarle las razones.<\/p>\n

Al evaluar un velero, nunca debe pasar por alto su construcci\u00f3n, la forma en que navega y, por \u00faltimo, pero no menos importante, la capacidad del astillero para dise\u00f1ar yates que puedan hacer que su coraz\u00f3n lata a primera vista.<\/p>\n

\"Astillero<\/a>Contest Yachts construye barcos de vela que, sin excepci\u00f3n, cumplen, superando, estas tres caracter\u00edsticas esenciales. Si quisi\u00e9ramos profundizar y a\u00f1adir una cuarta, que es la capacidad de mantener el valor a lo largo del tiempo, descubrir\u00edamos que los barcos usados de esta marca permanecen en el mercado solo por un corto tiempo y siempre se benefician de valoraciones muy altas. <\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, esto no es sorprendente si consideramos que el barco que hemos probado tiene 4 a\u00f1os y, tanto en el puerto como en el mar, nunca ha hecho crujidos y no tiene imperfecciones en absoluto, incluso si intenta encontrarlas con una lupa.<\/p>\n

Por lo tanto, puede comprender completamente lo ansioso que estaba por subir a bordo de este \u00abStradivarius del mar\u00bb.<\/p>\n

Prueba de mar del Contest 42CS<\/h3>\n

Navegar en el Atl\u00e1ntico \"fr\u00edo<\/a>Navegar en el Atl\u00e1ntico nororiental es un poco como asistir a la universidad del mar, ya que las grandes amplitudes de marea y el clima poco clemente ponen a prueba tanto a los barcos como a los patrones. Sin embargo, aunque es finales de noviembre, se perfila como un buen d\u00eda, tal vez m\u00e1s mediterr\u00e1neo que holand\u00e9s. <\/p>\n

Claro, la temperatura es baja, alrededor de 3-4 grados, pero la gran capota del Contest ofrece un refugio m\u00e1s que suficiente para no sentir demasiado fr\u00edo.<\/p>\n

El motor del Contest 42CS apenas es audible mientras, navegando lentamente a motor, nos acercamos a la esclusa de la presa que, recuperando dos metros de ca\u00edda, nos conducir\u00e1 a la cuenca a nivel del mar.<\/p>\n

\"Concurso<\/a>Nuestro barco maniobra con facilidad, nos acercamos al muelle, tomamos las l\u00edneas y, mientras esperamos que el nivel suba, empiezo a analizar el plano de cubierta que, como con todos los barcos Contest, es el resultado de la personalizaci\u00f3n requerida por el propietario.<\/p>\n

En este caso, el barco est\u00e1 equipado con un m\u00e1stil de carbono, vela mayor enrollable en la botavara, botavara de carbono y un circuito de escota de la vela mayor que va directamente a un cabrestante central montado en la ba\u00f1era.<\/p>\n

Cada vez m\u00e1s frecuente en los maxi yates, esta soluci\u00f3n, cuando se aplica a barcos de este tama\u00f1o, combina prestaciones deportivas y una extraordinaria facilidad de manejo.<\/p>\n

Un foque de bajo solapamiento, \"Concurso<\/a>el vang hidr\u00e1ulico y el back stay, ambos posicionados al alcance del timonel, completan el plano de cubierta de un barco especialmente dise\u00f1ado para la navegaci\u00f3n en solitario (r\u00e1pida).<\/p>\n

Navegamos entre casas que parecen sacadas de un libro de cuentos hasta el Castillo de Radbound<\/strong> que, en su belleza, marca al mismo tiempo la salida del Puerto de Medemblik<\/strong> y nuestra entrada al IJsselmeer.<\/strong><\/p>\n

Una ligera brisa hace que el agua se ondule mientras Marcel Offereins iza la vela mayor quien, gracias a la duplicaci\u00f3n del interruptor el\u00e9ctrico del cabrestante de la vela mayor, realiza la maniobra de forma aut\u00f3noma y sin esfuerzo desde la estaci\u00f3n de gobierno de estribor. Nos alejamos ligeramente, desplegamos el foque y paramos el motor. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Tessa<\/strong><\/em> – as\u00ed se llama nuestro Contest 42CS<\/strong> – se escora un poco y se pone en marcha. Ajustamos las velas y la velocidad aumenta r\u00e1pidamente, no hay m\u00e1s de 6-7 nudos de aire pero, a 50 grados del viento, \u00a1ya estamos navegando a 6 nudos! <\/p>\n

Georg Nissen debi\u00f3 estar particularmente inspirado cuando dise\u00f1\u00f3 las l\u00edneas de casco de este yate.<\/p>\n

Realizamos una serie de viradas por avante que Tessa afronta sin apenas disminuir la velocidad; entonces, el mar parece oscurecerse, la energ\u00eda del viento aumenta y, como un regalo del cielo, se estabiliza en 9-10 nudos de viento real, lo que representa las condiciones perfectas para nuestra prueba de mar.<\/p>\n

Intentamos ce\u00f1ir el viento y el \"Concurso<\/a>Contest nos da una velocidad de 6,3 nudos a 25 grados del viento aparente. Este es un \u00e1ngulo muy estrecho donde la mayor\u00eda de los cruceros no rinden bien mientras que, en cambio, nuestro Contest 42CS es realmente genial. Nos alejamos ligeramente y Tessa acelera inmediatamente; a 50 grados alcanzamos los 7,3 nudos que, con un viento real de 10 nudos, es otro buen resultado. <\/p>\n

Mientras navegamos, de repente me doy cuenta de que estoy de pie en la ba\u00f1era con un cuaderno en la mano mientras estoy escribiendo. La estabilidad de este barco es sorprendente. \u00a1Debo dirigirla, ahora! <\/p>\n

As\u00ed que, dejo mi cuaderno y Marcel me deja tomar el tim\u00f3n. Me siento en el lado de sotavento, pongo mis manos en el tim\u00f3n e, instant\u00e1neamente, empiezo a \u00absentir\u00bb a Tessa. <\/p>\n

\"Luca<\/a>Es un poco como si todas las fuerzas en juego se canalizaran hacia este tim\u00f3n que, sublimemente, retransmite instant\u00e1neamente en forma de sensaciones, a la palma de mi mano.<\/p>\n

Ligeras variaciones en el tim\u00f3n son suficientes para hacer que el juego se invierta e, igualmente instant\u00e1neamente, hacer que la proa gire por esa d\u00e9cima de grado que acab\u00e1bamos de calcular para dar a nuestro rumbo actual.<\/p>\n

La sensaci\u00f3n que siento es muy similar a la incre\u00edble que, hasta hoy, pensaba que solo era posible con una ca\u00f1a de tim\u00f3n y que, en este barco, es a\u00fan m\u00e1s refinada porque este casco es estable, progresivo y nunca nervioso.<\/p>\n

Una lancha pasa \"Concurso<\/a>por nosotros y levanta una ola empinada que alcanza nuestro amura de babor mientras estamos navegando ce\u00f1idos en la misma amura. A Tessa no le importa esto y corta el camino imperturbable, sin disminuir la velocidad. Este barco est\u00e1 definitivamente dise\u00f1ado para navegar. <\/p>\n

Me alejo un poco y empiezo a bajar a 70 grados del viento aparente y, mientras que el \u00e1ngulo del viento real est\u00e1 muy por encima de los 100 grados, nuestro Contest 42CS sigue corriendo a 7 nudos. Disminuyendo a\u00fan m\u00e1s la velocidad, a pesar del foque del 105%, las velocidades siguen siendo relativamente altas y Tessa parece no querer detenerse. Con un gennaker a bordo, este yate sin duda puede recorrer muchas millas al d\u00eda, independientemente de la direcci\u00f3n del viento. <\/p>\n

\"Concurso<\/a>Entonces, el destino nos da otro regalo e, incluso por un rato, el viento real sube a 12 nudos. Orzo, el barco se escora y, a 35 grados del viento aparente, veo que la corredera muestra una velocidad constante de 8\/8,1 nudos. Sin embargo, en estas condiciones, Tessa navega tranquilamente, la escora est\u00e1 contenida. La navegabilidad de este casco es proverbial. <\/p>\n

A rega\u00f1adientes, le devuelvo el tim\u00f3n a Marcel y, mientras navegamos ce\u00f1idos a unos 8 nudos, voy a comprobar c\u00f3mo es la experiencia de navegaci\u00f3n desde la perspectiva de los pasajeros. No hace falta decir que, en un velero como este, no faltan los pasamanos y se puede mover de un punto a otro con total seguridad. Sin embargo, me muevo sin necesidad de encontrar un asidero o de apoyarme en algo para encontrar un equilibrio que, por el contrario, Tessa me da ella misma con su paso seguro. <\/p>\n

Bancos en \"Contest<\/a>la ba\u00f1era son altos y est\u00e1n bien protegidos, los pruebo tanto a barlovento como a sotavento y, no hace falta decir que son ergon\u00f3micamente perfectos. Puede permanecer sentado sin que su cuerpo tenga que esforzarse para mantener su posici\u00f3n, incluso cuando el barco est\u00e1 escorado. <\/p>\n

Me levanto, llego a la escotilla y empiezo a bajar. Los escalones tienen extremos elevados con un \u00e1ngulo que corresponde a la ce\u00f1ida ideal; en resumen, al bajar, sus pies se apoyan en una superficie plana segura. <\/p>\n

Cuando llego al sal\u00f3n, de nuevo, el Contest 42CS me asombra. En el comedor, el silencio es absoluto, no se oye ning\u00fan crujido, nada se mueve y, sobre todo, el agua que golpea a lo largo del casco es absolutamente silenciosa.<\/strong> <\/p>\n

\"Concurso<\/a>Sentado en el comedor, mientras navegamos escorados a unos 8 nudos, solo percibo el ruido que, pasando por la escotilla, llega amortiguado desde el exterior. La comodidad de este yate en el mar es \u00fanica, nunca hab\u00eda experimentado algo as\u00ed antes.<\/strong> <\/p>\n

Mientras estoy sentado, los detalles de los barcos que hab\u00eda visto en construcci\u00f3n en el astillero me vienen a la mente en forma de im\u00e1genes y todo se vuelve m\u00e1s claro.<\/p>\n

La rigidez estructural, el aislamiento ac\u00fastico y t\u00e9rmico son todas ventajas que resultan de una tecnolog\u00eda de construcci\u00f3n que Contest Yachts utiliza para todos sus barcos, grandes y peque\u00f1os.<\/p>\n

Calidad de construcci\u00f3n, atenci\u00f3n \"Tecnolog\u00eda<\/a>a los detalles, las prestaciones y el placer de la direcci\u00f3n se unen perfectamente en este yate de vela que, inevitablemente, termina mostrando toda su superioridad sobre cualquier otro barco que hayamos visto y probado hasta la fecha.<\/strong><\/p>\n

Vuelvo a la ba\u00f1era y disfruto de los \u00faltimos minutos de navegaci\u00f3n; entonces, cuando es hora de volver, tal vez como una muestra de respeto o tal vez para apaciguar el disgusto de dejar un barco como este, la energ\u00eda del viento, tambi\u00e9n, disminuye y viene a saludar nuestra entrada en el puerto.<\/p>\n