{"id":170616,"date":"2024-03-04T10:14:50","date_gmt":"2024-03-04T08:14:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/prueba-comparativa-en-primicia-mundial-del-raymarine-docksense-asi-funciona-con-los-joysticks-de-mercury-y-volvo\/"},"modified":"2026-02-12T01:09:53","modified_gmt":"2026-02-11T23:09:53","slug":"prueba-comparativa-en-primicia-mundial-del-raymarine-docksense-asi-funciona-con-los-joysticks-de-mercury-y-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/prueba-comparativa-en-primicia-mundial-del-raymarine-docksense-asi-funciona-con-los-joysticks-de-mercury-y-volvo\/","title":{"rendered":"Prueba comparativa en primicia mundial del Raymarine Docksense: as\u00ed funciona con los joysticks de mercury y Volvo"},"content":{"rendered":"

Prueba de estr\u00e9s comparativa, en primicia mundial, del Raymarine Docksense<\/h2>\n

Despu\u00e9s de haber asistido a la presentaci\u00f3n del sistema en el Boot Dusseldorf, no pod\u00edamos dejar de comprobar si las caracter\u00edsticas innovadoras y te\u00f3ricas del sistema (al menos en ese momento)<\/a> se correspond\u00edan realmente con la oportunidad real de facilitar la m\u00e1s estresante de todas las maniobras: el atraque.<\/p>\n

Por lo tanto, no perdimos la oportunidad de poner a prueba el sistema Raymarine Docksense y, durante el Sal\u00f3n N\u00e1utico Internacional de Miami, lo probamos en combinaci\u00f3n con los sistemas de joystick m\u00e1s populares del mundo: el Mercury Joystick Piloting System<\/strong> y el Volvo Penta Electronic Vessel Control<\/strong>.<\/p>\n

Lo que podemos decirles directamente es que el guardabarros virtual de Raymarine, combinado con ambos sistemas, es realmente eficiente e, incluso si intentara chocar contra un muelle intencionadamente, nunca lo permitir\u00eda. Pero procedamos paso a paso y veamos qu\u00e9 pas\u00f3. <\/p>\n

Prueba 1: Raymarine DockSense con Mercury Joystick Piloting System:<\/h3>\n

Subo a bordo del Boston Whaler 330 Outrage, <\/strong>una embarcaci\u00f3n abierta con poco desplazamiento (4 toneladas), e inmediatamente comienzo una inspecci\u00f3n para ver la disposici\u00f3n del sistema DockSense integrado con el Mercury Joystick Piloting System.<\/p>\n

\"C\u00e1maras<\/a>\"C\u00e1maras<\/a><\/p>\n

La embarcaci\u00f3n est\u00e1 equipada con 5 c\u00e1maras Flir, especialmente dise\u00f1adas para ser los \u00abojos\u00bb del sistema. Est\u00e1n colocadas una a cada lado de la embarcaci\u00f3n con una adicional instalada en la parte delantera para garantizar una vista de 360 grados. Por supuesto, todo el equipo de la embarcaci\u00f3n est\u00e1 marcado como Raymarine y las pantallas Axiom de \u00faltima generaci\u00f3n permiten una conexi\u00f3n completa con el software Lighthouse y, por lo tanto, con el sistema DockSense, que es una extensi\u00f3n de este. <\/p>\n

The \"Sistema<\/a>El Joystick Piloting System se integra completamente con la red gracias a DockSense, que sirve como un verdadero brazo ejecutivo, o m\u00e1s bien, como un actuador del sistema. Adem\u00e1s, un sistema de control con cuatro botones est\u00e1 situado a la derecha del joystick. Las flechas estampadas en cada bot\u00f3n indican un lado de la embarcaci\u00f3n. <\/p>\n

Los t\u00e9cnicos de Raymarine me explican que, al pulsar los botones, se enciende una luz y, de forma muy intuitiva, se activa el guardabarros virtual. En este punto, arranco los motores, activo el joystick y suelto amarras. <\/p>\n

La primera prueba que quiero llevar a cabo es una simple maniobra de marcha atr\u00e1s con la embarcaci\u00f3n ya alineada para el atraque. El lado de estribor est\u00e1 libre, mientras que el embarcadero est\u00e1 en el lado de babor y en la popa. <\/p>\n

\"Prueba<\/a>Pulso los dos botones del panel de control en los lados \u00aben peligro\u00bb y activo el guardabarros virtual. Empujo la palanca del joystick hacia atr\u00e1s y el Boston Whaler se desliza hacia la litera. Una vez dentro, mantengo la presi\u00f3n sobre la palanca, apuntando al embarcadero en mi popa. Mi orden es ignorada y DockSense toma el control. <\/p>\n

Los dos Verado 300 empiezan a maniobrar, la embarcaci\u00f3n se ralentiza, la velocidad inercial disminuye y la distancia del peligro se mantiene constante.<\/p>\n

Incluso intento dirigir la embarcaci\u00f3n hacia el embarcadero de la izquierda pero, una vez m\u00e1s, el guardabarros virtual lo hace imposible. La distancia de seguridad que hab\u00eda establecido previamente era igual a tres pies y, de hecho, el Boston Whaler respeta completamente esa medida. <\/p>\n

Ahora, quiero ver qu\u00e9 pasa si dejo la embarcaci\u00f3n sin mi control directo dentro de la U representada por los tres brazos del embarcadero que me rodean. As\u00ed que, quito las manos de los controles y, sorprendentemente, el Boston se queda quieto justo donde la dej\u00e9 mientras los sistemas maniobran para mantener la posici\u00f3n. <\/p>\n

Funciona,\"Verado<\/a>as\u00ed que intento poner las cosas m\u00e1s dif\u00edciles. Salgo de la litera de nuevo pero, esta vez, le doy a la embarcaci\u00f3n una alineaci\u00f3n incorrecta un poco como en una situaci\u00f3n de viento cruzado o si hubiera realizado una maniobra incorrecta. Activo el guardabarros virtual en los cuatro lados de la embarcaci\u00f3n e intento revelar lo peor de m\u00ed mismo. Apunto, con la esquina derecha de la popa, al \u00e1ngulo de amarre en el mismo lado. <\/p>\n

Pero, una vez m\u00e1s, el sistema se activa y mi orden es ignorada. Insisto, giro la proa a la derecha, muevo la embarcaci\u00f3n ligeramente a la izquierda e intento chocar contra el muelle con un movimiento de marcha atr\u00e1s. <\/p>\n

La parte superior de babor mantiene la distancia y, con esta maniobra, descubro otra ventaja de DockSense.<\/p>\n

\"Maniobra<\/a>De hecho, he entrado en la litera mientras la embarcaci\u00f3n ha actuado exactamente como cuando se utiliza un guardabarros como pivote en un obst\u00e1culo.<\/p>\n

La diferencia es que, en este caso, nuestro guardabarros era virtual y recorr\u00eda toda la obra muerta de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de mi prueba, me pongo al lado del muelle y apago el guardabarros en el lado izquierdo para poder bajar a tierra sin problemas.<\/p>\n

Es importante tener cuidado en este caso porque, una vez apagado, el sistema deja de controlar repentinamente el lado y, si la corriente o el viento est\u00e1n empujando directamente en esa direcci\u00f3n, su embarcaci\u00f3n podr\u00eda correr el riesgo de chocar contra el muelle.<\/p>\n

Prueba 2: Raymarine DockSense con Volvo Penta Electronic Vessel Control<\/h3>\n

Una vez que he terminado mi prueba en el m\u00e1s peque\u00f1o \"Prestige<\/a>embarcaci\u00f3n, tengo una base para la comparaci\u00f3n y puedo probar el Raymarine DockSense en el Prestige 460<\/strong>.<\/p>\n

La embarcaci\u00f3n est\u00e1 equipada con un sistema de joystick diferente, es m\u00e1s grande, m\u00e1s pesada y, por supuesto, est\u00e1 equipada con motores intraborda\/extraborda IPS y una h\u00e9lice de proa.<\/p>\n

Al subir a bordo, me doy cuenta de que las cosas son ligeramente diferentes. Aqu\u00ed, de hecho, los controles est\u00e1n dentro de la embarcaci\u00f3n. En consecuencia, no tendr\u00e9 la misma percepci\u00f3n de los obst\u00e1culos que antes. <\/p>\n

No hay problema, es una excelente oportunidad para utilizar realmente los \u00abojos de DockSense\u00bb.<\/p>\n

Activo las im\u00e1genes producidas por las c\u00e1maras en las pantallas Axiom y miro un poco m\u00e1s de cerca la pantalla que, como una vista de radar, traduce los obst\u00e1culos en una sola imagen de 360 grados. De esta manera, puedo beneficiarme de una vista tecnol\u00f3gica mejorada. Para ser precisos, estas pantallas tambi\u00e9n estaban disponibles en el Boston, pero nunca las necesit\u00e9 all\u00ed. <\/p>\n

Arrancamos los motores y salimos. Aqu\u00ed, no tengo un panel de control con botones para activar y desactivar el guardabarros virtual en cada lado. Puedo hacerlo directamente desde el sistema central. <\/p>\n

\"Control<\/a>\"Pantalla<\/a><\/p>\n

Tomo los joysticks de Volvo Penta y empiezo a realizar mis maniobras con la ayuda de las c\u00e1maras. En esta embarcaci\u00f3n, tambi\u00e9n, DockSense funciona muy bien. Mantiene la distancia de los obst\u00e1culos y me permite entrar en la litera f\u00e1cilmente. <\/p>\n

\"Prueba<\/a>Detengo la embarcaci\u00f3n con el lado de estribor muy cerca de un obst\u00e1culo, dejo el joystick y la embarcaci\u00f3n, como era de esperar, se queda quieta en ese punto, manteniendo la distancia de seguridad de los obst\u00e1culos.<\/p>\n

DockSense y el sistema Joystick interact\u00faan con el GPS y calculan\/luchan contra la corriente y las r\u00e1fagas (viento cruzado, en este caso).<\/p>\n

Sin embargo, siento algo diferente durante esta prueba, es como si mi control sobre el joystick estuviera ligeramente \u00abamortiguado\u00bb, o m\u00e1s bien, \u00abfiltrado\u00bb y, por lo tanto, m\u00e1s fluido, probablemente como consecuencia del mayor peso de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n

Es como si el DockSense empezara a calcular e intervenir en la maniobra, por adelantado y de una manera menos invasiva, tal vez para no verse obligado a lidiar con la mayor inercia de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n

De hecho, el empuje inercial en una embarcaci\u00f3n de gran tama\u00f1o es m\u00e1s dif\u00edcil de oponer, el sistema lo anticipa y, por lo tanto, funciona perfectamente.<\/p>\n

Mi razonamiento se confirma fuertemente incluso cuando nos acercamos al muelle para atracar. Los t\u00e9cnicos de Raymarine explican que, incluso cuando el guardabarros virtual est\u00e1 desactivado en el lado de tierra, DockSense permanece en alerta para evitar que la embarcaci\u00f3n choque contra el obst\u00e1culo. El resultado es un sistema altamente seguro, definitivamente \u00abactivo\u00bb. <\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

Excelente rendimiento para un sistema de vanguardia que representa la soluci\u00f3n definitiva para facilitar la maniobra de atraque, fuente inagotable de estr\u00e9s y da\u00f1os para la propia embarcaci\u00f3n y las embarcaciones de los dem\u00e1s. Un verdadero salto adelante que minimiza instant\u00e1neamente la curva de experiencia necesaria (y no siempre suficiente) para atracar en condiciones dif\u00edciles, como viento cruzado o corriente. <\/p>\n

Claro, hay que acostumbrarse a un controlador silencioso que, cuando es necesario, toma el control pero, despu\u00e9s de todo, en la largu\u00edsima lista de placeres que ofrece la navegaci\u00f3n recreativa, la maniobra de atraque no aparece. En consecuencia, tambi\u00e9n considerando que el coste de compra del Raymarine DockSense es significativamente menor que el da\u00f1o potencial al que podemos enfrentarnos de otro modo si no instalamos el sistema, la elecci\u00f3n de equiparse con \u00e9l o no es incre\u00edblemente f\u00e1cil. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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