{"id":170716,"date":"2024-05-03T08:05:34","date_gmt":"2024-05-03T06:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-4-hp-fourstroke-la-prueba-del-fueraborda-definitivo\/"},"modified":"2026-02-12T01:10:27","modified_gmt":"2026-02-11T23:10:27","slug":"mercury-4-hp-fourstroke-la-prueba-del-fueraborda-definitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/mercury-4-hp-fourstroke-la-prueba-del-fueraborda-definitivo\/","title":{"rendered":"Mercury 4 HP FourStroke: la prueba del fueraborda definitivo"},"content":{"rendered":"

Prueba del Mercury 4 HP FourStroke<\/strong><\/h2>\n

Elegir el fueraborda adecuado para tu embarcaci\u00f3n auxiliar nunca es f\u00e1cil. La mayor\u00eda de los propietarios de embarcaciones tienen barcos de tama\u00f1o mediano que generalmente vienen equipados con una embarcaci\u00f3n auxiliar de 2 a 3,5 metros de eslora. En consecuencia, por razones de espacio y comodidad, todo el mundo quiere un fueraborda potente y ligero que sea tambi\u00e9n f\u00e1cil de manejar y fiable. Caracter\u00edsticas que no siempre pueden llevarse bien entre s\u00ed. <\/p>\n

Hemos probado un motor que ha demostrado ser una opci\u00f3n adecuada: el Mercury 4 HP FourStroke<\/strong>.<\/p>\n

La prueba del Mercury 4 HP Fourstroke<\/h3>\n

Conduzco hasta Marina di \"Mercury<\/a>Varazze para llevar a cabo mi prueba y, una vez all\u00ed, subo a bordo del Daydreamer, el barco laboratorio de The International Yachting Media. La embarcaci\u00f3n auxiliar est\u00e1 alojada en la proa y me apresuro a ponerla en el agua. El motor fueraborda, nuestro Mercury 4 HP Fourstroke<\/a>, en cambio, est\u00e1 situado en la plataforma de madera en la popa. Para probar su manejo, lo levanto y lo llevo del barco a la embarcaci\u00f3n auxiliar. <\/p>\n

El Daydreamer es una verdadera dama del mar, tiene 30 a\u00f1os y su espejo de popa, de acuerdo con el dise\u00f1o de su \u00e9poca, es muy vertical. En consecuencia, no puedo llegar directamente a la embarcaci\u00f3n auxiliar, as\u00ed que opto por el embarcadero junto al que est\u00e1 atracada la embarcaci\u00f3n auxiliar. <\/p>\n

El Mercury 4 HP FourStroke pesa 25 kg. No es una carga excesiva, as\u00ed que me lo echo a los hombros y camino por la pasarela. Con la debida atenci\u00f3n, es una operaci\u00f3n factible que no requiere esfuerzos extremos. <\/p>\n

\"Mercury<\/a>\"Mercury<\/a><\/p>\n

Apoyo el motor contra el embarcadero. Esta, tambi\u00e9n, es una buena prueba de fiabilidad. A menudo, de hecho, los fuerabordas, cuando se dejan en posici\u00f3n horizontal, arrancan con dificultad. Subo a bordo de la embarcaci\u00f3n auxiliar, levanto el motor de 4 HP y lo coloco en su sitio, apretando los dos tornillos de fijaci\u00f3n. <\/p>\n

En este caso, tambi\u00e9n lo he hecho todo yo solo. Justo el tiempo de asegurarme de que la palanca de combustible, el aire y el tap\u00f3n del respiradero en el dep\u00f3sito de combustible est\u00e1n abiertos e intento arrancar el fueraborda. El arranque es manual y nuestro mercury arranca al tercer intento. Un resultado excelente si tenemos en cuenta que no se hab\u00eda arrancado durante mucho tiempo y que lo acabo de \u00absacudir\u00bb vigorosamente. <\/p>\n

Ahora, solo quiero simular la situaci\u00f3n t\u00edpica en la que se utiliza una embarcaci\u00f3n auxiliar. As\u00ed que, invito a otra persona a subir a bordo conmigo. Calculo que nuestro peso total es de unos 130 kg y establezco que esta ser\u00e1 la carga total a la que tendr\u00e1 que enfrentarse el 4 HP. Engrano la marcha y me pongo en marcha. <\/p>\n

\"Mercury<\/a>La embarcaci\u00f3n auxiliar utilizada para nuestra prueba es una Med Easy Tender 310<\/strong> con quilla en V inflable y un peso total de 32 kg. Un tama\u00f1o \u00abgrande\u00bb cuya potencia m\u00e1xima es m\u00e1s del doble de la potencia a nuestra disposici\u00f3n. Seguro que nos permitir\u00e1 disfrutar de toda la potencia del motor fueraborda Mercury 4 HP. \u00bfPero ser\u00e1 suficiente? <\/p>\n

S\u00ed, lo ser\u00e1 y puedo darme cuenta de ello inmediatamente. Las olas que encuentro en la bocana del puerto son largas y residuales: lo mantengo en la manga y, a m\u00e1ximas RPM, corro a 10 nudos. <\/p>\n

Decido divertirme y pongo la proa a las olas. Con el acelerador a tope y con las olas empujando la popa, el barco planea y alcanza una velocidad de 12 nudos. A esta velocidad, observo con cierta sorpresa que el motor, incluso a plena potencia, es poco ruidoso. <\/p>\n

Incluso cuando pongo la proa a las olas, puedo mantener el motor en la parte superior del rango de revoluciones y registro una velocidad de 9 nudos.<\/p>\n

Entonces, contin\u00fao \"Mercury<\/a>mi prueba con una serie de giros. Durante mis aceleraciones y deceleraciones, el motor, tambi\u00e9n gracias al apoyo del buen casco de la embarcaci\u00f3n auxiliar, me sigue brillantemente y sin ninguna \u00ablaguna de potencia\u00bb. <\/p>\n

Navegando de vuelta al puerto, me centro en las mediciones de velocidad a revoluciones medias y bajas. Con el acelerador en su posici\u00f3n media, alcanzo los 7,5 nudos, mientras que, con el motor al ralent\u00ed, corro a poco m\u00e1s de 3 nudos. El ruido del motor es realmente bajo y, por lo tanto, excelente para la pesca de curric\u00e1n costera. <\/p>\n

Para atracar la embarcaci\u00f3n auxiliar, pruebo la marcha atr\u00e1s. As\u00ed que, muevo la palanca del inversor de f\u00e1cil manejo y engrano la marcha f\u00e1cilmente. La maniobra es f\u00e1cil y sencilla. Una vez que la embarcaci\u00f3n auxiliar est\u00e1 atracada junto al embarcadero, dejo el motor al ralent\u00ed en punto muerto durante un rato y no detecto paradas. <\/p>\n

\"Mercury<\/a>\"Mercury<\/a><\/p>\n

No satisfecho de la diversi\u00f3n que, debo confesar, inevitablemente tengo cada vez que estoy al tim\u00f3n de una embarcaci\u00f3n auxiliar (de cualquier tama\u00f1o), salgo del puerto de nuevo. Esta vez, lo hago solo; con una mano, tomo la cuerda asegurada a la proa mientras que, con la otra, sostengo el acelerador. Muevo el peso hacia adelante y me encuentro planeando con el 4 HP a 15 nudos. Un resultado realmente sorprendente. <\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

El Mercury 4 HP FourStroke ha demostrado ser fiable, pr\u00e1ctico y potente. Las velocidades registradas durante nuestra prueba nos hacen pensar que, incluso si la embarcaci\u00f3n auxiliar hubiera estado a plena carga, este fueraborda habr\u00eda funcionado bien. <\/p>\n

El Mercury 4 HP, gracias a su excelente relaci\u00f3n peso\/potencia, es la opci\u00f3n ideal tanto para embarcaciones auxiliares de tama\u00f1o mediano como para peque\u00f1os veleros.<\/p>\n

Tabla de rendimiento<\/h3>\n

Condiciones de la prueba:<\/strong> mar con olas residuales, sin viento, 2 pasajeros a bordo<\/p>\n

Embarcaci\u00f3n auxiliar utilizada durante la prueba:<\/strong> Med Easy Tender Soft Line 310, con quilla en V inflable<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n
RPM<\/strong><\/td>\nVelocidad<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
M\u00ednimo<\/td>\n3,3 nudos<\/td>\n<\/tr>\n
Medio<\/td>\n7,5 nudos<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1ximo<\/td>\n12 nudos (15 nudos con una sola persona a bordo)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas del Mercury 4 HP FourStroke<\/h3>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Potencia<\/td>\n4 Hp \/ 2,9 Kw<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de motor<\/td>\n1 cilindro<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n7,5 CID \/ 123 CC<\/td>\n<\/tr>\n
RPM a plena carga<\/td>\n4.500-5.500<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de inducci\u00f3n de combustible<\/td>\nVarilla de empuje de 2 v\u00e1lvulas (v\u00e1lvula en cabeza)<\/td>\n<\/tr>\n
Combustible recomendado<\/td>\nSin plomo, m\u00edn. 90 RON<\/td>\n<\/tr>\n
Aceite recomendado<\/td>\nMercury FourStroke 10W-30<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de advertencia al operador de protecci\u00f3n del motor<\/td>\nExceso de revoluciones, baja presi\u00f3n de aceite<\/td>\n<\/tr>\n
Arranque<\/td>\nManual<\/td>\n<\/tr>\n
Direcci\u00f3n<\/td>\nCa\u00f1a<\/td>\n<\/tr>\n
Peso en seco<\/td>\n25 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de refrigeraci\u00f3n<\/td>\nRefrigerado por agua con termostato<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de combustible integrado<\/td>\n1,1 L<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de combustible opcional<\/td>\n12 L<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio de marchas<\/td>\nF – N – R<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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