{"id":170809,"date":"2024-07-01T08:48:06","date_gmt":"2024-07-01T06:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/naumatec-e-tender-460-el-lujo-de-tener-una-embarcacion-auxiliar-electrica\/"},"modified":"2026-02-12T01:09:46","modified_gmt":"2026-02-11T23:09:46","slug":"naumatec-e-tender-460-el-lujo-de-tener-una-embarcacion-auxiliar-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/naumatec-e-tender-460-el-lujo-de-tener-una-embarcacion-auxiliar-electrica\/","title":{"rendered":"Naumatec E-tender 460, el lujo de tener una embarcaci\u00f3n auxiliar el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"<h3><strong>Naumatec E-tender 460: Prueba de mar en el Sal\u00f3n N\u00e1utico de Venecia<br \/>\n<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 le parecer\u00eda optar  <a href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-venice-boat-show.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-10081\" title=\"Naumatec E-tender 460, sal\u00f3n n\u00e1utico de venecia\" src=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-venice-boat-show.jpg\" alt=\"Naumatec E-tender 460, sal\u00f3n n\u00e1utico de venecia\" width=\"420\" height=\"280\" srcset=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-venice-boat-show.jpg 800w, https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-venice-boat-show-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-venice-boat-show-768x512.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/a>\u00bfpor una embarcaci\u00f3n auxiliar el\u00e9ctrica hoy en d\u00eda? Esta es una pregunta que los propietarios de embarcaciones est\u00e1n empezando a hacerse, lo que sugiere c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda se percibe como madura y est\u00e1 avanzando r\u00e1pidamente. <\/p>\n<p>En el Sal\u00f3n N\u00e1utico de Venecia, decidimos probar la <strong>Naumatec E-tender 460<\/strong>, una embarcaci\u00f3n auxiliar de lujo que se ofrece en una versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Descubrimos que, adem\u00e1s de las claras ventajas relacionadas con el aspecto <em>ecol\u00f3gico<\/em> de esta tecnolog\u00eda, como la posibilidad de acceder a zonas marinas protegidas donde est\u00e1 prohibido navegar con un motor t\u00e9rmico tradicional, esta embarcaci\u00f3n ofrece muchas otras implicaciones positivas. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>La Naumatec E-Tender 460<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-battery.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-10082\" title=\"Naumatec E-tender 460, bater\u00eda\" src=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-battery.jpg\" alt=\"Naumatec E-tender 460, bater\u00eda\" width=\"420\" height=\"280\" srcset=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-battery.jpg 800w, https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-battery-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-battery-768x512.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/a>La Naumatec E-Tender es una embarcaci\u00f3n auxiliar de lujo con consola de direcci\u00f3n central. Est\u00e1 equipada con una cubierta de teca, acabados de alta calidad y un dise\u00f1o sofisticado. Puede acomodar a dos pasajeros detr\u00e1s de la consola y a cuatro invitados en la cubierta de proa, divididos entre el asiento en forma de herradura y el que est\u00e1 junto a la estructura central.  <\/p>\n<p>En cuanto a la distribuci\u00f3n de los espacios, inmediatamente notamos una primera ventaja que enfatiza el v\u00ednculo entre la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y las embarcaciones auxiliares de lujo: el motor fueraborda. En esta embarcaci\u00f3n auxiliar, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica facilita las cosas, la ocupaci\u00f3n es m\u00ednima porque, a diferencia de un motor de gasolina, no requiere ninguna c\u00e1mara de combusti\u00f3n ni sistema de transmisi\u00f3n. <\/p>\n<p>El motor Huracan de 30 kw de la E-Tender, de hecho, es de tama\u00f1o peque\u00f1o y est\u00e1 posicionado directamente en la unidad inferior del motor.<\/p>\n<p>Esta soluci\u00f3n  <a href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-steering-console-1.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-10083\" title=\"Naumatec E-tender 460, consola de direcci\u00f3n\" src=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-steering-console-1.jpg\" alt=\"Naumatec E-tender 460, consola de direcci\u00f3n\" width=\"420\" height=\"280\"><\/a>se traduce en muchas ventajas. En primer lugar, el motor est\u00e1 completamente oculto y no requiere ning\u00fan compartimento especial, lo que contribuye a mantener las l\u00edneas de la embarcaci\u00f3n limpias y a liberar espacio en el pa\u00f1ol de popa. Adem\u00e1s, el peque\u00f1o tama\u00f1o del motor no ocupa la secci\u00f3n de popa de la embarcaci\u00f3n auxiliar.  <\/p>\n<p>Otro aspecto que no debe subestimarse es que, al embarcar en esta embarcaci\u00f3n auxiliar, no se lleva a bordo material combustible, como gasolina, en embarcaciones que generalmente son propulsadas por di\u00e9sel.<\/p>\n<p>La bater\u00eda del motor (de 13,8 Kw a 230 V) tiene una vida \u00fatil de 3.000 cargas y est\u00e1 situada debajo de la consola de direcci\u00f3n. Se beneficia de dos sistemas de carga: uno monof\u00e1sico de 3 Kw y otro trif\u00e1sico de 13 Kw. Esto significa que la bater\u00eda se puede cargar incluso en poco m\u00e1s de una hora.  <\/p>\n<h3>Prueba de mar<\/h3>\n<p>Probamos la Naumatec E-Tender durante el Sal\u00f3n N\u00e1utico de Venecia en un d\u00eda de prueba p\u00fablico para el cual la embarcaci\u00f3n ha sido deliberadamente limitada por el fabricante con una cartograf\u00eda del motor <em>ad hoc<\/em>. Las razones de esta elecci\u00f3n se encuentran en los estrictos l\u00edmites de velocidad en la laguna y la necesidad de familiarizarse con una propulsi\u00f3n que entrega potencia instant\u00e1nea sin hacer ruido. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-test-1.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-10084\" title=\"Naumatec E-tender 460, prueba\" src=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Naumatec-E-tender-460-test-1.jpg\" alt=\"Naumatec E-tender 460, prueba\" width=\"420\" height=\"280\"><\/a>Sin embargo, lo que necesitamos probar hoy no es la velocidad m\u00e1xima &#8211; 22 nudos, seg\u00fan el fabricante &#8211; sino la maniobrabilidad, el ruido y la fluidez del sistema de propulsi\u00f3n, as\u00ed como la comodidad a bordo.<\/p>\n<p>Acostumbrado a muchas pruebas de mar con motores convencionales, lo primero que intento hacer tan pronto como subo a bordo es arrancar el motor. Pero el motor ya est\u00e1 ENCENDIDO y no hace ruido. Siempre en absoluto silencio, maniobro en un espacio limitado f\u00e1cilmente, giro 180 grados y salgo del canal.  <\/p>\n<p>El nivel del acelerador es fluido y la potencia, aunque limitada en este caso, es progresiva. Tengo que acostumbrarme a la sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n en total silencio, el \u00fanico ruido que oigo es producido por una velocidad progresiva creciente de la h\u00e9lice que, en este caso, es una de cuatro palas de 14 pulgadas. <\/p>\n<p>Navegamos hasta alcanzar una velocidad m\u00e1xima de unos 6,5 nudos, seg\u00fan lo impuesto por esta versi\u00f3n especial y esta zona de navegaci\u00f3n. Me doy cuenta de que el consumo de combustible marcado por el instrumento a esta velocidad es igual a 2,5 kw\/h. A esta velocidad, sin embargo, podemos seguir navegando sin cargar las bater\u00edas durante 5,5 horas.  <\/p>\n<p>Estoy navegando con otro pasajero a bordo, Franco Moro de Huracan. Mientras me explica que, si naveg\u00e1ramos a plena potencia, el consumo ser\u00eda igual a 35 kw\/h, me doy cuenta de que no necesitamos alzar la voz para hablarnos. <\/p>\n<p>Gracias a la disposici\u00f3n central de los pesos y la estabilidad de la embarcaci\u00f3n, la comodidad es excelente incluso si las molestas olas de la laguna nos golpean desde todas las direcciones.<\/p>\n<p>Bajo estas duras condiciones de navegaci\u00f3n, la Naumatec E-Tender es siempre estable y seca, lo cual es muy importante para una embarcaci\u00f3n auxiliar como esta.<\/p>\n<h3>Conclusiones<\/h3>\n<p>Despu\u00e9s de haber probado la Naumatec E-tender, hemos comprendido que, hoy en d\u00eda, una embarcaci\u00f3n auxiliar el\u00e9ctrica es una buena, si no una mejor alternativa.<\/p>\n<p>Claro, esto no es cierto para todo el mundo, ya que los costes de esta tecnolog\u00eda siguen siendo altos. Tal vez por esta raz\u00f3n, esta embarcaci\u00f3n podr\u00eda ser un <em>must have<\/em> para todos aquellos que tienen una embarcaci\u00f3n de lujo y quieren destacar con un objeto deseado, innovador y ecol\u00f3gico. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Naumatec E-tender 460: Prueba de mar en el Sal\u00f3n N\u00e1utico de Venecia &nbsp; \u00bfQu\u00e9 le parecer\u00eda optar \u00bfpor una embarcaci\u00f3n auxiliar el\u00e9ctrica hoy en d\u00eda? Esta es una pregunta que los propietarios de embarcaciones est\u00e1n empezando a hacerse, lo que sugiere c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda se percibe como madura y est\u00e1 avanzando r\u00e1pidamente. 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