{"id":170826,"date":"2024-07-08T08:22:36","date_gmt":"2024-07-08T06:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/a-prueba-contest-85cs-el-nuevo-buque-insignia-de-contest-yachts\/"},"modified":"2026-02-12T01:11:41","modified_gmt":"2026-02-11T23:11:41","slug":"a-prueba-contest-85cs-el-nuevo-buque-insignia-de-contest-yachts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/a-prueba-contest-85cs-el-nuevo-buque-insignia-de-contest-yachts\/","title":{"rendered":"A prueba. Contest 85CS: el nuevo buque insignia de Contest Yachts"},"content":{"rendered":"

El Contest 85CS<\/strong> \"Prueba<\/a>estamos a punto de probar en el mar es un maxi yate muy particular. Contest Yachts, de hecho, lo ha construido sobre la base de las especificaciones proporcionadas por Alessio Cannoni, el famoso y experimentado capit\u00e1n que, tras una repentina ca\u00edda de la quilla mientras navegaba a bordo de un Oyster 825, logr\u00f3 rescatarse a s\u00ed mismo y a su tripulaci\u00f3n. <\/p>\n

Por lo tanto, no es casualidad que Alessio y su armador recurrieran a lo que probablemente sea uno de los mejores astilleros del mundo para construir su nuevo maxi yate a vela. Comprender\u00e1 que est\u00e1bamos realmente ansiosos por subir a bordo de este barco que, adem\u00e1s de ser hermoso y r\u00e1pido, tambi\u00e9n fue construido por Contest Yachts con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de seguridad disponibles en el mercado actual. <\/p>\n

En resumen, al igual que todos los dem\u00e1s yates Contest, este tambi\u00e9n es un barco \u00fanico.<\/p>\n

Prueba de mar del Contest 85CS<\/h3>\n

Preludio<\/strong><\/h4>\n

\"Cubierta<\/a>Esto ya est\u00e1 claro desde el cielo que ser\u00e1 un gran d\u00eda, el viento es fuerte y racheado, como suele ser el caso en el Golfo de Follonica.<\/p>\n

Debido a su tama\u00f1o, el Contest 85CS nos est\u00e1 esperando, atracado en el embarcadero situado en el rompeolas interior. Esta zona del puerto deportivo de Scarlino, de hecho, alberga muchos de los maxi yates m\u00e1s hermosos que hay actualmente en el agua y el Polina Star IV, que es el objeto de nuestra prueba, ciertamente no es una excepci\u00f3n. <\/p>\n

El equipo desplegado por Contest Yachts para la construcci\u00f3n de su buque insignia es notable. El departamento de dise\u00f1o del astillero, de hecho, cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n hist\u00f3rica con Judel y Vrolijk para el casco, el plano de velas y el dise\u00f1o exterior, mientras que Wetzels Brown Partners se encarg\u00f3 del dise\u00f1o interior. <\/p>\n

El resultado es un crucero de altura<\/em> de lujo y deportivo que se siente perfectamente c\u00f3modo tanto cuando viaja por el mundo a velocidad de dos d\u00edgitos como durante los elegantes y glamurosos eventos que se pueden celebrar en la enorme ba\u00f1era.<\/p>\n

Dise\u00f1ado para navegar con una tripulaci\u00f3n realmente peque\u00f1a a bordo, el Contest 85CS est\u00e1 equipado con muchos servomecanismos \u00fatiles para facilitar el manejo. Esta caracter\u00edstica se hace evidente de inmediato cuando, sin ninguna dificultad y gracias a las h\u00e9lices emergentes dobles, salimos de un amarre muy complejo con el viento de trav\u00e9s. <\/p>\n

Al tim\u00f3n
<\/strong><\/h4>\n

Tan pronto como nosotros\"Luca<\/a> salimos del puerto, izamos la vela mayor y desenrollamos el foque. El viento sopla a menos de 10 nudos y el Polina Star se escora y avanza mientras el GPS enumera n\u00fameros cada vez m\u00e1s altos. <\/p>\n

El buque insignia es bastante bueno con tales condiciones de viento. Alessio me sonr\u00ede y aprovecho la ocasi\u00f3n para bombardearle con preguntas. Me dice que al propietario le gusta mucho navegar y que, con un viento real de 5-6 nudos, el barco puede navegar a la velocidad del viento. Y, de hecho, aunque no estamos utilizando ning\u00fan drifter o gennaker, el yate est\u00e1 navegando a m\u00e1s de 7 nudos. <\/p>\n

A esta velocidad, tardamos solo unos minutos en salir de la zona protegida cerca del puerto. Mar adentro, el color del mar se oscurece y el viento se vuelve fresco. El anem\u00f3metro muestra un viento real de 16\/17 nudos mientras el Contest 85CS se escora y acelera r\u00e1pidamente. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Seguimos navegando a una velocidad entre 11 y 12 nudos mientras el viento aparente sopla a m\u00e1s de 20 nudos y el barco est\u00e1 definitivamente escorado.<\/p>\n

Sin embargo, a bordo del Contest 85CS, todo es tranquilo, equilibrado y estable. La sensaci\u00f3n de navegabilidad y seguridad que transmite este barco es impresionante. El tim\u00f3n, aunque sugiere que el barco est\u00e1 sobre potenciado, es siempre eficiente y, a pesar de las dimensiones generales del barco, es sorprendentemente sensible. <\/p>\n

El viento se hace m\u00e1s fuerte y queremos navegar de ce\u00f1ida. As\u00ed que, es hora de trimar la vela mayor y reemplazar el foque con la vela de estay. <\/p>\n<\/p>\n

Los dos \"Winche<\/a>miembros de la tripulaci\u00f3n realizan todas las maniobras sin arrancar nunca el motor, con una facilidad embarazosa y cero esfuerzo.<\/p>\n

Los winches hidr\u00e1ulicos est\u00e1n posicionados exactamente donde deber\u00edan estar y los servomecanismos funcionan muy bien. En un abrir y cerrar de ojos, hemos recuperado 10 grados de escora; el Polina Start lo agradece, acelera y finalmente empezamos a navegar cerca del viento. <\/p>\n

Navegamos de ce\u00f1ida a 30 grados sobre el viento aparente que, bajo tales condiciones de viento y mar, no son pocos. Sin embargo, el Contest 85CS no se ralentiza y sigue funcionando a una velocidad de m\u00e1s de 10 nudos. <\/p>\n

Finalmente, entre 20 y 25 grados, el barco empieza a satisfacer los principios de la f\u00edsica y se ralentiza un poco. Estamos navegando a 8,7 nudos, pero es como correr sobre ra\u00edles. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Viramos sin perder velocidad. Me alejo un poco y la velocidad aumenta inmediatamente: entre 50 y 60 grados, el barco corre a unos 12 nudos. Me alejo de nuevo y la velocidad, a pesar de mantener su doble d\u00edgito, empieza a disminuir. <\/p>\n

S\u00ed, lo s\u00e9, estoy probando un crucero de altura y no deber\u00eda dirigir como si estuviera en un barco de carreras, pero me estoy divirtiendo demasiado y no puedo parar.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

\"Polina<\/a><\/p>\n

El mar est\u00e1 agitado y cruzar las olas es emocionante; la vista desde el lado de barlovento es perfecta, el Polina Star est\u00e1 a punto de romper la barrera del sonido y todo el mundo a bordo est\u00e1 sonriendo.<\/p>\n

\u00a1Qu\u00e9 barco, chicos, qu\u00e9 barco…!<\/p>\n

En marcha
<\/strong><\/h4>\n

Despu\u00e9s de dejar \"Contest<\/a>el tim\u00f3n a rega\u00f1adientes, empiezo a caminar alrededor del barco mientras algunos periodistas de otras revistas se alternan al tim\u00f3n y el Contest 85CS sigue cubriendo millas a la velocidad de la luz.<\/p>\n

El barco est\u00e1 escorado, pero puedo moverme con total seguridad y con bastante facilidad arriba y abajo de la enorme ba\u00f1era y la enorme superficie de teca que conduce a la popa. En la cubierta, la circulaci\u00f3n se ve facilitada por un incre\u00edble n\u00famero de asideros que se materializan m\u00e1gicamente cada vez que me estiro al final de cada paso. <\/p>\n<\/p>\n

\"Sal\u00f3n<\/a>Bajo a la cubierta inferior y, a pesar de las condiciones del mar y la velocidad, el silencio me da la bienvenida. Todo es incre\u00edblemente silencioso, sin crujidos ni chirridos. Incluso el ruido producido por el casco desliz\u00e1ndose sobre el agua no es audible. La experiencia de los carpinteros de ribera de Contest Yachts y la particular t\u00e9cnica de construcci\u00f3n utilizada son literalmente incomparables. <\/p>\n

Vuelvo a la cubierta y me siento en el lado de sotavento, en la ba\u00f1era. El sal\u00f3n semi-elevado y el cap\u00f3 antirociones ofrecen una protecci\u00f3n total contra el viento y empiezo a escribir frases como si estuviera en casa, en mi sala de estar. <\/p>\n

La palabra \u00abestabilidad\u00bb es un eufemismo a bordo de este maxi yate que navega a un \u00e1ngulo de escora siempre \u00f3ptimo, nunca exagerado. Los pasillos laterales, la proa, la popa y las pasarelas son siempre c\u00f3modos y seguros. <\/p>\n

Contest 85CS: conclusiones<\/h3>\n

El nuevo buque insignia \"Cabina<\/a>de la flota de Contest Yachts siempre es capaz de resumir la esencia de este legendario astillero. Estos veleros son siempre intransigentes, r\u00e1pidos, marineros, extremadamente elegantes y magn\u00edficamente dise\u00f1ados para satisfacer plenamente las necesidades de sus experimentados propietarios. <\/p>\n

El Polina Star es un claro ejemplo de ello y est\u00e1 literalmente dise\u00f1ado en torno a las necesidades de su propietario y capit\u00e1n, con est\u00e1ndares de confort y seguridad muy altos.<\/p>\n

Esto se evidencia, por ejemplo, por el equipo de energ\u00eda especial que permite que el barco navegue a vela durante horas mientras soporta todas las maniobras y el trimado de las velas.<\/p>\n

\"Cabina<\/a>Independiente y separada de cualquier otro sistema, una bomba de achique di\u00e9sel puede hacer frente a considerables entradas de agua. Los potabilizadores y los generadores son redundantes, mientras que las bater\u00edas, independientes y elevadas, suministran energ\u00eda a los sistemas incluso cuando el barco est\u00e1 inundado. <\/p>\n

Todos estos sistemas, y puedo enumerar muchos otros, coexisten perfectamente con el alma de este Contest 85CS que no solo no pierde una d\u00e9cima de nudo al navegar, sino que tambi\u00e9n sigue mostrando una clase y elegancia incomparables.<\/p>\n

Las prestaciones y la facilidad de manejo hacen de este barco un verdadero \u00abcrucero de altura r\u00e1pido\u00bb y, cr\u00e9ame, hay pocos barcos como este.<\/p>\n

Contest 85CS – Prestaciones a vela<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
TWS<\/td>\nAWA<\/td>\nVelocidad del barco<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n25<\/td>\n8.7<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\n30<\/td>\n10.4<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n40<\/td>\n11<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n50<\/td>\n11.6<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\n60<\/td>\n12.1<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n70<\/td>\n11.3<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n80<\/td>\n10.8<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n90<\/td>\n10.1<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n100<\/td>\n9.1<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n120<\/td>\n8.2<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\n140<\/td>\n7.8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Condiciones de la prueba: cielo nublado: viento real de 15 a 20 nudos; mar agitado; 12 pasajeros a bordo; dep\u00f3sito de combustible al 50%; agua al 30%.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Especificaciones del Contest 85CS<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Eslora total<\/td>\n25.82m<\/td>\n84.71ft<\/td>\n<\/tr>\n
Eslora total incluyendo el baupr\u00e9s<\/td>\n26.78m<\/td>\n87.86ft<\/td>\n<\/tr>\n
Eslora de flotaci\u00f3n<\/td>\n23.17m<\/td>\n76.02ft<\/td>\n<\/tr>\n
Manga m\u00e1xima<\/td>\n6.40m<\/td>\n21ft<\/td>\n<\/tr>\n
Calado con quilla est\u00e1ndar<\/td>\n3.79m<\/td>\n12.43ft<\/td>\n<\/tr>\n
Calado con quilla poco profunda (opcional)<\/td>\n3.28m<\/td>\n10.76ft<\/td>\n<\/tr>\n
Lastre con quilla est\u00e1ndar<\/td>\n18,500kg<\/td>\n40,785lb<\/td>\n<\/tr>\n
Lastre con quilla poco profunda<\/td>\n12,000kg<\/td>\n26,455lb<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de combustible<\/td>\n2.500 litros<\/td>\n549.92imp. gal <\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de agua<\/td>\n1.500 litros<\/td>\n329.95imp. gal <\/td>\n<\/tr>\n
Motor, Volvo Penta<\/td>\n194kW<\/td>\n264hp<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Contest Yachts: Tecnolog\u00eda de construcci\u00f3n<\/h3>\n

Hablando de \"astillero<\/a>La construcci\u00f3n de la misma manera que cualquier otro barco ser\u00eda simplista cuando se trata de un yate Contest. Durante m\u00e1s de 50 a\u00f1os, de hecho, este astillero ha estado construyendo barcos con materiales y est\u00e1ndares de muy alta calidad. <\/p>\n

Esta es la raz\u00f3n por la que el astillero combina t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n tecnol\u00f3gicamente avanzadas, como el sistema de infusi\u00f3n al vac\u00edo Conyplex\u00ae, y el procesamiento artesanal de las partes estructurales, donde la experiencia de los carpinteros de ribera es incuestionable.<\/p>\n

Un claro ejemplo de esto proviene de los muebles que no solo est\u00e1n dise\u00f1ados magistralmente, sino que tambi\u00e9n est\u00e1n colocados con extrema precisi\u00f3n y un tipo de cuidado que no teme el paso del tiempo.<\/p>\n

\"astillero<\/a>La cubierta de teca es una obra maestra y, hecha con una t\u00e9cnica particular, deja una funci\u00f3n predominantemente est\u00e9tica a la costura. Se construye en seco y posteriormente se pega al vac\u00edo en la cubierta. El resultado es simplemente incomparable a cualquier otra t\u00e9cnica utilizada. <\/span><\/p>\n

La construcci\u00f3n del casco merece un cap\u00edtulo aparte. El famoso sistema de infusi\u00f3n al vac\u00edo patentado por Conyplex, en un proceso que dura 24 horas, elimina el aire por completo y reduce el porcentaje de resina en un 30%, con un claro beneficio en t\u00e9rminos de peso y robustez, ya que es la fibra la que da fuerza al casco. <\/span><\/p>\n

El uso de materiales aislantes utilizados sustancialmente en todas partes da a todos los barcos un nivel de insonorizaci\u00f3n y aislamiento que debe probarse para comprender completamente sus innumerables ventajas.<\/span><\/p>\n

La combinaci\u00f3n de estas dos t\u00e9cnicas da como resultado barcos que son excepcionalmente r\u00edgidos, c\u00f3modos y pr\u00e1cticamente libres de cualquier fen\u00f3meno osm\u00f3tico.<\/p>\n

Yates de concurso<\/strong><\/p>\n

Overleek 5
1671 GD Medemblik
Pa\u00edses Bajos
tel +31 227 543 644<\/p>\n

info@contestyachts.com<\/a>
www.contestyachts.com<\/a><\/p><\/p>\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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