{"id":171083,"date":"2024-09-06T08:27:08","date_gmt":"2024-09-06T06:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/gs-48-performance-rapido-de-nombre-rapido-por-naturaleza-prueba-de-mar-completa\/"},"modified":"2026-02-12T01:14:12","modified_gmt":"2026-02-11T23:14:12","slug":"gs-48-performance-rapido-de-nombre-rapido-por-naturaleza-prueba-de-mar-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/noticias\/gs-48-performance-rapido-de-nombre-rapido-por-naturaleza-prueba-de-mar-completa\/","title":{"rendered":"GS 48 Performance: r\u00e1pido de nombre, r\u00e1pido por naturaleza. Prueba de mar completa"},"content":{"rendered":"

Prueba de mar para el nuevo GS 48 Performance.<\/strong><\/p>\n

Cuando un crucero r\u00e1pido proviene de las l\u00edneas de flotaci\u00f3n de su versi\u00f3n de carreras, genera la inestimable cualidad de preservar un excelente rendimiento \u00abdomesticado\u00bb por un equipamiento simplificado que est\u00e1 especialmente dise\u00f1ado para el crucero.<\/p>\n

Este postulado encuentra una confirmaci\u00f3n absoluta en el Cantiere del Pardo GS 48 Performance que acabamos de probar.<\/p>\n

Prueba de mar del GS 48 Performance<\/h3>\n

Despu\u00e9s de a\u00f1os transcurridos entre carreras \"GS<\/a>En yates de alto rendimiento y cruceros en barcos c\u00f3modos, he aprendido a reconocer perfectamente la diferencia entre estos diferentes tipos de barcos.<\/p>\n

Mientras que el segundo le lleva a su destino con total comodidad, el primero ofrece fuertes emociones durante la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

El nuevo GS 48 Performance, en cambio, combina los dos aspectos diferentes. Basta con dirigirlo para darse cuenta de que es un barco c\u00f3modo, f\u00e1cil de manejar y muy r\u00e1pido. <\/p>\n

El viento en el Golfo de Trieste sopla a unos 12 nudos y genera algunas olas ligeras en la superficie del mar. Justo el tiempo de abrir la lazy bag donde se acomoda la vela mayor que r\u00e1pidamente izamos y desenrollamos el foque. Entonces, empiezo a navegar de ce\u00f1ida. El instrumento marca una velocidad de 8 nudos con un \u00e1ngulo de viento real de 55 grados. <\/p>\n

Estamos corriendo muy r\u00e1pido.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>Para mantener este punto de navegaci\u00f3n, me alejo un poco. El barco tiene una ligera tendencia natural a orzar como lo hacen todos los modelos bien equilibrados. <\/p>\n

As\u00ed que, suelto ligeramente la presi\u00f3n que ejerzo sobre el tim\u00f3n con mis manos y dejo que el barco se mueva solo.<\/p>\n

El GS 48 Performance sigue navegando de ce\u00f1ida perdiendo solo un poco de velocidad.<\/p>\n

A 50 grados del viento real (con un viento real de 30 grados) seguimos corriendo a m\u00e1s de 7,5 nudos, lo cual es un excelente resultado, especialmente si consideramos que el barco est\u00e1 equipado con un foque autovirante.<\/p>\n

Pero lo que asombra a\u00fan m\u00e1s es la capacidad de respuesta y la precisi\u00f3n del tim\u00f3n, as\u00ed como la capacidad del barco para transformar los cambios en la fuerza del viento en velocidad.<\/p>\n

Con estas premisas, es f\u00e1cil orzar y arribar y, por lo tanto, mantener un rendimiento superior con una alta velocidad media.<\/p>\n

La vela mayor \"GS<\/a>El trimmer de hoy es el dise\u00f1ador del GS 48, Marco Lostuzzi, quien nos lleva al descubrimiento tanto del barco como de sus capacidades de rendimiento.<\/p>\n

Virar con este barco es una maniobra extremadamente f\u00e1cil en esta embarcaci\u00f3n. El foque es autovirante y la vela mayor tiene una pasteca fija. <\/p>\n

Por lo tanto, el GS 48 permanece siempre r\u00e1pido y estable.<\/p>\n

La precisi\u00f3n del tim\u00f3n contribuye a mantener el punto de navegaci\u00f3n estable y, cuando es necesario, un conjunto completo de winches el\u00e9ctricos de f\u00e1cil acceso apoyan la operaci\u00f3n de trimado de velas.<\/p>\n

\"GS<\/a>Adem\u00e1s, el barco est\u00e1 equipado con un C\u00f3digo 0 enrollable instalado en el baupr\u00e9s.<\/p>\n

El viento se hace m\u00e1s fuerte y, con un \u00e1ngulo de viento real de 100 grados, estamos corriendo a 10 nudos.<\/p>\n

El GS 48 Performance no tiene dificultad en tales condiciones de viento.<\/p>\n

A 150 grados del viento real, nuestro instrumento todav\u00eda marca 7,5 nudos. Es una excelente velocidad, lograda sin usar el gennaker. <\/p>\n

Los interiores del GS 48 Performance<\/h3>\n

Fino y elegante, \"GS<\/a>Los interiores del GS 48 Performance est\u00e1n dise\u00f1ados por Nautica Design.<\/p>\n

La distribuci\u00f3n del barco se compone de un gran sal\u00f3n central, un camarote principal con ba\u00f1o privado y dos camarotes de popa con un solo ba\u00f1o que tambi\u00e9n se puede utilizar como aseo de d\u00eda.<\/p>\n

La atenci\u00f3n mani\u00e1tica al detalle encuentra confirmaci\u00f3n en algunos detalles notables que pueden marcar la diferencia al permanecer a bordo.<\/p>\n

Situado debajo de la gran cama principal, adem\u00e1s de algunos armarios laterales, hay, por ejemplo, un amplio compartimento de almacenamiento que es f\u00e1cilmente accesible sin levantar el colch\u00f3n.<\/p>\n

\"GS<\/a>Espacioso y con una cabina de ducha, el ba\u00f1o principal tambi\u00e9n incluye un f\u00e1cil acceso a las v\u00e1lvulas de fondo.<\/p>\n

El ba\u00f1o reservado a los dos camarotes de popa, en cambio, tiene un acceso privilegiado desde el de estribor, que tambi\u00e9n es el m\u00e1s grande de los dos camarotes. Esta espaciosa zona tambi\u00e9n alberga un armario donde los pasajeros pueden guardar sus chaquetas de navegaci\u00f3n mojadas. <\/p>\n

Incluso el sal\u00f3n, inundado de luz natural, presenta dos elementos interesantes.<\/p>\n

El primero es la mesa de comedor que, colocada a la izquierda, tiene un sistema de cierre que no solo es f\u00e1cil de usar sino que reduce significativamente las dimensiones, lo que permite una f\u00e1cil circulaci\u00f3n entre los asientos.<\/p>\n

El segundo\"GS<\/a> es la zona de la mesa de cartas que, obtenida de una mesa adyacente al sof\u00e1, nos libera mucho espacio en este entorno.<\/p>\n

El sal\u00f3n se completa con una cocina en forma de L que, equipada con quemadores basculantes y un gran fregadero, cuenta con dos neveras: una de ba\u00f1era y otra de caj\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, un pr\u00e1ctico compartimento de residuos, a trav\u00e9s de una abertura en la placa de cocci\u00f3n, permite eliminar los residuos de forma r\u00e1pida y c\u00f3moda.<\/span><\/span><\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

El Cantiere del Pardo GS 48 Performance que probamos atraer\u00e1 a todos aquellos a los que les guste navegar r\u00e1pido con poca tripulaci\u00f3n a bordo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el astillero ofrece la posibilidad de implementar algunos elementos de la versi\u00f3n Race (materiales de construcci\u00f3n, equipamiento de cubierta e interiores) en la Performance (y viceversa).<\/p>\n

Esto significa que la posibilidad de establecer un compromiso entre rendimiento y confort queda a discreci\u00f3n del propietario, lo cual no es un detalle insignificante.<\/p>\n

GS 48 Performance – Tabla de rendimiento<\/h3>\n

Rendimiento detectado con un viento entre 14 y 14,5 nudos, mar ligeramente agitado, 6 pasajeros a bordo. El barco que probamos estaba propulsado por un motor Volvo Sail Drive de 74 CV con h\u00e9lice de tres palas. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nTWA (\u00e1ngulo de viento real)<\/td>\nAWA (\u00e1ngulo de viento aparente)<\/td>\nViento (kn)<\/td>\nVelocidad del barco (kn)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Navegaci\u00f3n de ce\u00f1ida con foque autovirante<\/td>\n50<\/td>\n28<\/td>\n12<\/td>\n7.6<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n55<\/td>\n35<\/td>\n12.5<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n70<\/td>\n42<\/td>\n12.5<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
Navegaci\u00f3n a favor del viento con C\u00f3digo 0<\/td>\n95<\/td>\n60<\/td>\n13<\/td>\n8.7<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n100<\/td>\n61<\/td>\n14<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n105<\/td>\n67<\/td>\n14.5<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n130<\/td>\n92<\/td>\n14.5<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n150<\/td>\n124<\/td>\n14.5<\/td>\n7.7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

GS 48 Performance – Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Arquitecto naval<\/td>\nMarco Lostuzzi<\/td>\n<\/tr>\n
Dise\u00f1o de cubierta e interior<\/td>\nNauta Design<\/td>\n<\/tr>\n
Eslora del casco<\/td>\n14.90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Eslora total<\/td>\n15.85 m<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho<\/td>\n4.5 m<\/td>\n<\/tr>\n
Calado<\/td>\n2.80 m (2.60 opc)<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento<\/td>\n11,500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de construcci\u00f3n del casco<\/td>\nFibra de vidrio vinil \u00e9ster (infusi\u00f3n – carbono opc)<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n50 HP – 75 HP – 80 HP Sail Drive<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combustible<\/td>\n220 l<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de agua<\/td>\n360 l<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie v\u00e9lica<\/td>\n127.35 m<\/td>\n<\/tr>\n
Categor\u00eda CE<\/td>\nA Oc\u00e9ano<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Yates Grand Soleil<\/a><\/p>\n