![\"L\u00edneas](\"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Flipper-900-ST-lines.jpg\" "\\"L\u00edneas")
<\/a>Ya hab\u00edamos probado el 900 DC, caracterizado por sus notables prestaciones deportivas y su extraordinaria calidad de construcci\u00f3n. Ahora es el turno del Flipper 900ST que, aunque pertenece a un tipo de embarcaci\u00f3n completamente diferente (es, de hecho, un crucero con camarote), se basa sin embargo en la misma filosof\u00eda. El astillero sueco dise\u00f1a y construye estas embarcaciones sin escatimar en materiales y mano de obra, para que el resultado final pueda satisfacer plenamente a los propietarios con un producto sin concesiones. <\/p>\nA pesar de la similitud de nombre entre los dos modelos, los cascos son diferentes y est\u00e1n especialmente dise\u00f1ados para ofrecer un comportamiento y un rendimiento distintos en el mar. De hecho, el astillero dise\u00f1a y construye cascos diferentes para cada modelo, prestando especial atenci\u00f3n a la optimizaci\u00f3n del peso, el equilibrio, la comodidad, la usabilidad, la eficiencia de combustible y el rendimiento. El resultado es claramente perceptible durante la navegaci\u00f3n. Visto desde lejos, el Flipper 900 ST se reconoce por su caseta redondeada y acristalada, completamente abierta hacia la popa, y su parabrisas de tres secciones: una mirada superficial podr\u00eda confundirlo con otros productos del mercado, pero una visi\u00f3n m\u00e1s precisa y profunda permite descubrir de qu\u00e9 es capaz esta embarcaci\u00f3n. El observador puede descubrir entonces que la teca maciza que reviste la cubierta, las pasarelas laterales, las cubiertas, las escalerillas y las plataformas de popa se ofrece de serie en todos los modelos; es una precisi\u00f3n del fabricante hacer que sus barcos sean reconocibles al instante. <\/p>\n
Flipper 900 ST: Exterior<\/h3>\n
Las dimensiones compactas del Flipper 900 ST no impidieron a los dise\u00f1adores crear una cabina que, en t\u00e9rminos de tama\u00f1o y mobiliario, no tiene nada que envidiar a la de embarcaciones mucho mayores.<\/p>\n El sol\u00e1rium de popa, el mueble bar, la mesa de comedor y los sof\u00e1s son c\u00f3modos y est\u00e1n bien dise\u00f1ados ergon\u00f3micamente. La mesa de teca, equipada con portavasos y pasamanos, es regulable el\u00e9ctricamente en altura. Cuando est\u00e1 bajada, se transforma en un espacioso sol\u00e1rium con cojines. <\/p>\n Ya sea para utilizarlo como comedor o como sol\u00e1rium, el respaldo del banco biplaza del copiloto puede desplazarse hacia delante con un sencillo sistema de pant\u00f3grafo de robusto acero inoxidable. Llama la atenci\u00f3n el mueble bar: la tapa que lo cubre, asegurada por un pestillo, puede deslizarse hacia la derecha y dejar al descubierto un fregadero y una placa de cocci\u00f3n, funcionando as\u00ed como encimera si es necesario; de lo contrario, puede colocarse verticalmente en la pared para mantener libre el paso de popa. <\/p>\n Simple e inteligente, esta soluci\u00f3n resuelve los habituales problemas de espacio en la cocina. De hecho, los dise\u00f1adores han conseguido crear \u00fatiles compartimentos de almacenamiento por todas partes: en el suelo, bajo los sof\u00e1s, en los muebles, en las cubiertas e incluso en el gran garaje de popa (la propulsi\u00f3n fueraborda se traduce en dep\u00f3sitos y sistemas que ahorran espacio), ofreciendo as\u00ed muchas soluciones \u00fatiles de almacenamiento. <\/p>\n Un barco completamente cerrado no tendr\u00eda mucho \u00e9xito en el mercado italiano. Por eso, una parte generosa del techo puede abrirse para descubrir casi toda la ba\u00f1era, desde el parabrisas hasta el sof\u00e1 de popa: adem\u00e1s, esta soluci\u00f3n permite sentir el viento en la cara en la posici\u00f3n de conducci\u00f3n de pie. <\/p>\n El puesto de conducci\u00f3n es bastante c\u00f3modo y ergon\u00f3mico, tanto sentado como de pie, probablemente un poco bajo en relaci\u00f3n con la altura del salpicadero: probablemente<\/span> dimensionado seg\u00fan las normas de construcci\u00f3n n\u00f3rdicas.<\/span><\/span><\/p>\n La ba\u00f1era de ancho completo da lugar a pasarelas laterales bastante estrechas, pero seguras gracias a la abundancia de pasamanos. El acceso m\u00e1s c\u00f3modo, sin embargo, lo ofrecen la secci\u00f3n central del parabrisas y los tres pelda\u00f1os (obviamente recubiertos de teca maciza) integrados en la estructura de la caseta. <\/p>\n Toda la cubierta de proa del Flipper 900 ST est\u00e1 dedicada a tomar el sol; durante nuestra prueba, el barco estaba sin cojines, pero eso nos permiti\u00f3 fijarnos mejor en las grandes ventanas fijas y el gran Obl\u00f2 de apertura que inundan el interior con una cantidad considerable de aire y luz natural.<\/p>\n En la popa, las pasarelas laterales se ensanchan en una zona ocupada por un gran pa\u00f1ol de cadena que tambi\u00e9n oculta un molinete de ancla; el ancla (en este caso una hermosa Ultra Marine de acero inoxidable) se coloca expuesta en la proa;<\/span> Por seguridad y practicidad, el puntal de acero inoxidable se interrumpe a los lados de la proa para facilitar el paso hacia y desde la orilla.<\/span><\/span><\/p>\n Dadas las dimensiones compactas del Flipper 900 ST -s\u00f3lo 9 metros de eslora, como su nombre indica-, el espacio disponible bajo cubierta est\u00e1 sorprendentemente bien organizado. Aunque la distribuci\u00f3n interior es similar a la que suele encontrarse en este tipo de embarcaciones, es el equilibrio entre los elementos lo que marca la diferencia. En primer lugar, no es habitual que el camarote de proa est\u00e9 cerrado por una puerta: este espacio suele ser \u00fanico, en detrimento de la intimidad. <\/p>\n Lo que se sacrifica un poco es la entrada, que est\u00e1 equipada con un sof\u00e1, un armario y acceso al segundo camarote de popa. Situado bajo la ba\u00f1era, el camarote principal es inevitablemente bajo en altura, pero ofrece una superficie muy amplia, oculta desde el exterior. Sin olvidar un detalle muy importante: el mobiliario y las paredes interiores son todos de teca maciza cepillada obtenida a partir de losas \u00fanicas para lograr uniformidad y continuidad en el flameado natural, un verdadero lujo habitual en los superyates.<\/span><\/span> <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nInterior<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>Puertos en el vest\u00edbulo que dan al cuarto de ba\u00f1o, <\/a>Bastante grande, est\u00e1 totalmente forrado de gelcoat pulido para facilitar la limpieza; tiene un banco plegable que cubre el inodoro y una gran ventana con persiana oscurecedora. Una ducha de mano a\u00f1adida al grifo mezclador del lavabo, un mando e indicador de aguas negras y una boquilla calefactora completan el equipamiento. En la proa, el camarote del propietario -amplio e inundado de una considerable cantidad de luz natural procedente de las ventanas laterales y del techo- tiene una doble funci\u00f3n: cama y comedor, simplemente retirando la parte central del colch\u00f3n y elevando la mesa. Ciertamente, esta soluci\u00f3n no es nueva, pero las dimensiones de la cabina hacen que todo resulte muy c\u00f3modo. Los tres sof\u00e1s ocultan unos compartimentos portaobjetos voluminosos y de f\u00e1cil acceso. Lo que llama la atenci\u00f3n de estos modelos Flipper es la alta calidad de los materiales, el acabado, los detalles en madera y fibra de vidrio y los accesorios. El astillero no ha hecho concesiones en cuanto a calidad y sustancia. El Flipper 900 ST no es un barco para todo el mundo. Est\u00e1 dise\u00f1ada para un nicho selecto de usuarios capaces de apreciar realmente sus caracter\u00edsticas. <\/p>\n