{"id":172648,"date":"2024-03-18T17:53:19","date_gmt":"2024-03-18T15:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/a-prueba-neo-430-roma-un-crucero-de-carreras-hecho-a-medida\/"},"modified":"2026-02-16T12:58:16","modified_gmt":"2026-02-16T10:58:16","slug":"a-prueba-neo-430-roma-un-crucero-de-carreras-hecho-a-medida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/a-prueba-neo-430-roma-un-crucero-de-carreras-hecho-a-medida\/","title":{"rendered":"Prueba: Neo 430 Roma, un crucero de carreras hecho a medida"},"content":{"rendered":"

Es dif\u00edcil pensar en Neo Yachts sin reconocer inmediatamente la huella de \"Casco<\/a>Paolo Semeraro. Como navegante profesional de larga trayectoria, cuenta con un destacado palmar\u00e9s de victorias en regatas, repleto de \u00e9xitos memorables, como el obtenido en la Clase 2 durante la Rolex Middle Sea Race de 2014 a bordo de su Neo 400. <\/p>\n

Al igual que con sus velas, sus barcos han redefinido el concepto mismo de \u00abcrucero de carreras\u00bb, permitiendo a m\u00e1s navegantes alcanzar un rendimiento que antes era prerrogativa exclusiva de los corredores puros.<\/p>\n

Quiz\u00e1 por este motivo, mientras recorro kil\u00f3metros para alcanzar el Neo 430 Roma -la evoluci\u00f3n del legendario 400- no puedo evitar elevar inconscientemente el list\u00f3n de mis expectativas.<\/span><\/span><\/span> <\/p>\n

Neo 430 Roma<\/h2>\n

\"Proa<\/a><\/p>\n

Como todos los dem\u00e1s yates Neo, el 430 Roma presenta una construcci\u00f3n \u00edntegramente en carbono, a petici\u00f3n de su propietario, un navegante australiano al que le gusta competir, pero al que quiz\u00e1s (y afortunadamente) ya no le gusta el dise\u00f1o (si se puede llamar as\u00ed) de las \u00abm\u00e1quinas de guerra\u00bb kiwis.<\/p>\n

El Neo 430 Roma, en cambio, me conquista a primera vista. Y no s\u00f3lo por su baupr\u00e9s en forma de cimitarra, para el que el atributo \u00abagresivo\u00bb se quedar\u00eda corto, sino por su dise\u00f1o general, que inexplicablemente consigue ser deportivo y elegante al mismo tiempo, algo sin duda inusual en un velero de esta categor\u00eda. <\/p>\n

\"Baupr\u00e9s<\/a>\"Baupr\u00e9s<\/a><\/p>\n

La cabina es una obra maestra de ergonom\u00eda y racionalizaci\u00f3n, tanto en t\u00e9rminos de espacio como de equipamiento. Todo est\u00e1 en su sitio, exactamente donde debe estar. El plano de cubierta est\u00e1 pensado tanto para la tripulaci\u00f3n, que se beneficia de una circulaci\u00f3n ordenada durante las regatas, como para el propietario, que, en crucero, puede acceder f\u00e1cilmente a todo el equipamiento esencial sin moverse del tim\u00f3n. <\/p>\n

\"Neo<\/a>\"L\u00edneas<\/a><\/p>\n

Sin embargo, estas consideraciones s\u00f3lo pueden referirse al modelo sometido a prueba porque, gracias al enfoque \u00aba medida\u00bb utilizado por Neo Yachts, cada barco es diferente de los dem\u00e1s. De hecho, el predecesor del Neo 430 Roma era muy diferente, con dos palas de tim\u00f3n, una quilla retr\u00e1ctil, un plano de cubierta orientado al crucero en solitario y un interior m\u00e1s orientado al crucero. <\/p>\n

Mientras estoy absorta en estos pensamientos, llegan Paolo y su tripulaci\u00f3n. Estamos listos para zarpar. <\/p>\n

Prueba en el mar del Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"neo-430-roma-mar<\/a><\/p>\n

Probar un velero como \u00e9ste es siempre un acontecimiento especial. La gente har\u00e1 cualquier cosa por subir a bordo y, de hecho, una vez finalizado el proceso de embarque, tenemos siete pasajeros a bordo. Eso s\u00ed, un n\u00famero considerable de navegantes, En cuanto soltamos las amarras e izamos la vela mayor, simplemente \u00abdesaparecemos\u00bb en esta ba\u00f1era sin l\u00edmites. De hecho, el Neo 430 Roma puede acoger a una tripulaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s numerosa que, como un hechizo de Harry Potter de extensi\u00f3n indetectable, encuentra sus puertos a bordo con la misma fluidez que si estuvi\u00e9ramos en un 60 pies. <\/span><\/span><\/p>\n

\"Velas<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Fuera de los Puertos, el viento real sopla a 6-7 nudos y, con s\u00f3lo la vela mayor (60 m2) izada, el barco se desliza sobre el agua casi a la velocidad del viento.<\/p>\n

Desenrollamos el C\u00f3digo O y, no hace falta decirlo, \"Perfil<\/a>Con Paolo Semeraro a bordo, las velas se ajustan perfectamente en un abrir y cerrar de ojos. El barco despega como un cohete y supera instant\u00e1neamente los 9 nudos. Me giro para ver si el viento real se ha intensificado mientras tanto, pero la ausencia total de marcas en la superficie del agua confirma el milagro: este barco simplemente vuela sobre el agua. <\/p>\n

Con un AWA de 50 grados, el barco alcanza repetidamente los 10 nudos, una velocidad notable, aunque lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es su capacidad para no reducir nunca la velocidad. La velocidad media es siempre constante, en torno a 9,4\/9,6 nudos. <\/p>\n

Giovanni Ceccarelli y Paolo Semeraro han hecho un buen trabajo con este casco que, inexplicablemente, consigue escapar a las leyes hidrodin\u00e1micas que, de otro modo, lo someter\u00edan a una longitud de flotaci\u00f3n que ser\u00eda reductor llamar din\u00e1mica. El barco supera su velocidad de dise\u00f1o sin mEl barco supera su velocidad de dise\u00f1o sin mostrar el menor atisbo de ca\u00edda de popa; al contrario, siempre permanece horizontal sobre el agua, minimizando as\u00ed la superficie mojada y, en consecuencia, la resistencia del casco.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Probando<\/a>En condiciones de poco viento (como hoy), la Neo 430 Roma siempre crea viento aparente con una facilidad desarmante. Hay dos posibilidades: uno puede seguir su propio rumbo, ajustando y tirando de las velas a medida que aumenta la velocidad; alternativamente, puede seguir el \u00e1ngulo del viento, favoreciendo ese aumento demencial de la velocidad con las velas ajustadas. Por eso, mientras que el C\u00f3digo 0 nos da una velocidad de casi 10 nudos con un \u00e1ngulo de viento aparente de 35\/40 grados, en este momento navegamos con viento cruzado y un viento verdadero de 7 nudos. <\/p>\n

Sin duda, este rendimiento es posible gracias al dise\u00f1o especial de las l\u00edneas de flotaci\u00f3n, pero hay m\u00e1s. En efecto, navegar en un barco totalmente de carbono significa tambi\u00e9n beneficiarse de un peso total de 5.700 kg, 2.800 de los cuales est\u00e1n situados 3 metros por debajo de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n. Este peso\/flotabilidad no s\u00f3lo ofrece un excelente rendimiento en regata, sino que tambi\u00e9n se traduce en importantes ventajas en crucero, como velocidad, bajos \u00e1ngulos de escora y ausencia de balanceo al fondear.<\/span><\/span> <\/p>\n

Una vez derribado el C\u00f3digo 0 de 125 metros cuadrados, podemos \"Neo<\/a>Izamos el foque que, con una superficie de 45 metros cuadrados y en tales condiciones de viento, podr\u00eda preocupar a muchos pero….nada porque el Neo 430 Roma nos sigue sorprendiendo. El barco navega a unos 9 nudos, con un \u00e1ngulo de viento aparente de 30 grados. <\/p>\n

Intento navegar contra el viento mientras Paolo se vuelve para mirar las velas. Veo un tir\u00f3n que cierra la ranura del foque y el carro de la vela mayor se mueve a favor del viento. La escora aumenta mientras el indicador de windex adopta una posici\u00f3n que nunca hab\u00eda visto antes. Con una TWA de 28-29 grados<\/strong>, navegamos a 8,8-9 nudos mientras el cabezal del windex indicaba un \u00e1ngulo incre\u00edble, tan irreal que me costaba escribirlo… un VMG absurdo para un barco que no es un prototipo de regata.<\/span><\/span> <\/p>\n

Veo que la superficie del mar se oscurece delante de m\u00ed. Se acerca la primera r\u00e1faga del d\u00eda. La afronto sin vacilar mientras Paul afloja el aparejo de la vela mayor y, ni que decir tiene, el barco acelera de nuevo. La velocidad alcanza los 9,4 nudos y podr\u00eda quedarme aqu\u00ed para siempre…. <\/p>\n

\"Tim\u00f3n\"<\/a>\"Carro<\/a><\/p>\n

El tim\u00f3n tambi\u00e9n es una peque\u00f1a obra maestra, colocado m\u00e1s adelantado que la media y capaz de responder al instante sin dejar de ser directo y sincero. Cada m\u00ednima variaci\u00f3n impresa en el tim\u00f3n se convierte en una reacci\u00f3n inmediata de la proa: un placer para las yemas de los dedos de los navegantes m\u00e1s exigentes.<\/span><\/span> <\/p>\n

Pero el tiempo pasa y el sol se acerca al horizonte. Es hora de volver a Puertos. Intento un giro que el Neo 430 Roma ejecuta sin aminorar la marcha y contin\u00fao con la nueva virada. La velocidad baja instant\u00e1neamente a 8 nudos, pero pronto alcanza de nuevo los 9 nudos mientras, a mi alrededor, la superficie del mar apenas ondulante refleja la luz anaranjada del sol poniente. <\/span><\/p>\n

\"Prueba<\/a><\/p>\n

Para volver a Puertos, tenemos que alejarnos. No tenemos tiempo de izar el C\u00f3digo O. El barco vuelve a la realidad y la velocidad disminuye. Estamos navegando de trav\u00e9s con el foque peque\u00f1o izado, a una velocidad de 5 nudos con un viento real de 7 nudos. Menudo barco, chicos…. <\/p>\n

\"Motor<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Una vez en Puertos, arrancamos el motor, un peque\u00f1o fueraborda de 30 CV que es m\u00e1s que suficiente para semejante casco y peso. A velocidad de crucero y en ce\u00f1ida alcanzamos m\u00e1s de 7 nudos, un rendimiento que permite desplazarse con facilidad y sin viento, porque -pero ya lo has adivinado- con el Neo 430 Roma, nunca necesitas arrancar el motor.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

Interior del Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"Interior<\/a><\/p>\n

El interior de la Neo 430 es estructural y totalmente personalizado. El propietario puede elegir entre tres versiones posibles: Loft, con un gran espacio abierto en proa; Crucero, con tres camarotes y dos cuartos de ba\u00f1o; Confort (mi favorita), con un enorme camarote principal con ducha separada, un espacioso camarote VIP y una sala t\u00e9cnica\/armario de cabina inestimable tanto para crucero como para regata. <\/p>\n

\"Sof\u00e1s<\/a>\"Escalinata<\/a><\/p>\n

El modelo de prueba tiene tres camarotes, un cuarto de ba\u00f1o y una mesa de cartas de gran tama\u00f1o. Los dos camarotes de popa, as\u00ed como los asientos de la dinette, est\u00e1n dispuestos con tres camas de tama\u00f1o adecuado y fundas antivuelco, perfectas para dormir a barlovento durante las regatas.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Cabina<\/a>\"Cabina<\/a><\/p>\n

Descendiendo bajo cubierta, el contraste del blanco con las molduras de carbono a la vista llama inmediatamente la atenci\u00f3n.<\/span> Es llamativo y confiere al interior un aspecto refinado, minimalista y arenoso.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Mesa<\/a>\"Mesa<\/a><\/p>\n

Igualmente dignos de menci\u00f3n son los compartimentos de almacenamiento. Todo en este barco sirve para guardar objetos peque\u00f1os y voluminosos. que encuentran un lugar perfecto en las redes laterales que, mucho mejor que los \u00abpesados muebles aligerados\u00bb, cumplen su funci\u00f3n, dejando los camarotes ordenados<\/span> .<\/span> Menci\u00f3n especial merece la nevera de la ba\u00f1era, que, con su motor inspeccionable, fondo de carbono y cierre, es enorme y hermosa.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Tabla<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s, los interiores estructurales ofrecen un espacio extra, comparable en tama\u00f1o al que suele haber en embarcaciones m\u00e1s grandes. Tambi\u00e9n son f\u00e1ciles de limpiar y, por supuesto, no envejecen con los a\u00f1os. <\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

El Neo 430 Roma representa un paso adelante en la evoluci\u00f3n del concepto crucero-regata. Las prestaciones que hasta ayer se cre\u00edan prerrogativa exclusiva de los regatistas puros son ahora accesibles a todos los navegantes apasionados que quieran participar con \u00e9xito en regatas o que simplemente prefieran la navegaci\u00f3n a vela a la navegaci\u00f3n a motor. <\/p>\n

\"Neo<\/a><\/p>\n

Esta embarcaci\u00f3n destaca por su capacidad para expresar las prestaciones de un corredor puro (dejando atr\u00e1s a muchos competidores) sin dejar de ser sencilla, controlable y segura. Una caracter\u00edstica \u00fanica para este segmento de embarcaciones. <\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Superficie v\u00e9lica en ce\u00f1ida<\/td>\n105 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie v\u00e9lica de popa con gennaker<\/td>\n230 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Randa<\/td>\n60 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Pluma<\/td>\n45 m2<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00f3digo 0<\/td>\n125 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Gennaker<\/td>\n170 m2<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Concepto<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Fabricante<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Dise\u00f1ador<\/td>\nCeccarelli Yachts Design<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Eslora (LOA): 13,06 m<\/td>\n13.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Eslora (LWL)<\/td>\n11.80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Anchura (Bmax)<\/td>\n4.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Calado<\/td>\n3 m (1,6 m con quilla elevable)<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento<\/td>\n5.700 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso de la quilla<\/td>\n2.800 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Agua<\/td>\n200 l<\/td>\n<\/tr>\n
Combustible<\/td>\n100 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nSaildrive 30 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Categor\u00eda<\/td>\nEC A – Oc\u00e9ano<\/td>\n<\/tr>\n
Tripulaci\u00f3n<\/td>\n10 m\u00e1x.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Neo Yachts & Composites<\/a><\/p>\n

info@neoyachts.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es dif\u00edcil pensar en Neo Yachts sin reconocer inmediatamente la huella de Paolo Semeraro. Como navegante profesional de larga trayectoria, cuenta con un destacado palmar\u00e9s de victorias en regatas, repleto de \u00e9xitos memorables, como el obtenido en la Clase 2 durante la Rolex Middle Sea Race de 2014 a bordo de su Neo 400. 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