{"id":172921,"date":"2024-08-06T10:35:00","date_gmt":"2024-08-06T08:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/daytona-34-150-millas-a-bordo-de-un-barco-fuera-de-lo-comun\/"},"modified":"2026-02-12T01:07:43","modified_gmt":"2026-02-11T23:07:43","slug":"daytona-34-150-millas-a-bordo-de-un-barco-fuera-de-lo-comun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/daytona-34-150-millas-a-bordo-de-un-barco-fuera-de-lo-comun\/","title":{"rendered":"Daytona 34, 150 millas a bordo de un barco fuera de lo com\u00fan"},"content":{"rendered":"\t\t
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Seamos realistas, el Rio Yachts\"pruebaDaytona 34<\/strong> es el barco del momento. Tras su gran \u00e9xito en el Sal\u00f3n N\u00e1utico de G\u00e9nova del a\u00f1o pasado, las ventas han sido r\u00e1pidas y todos los barcos disponibles para la temporada se han vendido en un abrir y cerrar de ojos.<\/p>

Hermosa, agresiva y sorprendentemente espaciosa, esta embarcaci\u00f3n consigue reproducir todas las caracter\u00edsticas de barcos mucho mayores, manteni\u00e9ndose dentro de los l\u00edmites que permiten considerarla una embarcaci\u00f3n sin matr\u00edcula.<\/p>

Pero, \u00bfc\u00f3mo se desenvolver\u00e1 realmente en el mar?<\/em><\/strong>
<\/span><\/p>

\"popa\"Para responder a esta pregunta, pedimos al astillero que nos permitiera realizar una de nuestras hist\u00f3ricas pruebas de larga duraci\u00f3n y, a finales de junio, con la ayuda de una entrega a un cliente de Cerde\u00f1a, salimos de Piombino rumbo a Golfo Aranci.<\/p>

Unas buenas 120 millas que, con el tiempo y las condiciones del mar que encontramos, en realidad se convirtieron en 140.<\/p>

Fue una prueba muy dura, con un mistral azotador y grandes olas. Averig\u00fcemos c\u00f3mo ha ido. <\/span><\/p>

150 millas a bordo del nuevo Rio Yachts Daytona 34
<\/span><\/h4>

\"ascensor<\/p>

Es temprano por la ma\u00f1ana cuando llegamos al puerto de Piombino. El travel lift est\u00e1 bajando el Daytona 34 y aprovecho para mirar las l\u00edneas del casco. La V de la proa est\u00e1 acentuada y el deadrise es pronunciado. Es una elecci\u00f3n con la que estoy totalmente de acuerdo y que deber\u00eda garantizar una navegabilidad superior a la media, especialmente en las condiciones mar\u00edtimas que nos vamos a encontrar. <\/p>

El primer tramo nos llevar\u00e1 a lo largo de la costa de Elba, dejando Giglio y Montecristo a la izquierda. Aqu\u00ed encontraremos sin duda un mar fuerte, que se debilitar\u00e1 gradualmente a medida que <\/p>

\"cursoacercarse a la costa corsa. Una segunda etapa, m\u00e1s tranquila, nos llevar\u00e1 hasta el bello y famoso Bocche di Bonifacio, la prueba m\u00e1s dura para nuestro Daytona 34, que se enfrentar\u00e1 inevitablemente al tramo m\u00e1s temido del <\/p>

mar en el Mediterr\u00e1neo cuando el Mistral sopla a m\u00e1s de 30 nudos, como hoy.<\/p>

Subimos a bordo y bajamos el equipo fotogr\u00e1fico, donde no pueda caerse y da\u00f1arse, y salimos del puerto con los dos Mercury Verado 300 al ralent\u00ed. Basta con asomar la nariz fuera del puerto para darnos cuenta de que estamos en un l\u00edo, la ola es alta y muy fuerte. Empujamos los aceleradores hacia delante y, a unos 13 nudos, el Daytona 34 levanta el vuelo con facilidad. <\/p>

\"LucaAceleramos con cuidado y, a pesar de las grandes olas, conseguimos mantener una velocidad de crucero de unos 25 nudos.<\/p>

Nuestro barco se comporta muy bien. Claro, saltamos de ola en ola, lo que es inevitable a esta velocidad, pero los aterrizajes son siempre suaves, controlados y f\u00e1ciles de manejar. Lo m\u00e1s sorprendente es la capacidad de este barco para no mojarse, no entra ninguna salpicadura ni siquiera en los aterrizajes m\u00e1s duros. <\/p>

\"pruebaEl refugio que ofrece la isla de Elba, a la que nos acercamos t\u00e1cticamente, nos permite aumentar la velocidad. A 30 nudos, el Daytona 34 vuela sobre aguas ligeramente agitadas sin esfuerzo aparente, la estela es perfecta y el confort m\u00e1ximo. Por desgracia, no dura mucho y, en un abrir y cerrar de ojos, volvemos a mar abierto. Las olas vuelven a hacerse sentir y ahora, con todo el fetch del que disponen, son realmente impresionantes. <\/p>

Reducimos la velocidad a unos 22 nudos y, con renovado asombro, observo c\u00f3mo el Daytona 34 se enfrenta a estas monta\u00f1as de agua desde una altura de dos metros con relativa facilidad. Avanzamos a buen ritmo y en un par de horas estamos cerca de la costa y podemos volver a acelerar a unos 30 nudos. <\/p>

\"arco<\/p>

Cambiamos los mandos y aprovecho para bajar a cubierta. Afortunadamente, el equipo sigue intacto y, otra sorpresa m\u00e1s, no oigo ning\u00fan crujido, aunque vamos deprisa y el mar, desde luego, no es una tabla. Muy buena calidad de construcci\u00f3n. <\/p>

Vuelvo a subir justo a tiempo para disfrutar del cambiante panorama mientras pasamos (r\u00e1pidamente) entre tierra firme y las islas Cerbicali y entonces, en un instante, veo el Mistral que se acerca sobre el agua y todo cambia.<\/p>

\"motores\"<\/p>

De repente, llega un viento de 30\/35 nudos y el agua se pulveriza en la superficie del mar. Reducimos la velocidad a 20 nudos y navegamos suavemente a lo largo de la costa hasta el golfo de Santa Manza, donde ese peque\u00f1o feetch de 3 millas levanta olas de un metro que, cortas y empinadas, someten a nuestro heroico Daytona 34 a un \u00abefecto lavadora\u00bb que con gusto habr\u00edamos evitado. <\/p>

No obstante, \"daytona\"seguimos adelante con la renovada sensaci\u00f3n de seguridad que nos proporciona un casco verdaderamente excelente. Al acercarnos al paso de Piantarella, el estrecho de Bonifacio se abre y muestra toda su magnificencia. El horizonte es irregular, con olas altas y muy empinadas, condiciones que ser\u00edan prohibitivas para la mayor\u00eda de las embarcaciones.<\/p>

El Daytona, en cambio, navega muy bien, con los flaps y el trimado del fueraborda bajados, la proa baja en el agua, puede planear a 12-13 nudos con una estabilidad de rumbo impresionante mientras que a nosotros, en cambio, nos cuesta mucho mantener los ojos abiertos, la cantidad de agua pulverizada que se nos viene encima es considerable.<\/p>

As\u00ed que optamos por una t\u00e1ctica que vengo utilizando desde hace varios a\u00f1os para pasar este tramo de mar cuando est\u00e1 tan agitado como hoy. Navegaremos a lo largo de las islas tanto como sea posible, haciendo los tramos sin mar de popa. Y eso es exactamente lo que hacemos, dejar <\/p>

\"puestoCavallo y Lavezzi por estribor, que navegamos lo m\u00e1s cerca posible de la costa (tan cerca). Una vez cubierto Lavezzi, giramos bruscamente 80 grados a la izquierda y nos dirigimos al extremo norte de la isla de La Presa. <\/p>

Aqu\u00ed, inevitablemente, en cuanto acaba el turno, las bocas desatan toda su furia contra nosotros.<\/p>

Reducimos la velocidad cuando olas de tres metros llegan a nuestra popa. Aqu\u00ed jugamos con el acelerador para mantenernos en el cable, navegando a la misma velocidad que la ola y dirigiendo para mantener el rumbo y sobre todo en l\u00ednea con la ola, no debemos permitir en absoluto que el barco se cruce. <\/p>

\"arco<\/p>

Pero el Daytona 34 nos sorprende una vez m\u00e1s, demostrando una gran capacidad de respuesta y maniobrabilidad; navegar en sincron\u00eda con estas monta\u00f1as de agua no es dif\u00edcil con este barco.<\/p>

As\u00ed pues, afrontamos las 6 millas de mar gruesa que nos separan de la siguiente zona resguardada. Cuarenta minutos de pasi\u00f3n, durante los cuales la gran atenci\u00f3n inicial da paso a una euforia gradual que, probablemente estimulada por la confianza que infunde este magn\u00edfico abierto, nos pinta la cara con una sonrisa progresivamente m\u00e1s grande. <\/p>

Luego, al llegar al abrigo de Santa Mar\u00eda, todo desaparece y, aunque a\u00fan quedan otras 15 millas para pasar las bocas, todo vuelve a la normalidad a bordo mientras nuestro Daytona comienza a planear impert\u00e9rrito a 25 nudos, al abrigo del archipi\u00e9lago de La Maddalena, posiblemente el m\u00e1s bello del mundo.<\/p>

Recorremos las \"daytona\u00faltimas 45 millas y pasamos por detr\u00e1s del Capo Coda Cavallo, a nuestro dron le cuesta despegar con este viento pero luego nos hace un regalo y nos permite retratar el Daytona en este escenario encantador. Entonces llega la hora de volver y Paola y Claudio, mis incansables compa\u00f1eros de viaje (y de aventuras), aceptan acompa\u00f1arme a las entra\u00f1as del golfo de Olbia, directamente a la terminal del ferry.<\/p>

Los 40 nudos en la proa ahora parecen normales, el Daytona 34 los afronta con facilidad y, una vez m\u00e1s muy r\u00e1pidamente, me encuentro desembarcando y admirando desde lejos la silueta de la \u00faltima creaci\u00f3n de Rio Yachts<\/a> mientras se aleja navegando.<\/p>

Tomo mi cuaderno antes de salir y escribo r\u00e1pidamente estas pocas palabras:\u00abQu\u00e9 barco, chicos, qu\u00e9 barco…\u00bb<\/em>.<\/p>

Rendimiento del Rio Yachts Daytona 34<\/h4>
RPM<\/strong><\/td>Velocidad en nudos<\/strong><\/td>Consumo de combustible en l\/h
<\/strong><\/td>		L\/Nm<\/strong><\/td><\/tr>
600<\/td>2.8<\/td>2.9<\/td>1.0<\/td><\/tr>
1,000<\/td>4.8<\/td>5.5<\/td>1.1<\/td><\/tr>
1,500<\/td>6.4<\/td>8.9<\/td>1.4<\/td><\/tr>
2,000<\/td>8<\/td>15.6<\/td>2.0<\/td><\/tr>
2,500<\/td>9<\/td>22.0<\/td>2.4<\/td><\/tr>
3,000<\/td>11<\/td>30.0<\/td>2.7<\/td><\/tr>
3,500<\/td>16<\/td>40.0<\/td>2.5<\/td><\/tr>
4,000<\/td>25.5<\/td>46.0<\/td>1.8<\/td><\/tr>
4,500<\/td>32<\/td>65.0<\/td>2.0<\/td><\/tr>
5,000<\/td>36.5<\/td>81.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
5,500<\/td>40<\/td>86.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
\n 5,650<\/strong>\n<\/td>\n 41.2<\/strong>\n<\/td>\n 92.0<\/strong>\n<\/td>\n 2.2<\/strong>\n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"cabeza\"<\/h3>

Daytona 34: Exteriores e interiores<\/span><\/h4>

Si cree que s\u00f3lo nos ha impresionado el rendimiento, est\u00e1 muy equivocado. Los interiores y exteriores de este barco son otra obra maestra de la ingenier\u00eda n\u00e1utica. \"Rio El confort y la funcionalidad son dos elementos que saltan inmediatamente a la vista en cuanto se echa un vistazo al habit\u00e1culo. Un sof\u00e1 central (convertible en sol\u00e1rium), dos sof\u00e1s laterales y una cocina exterior forman un cuadrado en torno a una mesa plegable que transforma la ba\u00f1era en una dinette muy acogedora. Un T-Top negro con una forma decididamente arenosa protege a los invitados del sol. Otro punto fuerte del Daytona 34 son las cubiertas laterales extremadamente seguras y bien protegidas con pasamanos de acero que conducen a la proa. <\/p>

Aqu\u00ed, el sol\u00e1rium se expande exageradamente para deleite de los que no pueden renunciar a tomar el sol.<\/p>

\"vista<\/p>

Daytona 34 es, de hecho, un walkaround en toda regla, realzado por un suelo de teca sint\u00e9tica antideslizante (tambi\u00e9n disponible en madera, por supuesto) que hace que cada paso en la cubierta sea suave y delicado.<\/p>

A la izquierda de la cabina, que es bastante compacto y tiene un salpicadero de protecci\u00f3n tambi\u00e9n<\/p>

\"daytona<\/p>

como un cuadro de mandos \u00e1gil e intuitivo, es el descenso a la cubierta inferior, donde el Daytona no deja de dar lo mejor de s\u00ed en t\u00e9rminos de espacio y confort.<\/p>

\"escalera<\/p>

El camarote principal, situado en proa y dominado en el centro por una cama doble tama\u00f1o king, no s\u00f3lo es amplio y profundo en altura, sino tambi\u00e9n incre\u00edblemente luminoso gracias a las largas ventanas laterales. El ba\u00f1o, a estribor, incluye una cabina de ducha separada, mientras que a popa, detr\u00e1s de la escalera de acceso, el camarote VIP dispone de otras dos literas de generosas dimensiones. <\/p>

Todo en un entorno cuidado y con clase, donde cada detalle est\u00e1 en su sitio y los acabados son finos.<\/p>

Pero lo mejor es que nunca habr\u00e1 dos Daytona iguales. La personalizaci\u00f3n es extrema, por lo que el barco puede personalizarse a voluntad, con diferentes colores y materiales para los interiores y una enorme variedad de colores para el casco, desde los m\u00e1s suaves a los m\u00e1s atrevidos. Es un barco que desde luego no pasa desapercibido, en el que recorrimos 150 millas. <\/p>

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h4>
\n ESLORA TOTAL<\/strong>\n<\/td>10.50 m<\/td><\/tr>
\n Anchura<\/strong>\n<\/td>3.50 m<\/td><\/tr>
\n Calado<\/strong>\n<\/td>0.56 m<\/td><\/tr>
Capacidad de pasajeros
<\/strong><\/td>		12<\/td><\/tr>
Capacidad de combustible
<\/strong><\/td>		920 l<\/td><\/tr>
\n Amarres<\/strong>\n<\/td>2+2<\/td><\/tr>
\n Categor\u00eda CE<\/strong>\n<\/td>B<\/td><\/tr>
\n Dise\u00f1ador<\/strong>\n<\/td>Marino Alfani<\/td><\/tr>
\n Motores<\/strong>\n<\/td>2 x Mercruiser Verado 300 CV o w x Mercruiser Verado 250 CV<\/td><\/tr>
\n Combustible<\/strong>\n<\/td>Gasolina<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

www.rioyachts.net<\/a><\/p>

info@rioitalia.it<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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