{"id":177445,"date":"2026-08-11T02:00:00","date_gmt":"2026-08-11T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/sin-categoria\/prueba-del-generador-portatil-honda-eu22i\/"},"modified":"2026-08-11T02:02:36","modified_gmt":"2026-08-11T00:02:36","slug":"prueba-del-generador-portatil-honda-eu22i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/es\/prueba-del-generador-portatil-honda-eu22i\/","title":{"rendered":"Honda EU22i: probamos el generador port\u00e1til perfecto"},"content":{"rendered":"\t\t
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Honda EU22i: Nos hemos hecho con uno y hemos probado este revolucionario generador port\u00e1til<\/strong><\/p>

Queridos lectores, bienvenidos a lo que bien podr\u00eda ser el fondeadero perfecto. Lejos de los puertos deportivos abarrotados y del molesto ruido de los vecinos, estamos disfrutando de la belleza del mar virgen. <\/p>

Pero, por desgracia, en medio de toda esta belleza, tambi\u00e9n estamos lejos de las tomas de corriente de tierra.<\/p>

\u00bfTe has preguntado alguna vez si es posible disfrutar de tu espresso, tener agua caliente para la ducha y las bater\u00edas de la casa al 100 % de carga sin tener que encender el motor principal ni instalar un generador interno complejo y car\u00edsimo?<\/p>

Est\u00e1bamos convencidos de que no era posible. Y precisamente por eso hoy vamos a poner a prueba un generador port\u00e1til que se considera legendario en todo el mundo: el Honda EU22i<\/strong>. Tenemos mucha curiosidad por ver si es capaz de satisfacer las necesidades energ\u00e9ticas de todo un barco. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Honda EU22i: la alternativa inteligente a un generador de montaje interior<\/h2>

La primera pregunta surge de forma natural: \u00bfpor qu\u00e9 no instalar simplemente un generador marino fijo? Seamos realistas: un generador integrado es el sue\u00f1o de cualquier propietario de barco, pero a menudo se convierte en una pesadilla econ\u00f3mica. Cuesta una fortuna, a\u00f1ade cientos de kilogramos a la embarcaci\u00f3n y requiere un mantenimiento constante: impulsores, filtros y cambios de aceite. Y lo que es peor, te obliga a taladrar nuevos agujeros en el casco para las tomas de agua de mar y los conductos de escape. <\/p>

Este generador de Honda, por otro lado, cuesta una fracci\u00f3n del precio, no hace falta taladrar agujeros en la embarcaci\u00f3n y pr\u00e1cticamente no necesita mantenimiento. \u00bfY al final de la temporada? Solo tienes que cogerlo por el asa y llev\u00e1rtelo a casa, gracias a su peso en seco de solo 21 kg. <\/p>

Tecnolog\u00eda de inversor y velocidad variable: un caballo de batalla silencioso y de bajo consumo<\/h2>

Bajo la resistente carcasa roja de la EU22i late un motor Honda GXR 120 de 121 cc y 4 tiempos, famoso por ser un aut\u00e9ntico caballo de batalla: literalmente, imparable.<\/p>

Sin embargo, lo que realmente destaca es su tecnolog\u00eda: se trata de un generador con inversor de velocidad variable. Gracias a la funci\u00f3n\u00abEco Throttle\u00bb<\/b>, el motor ajusta autom\u00e1ticamente sus revoluciones por minuto (RPM) para adaptarse a la carga de potencia real que se necesita en cada momento, lo que garantiza un ahorro significativo de combustible y reduce al m\u00ednimo las emisiones sonoras. Con un dep\u00f3sito de combustible de solo 3,6 litros, su autonom\u00eda puede superar las 8 horas de funcionamiento continuo. <\/p>

La unidad de control de la Honda EU22i genera una onda sinusoidal pura. Este detalle t\u00e9cnico es clave para nosotros, los navegantes: significa que la electricidad que produce es totalmente segura para alimentar aparatos electr\u00f3nicos sensibles. <\/p>

En el panel de control encontrar\u00e1s dos enchufes Schuko de 230 V capaces de suministrar 1.800 vatios en continuo y hasta 2,2 kilovatios de potencia m\u00e1xima de pico, adem\u00e1s de una salida de 12 V \/ 8,3 amperios de CC, muy \u00fatil para cargar r\u00e1pidamente una bater\u00eda de emergencia o la bater\u00eda de un motor fueraborda el\u00e9ctrico directamente.<\/p>

\"Prueba<\/p>

Honda EU22i: Prueba en el mar a bordo del Daydreamer<\/i><\/h2>

Basta de charla: ya estamos en la barca y queremos ver qu\u00e9 es lo que realmente puede mover. Le echamos aceite (un proceso superf\u00e1cil), llenamos el dep\u00f3sito de combustible y, gracias a la tecnolog\u00eda de Honda, arrancar el motor con la cuerda te cost\u00f3 muy poco esfuerzo, ya que se puso en marcha a la primera tirada. <\/p>

Con la funci\u00f3n Eco Throttle activada, el generador ronronea al ralent\u00ed y es incre\u00edblemente silencioso: solo registra 67 decibelios a una distancia de 50 cent\u00edmetros. Al pasar a la cabina del Daydreamer<\/i>, nuestra embarcaci\u00f3n de prueba, el ruido del generador que funciona en la proa se reduce a un susurro: aqu\u00ed registramos entre 58 y 60 dB como m\u00e1ximo. Nada mal. <\/p>

En ese momento, conectamos el Honda a la toma de corriente de tierra del barco usando un adaptador de enchufe Schuko a un conector marino est\u00e1ndar de 16 amperios. Empezamos con la carga b\u00e1sica: el cargador de bater\u00edas del barco (unos 700 W). El generador detect\u00f3 la demanda, subi\u00f3 un poco de revoluciones y suministr\u00f3 la potencia necesaria para cargar el banco de bater\u00edas. <\/p>

El Daydreamer<\/i> cuenta con 4 bater\u00edas de a bordo de 120 Ah cada una y utiliza un cargador Quick SBC 700 NRG+ (12 V, 60 Ah m\u00e1x.) para recargarlas. En nuestra configuraci\u00f3n, el perfil de carga hab\u00eda activado la fase inicial de recarga r\u00e1pida y, alimentado por el generador, estaba cargando a 57 Ah sin pesta\u00f1ear, manteniendo los niveles de ruido externos en unos discretos 74-75 decibelios. <\/p>

Como esta carga apenas le hac\u00eda trabajar al generador, decidimos ponerlo a fondo encendiendo el cargador al mismo tiempo que:<\/p>