{"id":167398,"date":"2024-03-23T04:20:00","date_gmt":"2024-03-23T02:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/le-systeme-de-batterie-intelligente-bos-le300-les-batteries-qui-vont-changer-la-navigation-de-plaisance-est-arrive\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:11","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:11","slug":"le-systeme-de-batterie-intelligente-bos-le300-les-batteries-qui-vont-changer-la-navigation-de-plaisance-est-arrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/le-systeme-de-batterie-intelligente-bos-le300-les-batteries-qui-vont-changer-la-navigation-de-plaisance-est-arrive\/","title":{"rendered":"Le syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300, les batteries qui vont changer la navigation de plaisance, est arriv\u00e9"},"content":{"rendered":"\t\t
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Syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300, la nouvelle fronti\u00e8re du stockage d’\u00e9nergie.<\/span><\/strong><\/p>

Le d\u00e9bat fait toujours rage quant \u00e0 la meilleure solution entre les batteries au lithium et les batteries au plomb traditionnelles. D’une part, la capacit\u00e9 de d\u00e9charge presque totale (et donc l’utilisabilit\u00e9) des batteries au lithium, et d’autre part, les performances de pointe et la puissance offertes par les AGM traditionnelles, qui, cependant, ne peuvent pas descendre en dessous de 80 % de leur tension, sinon elles sont irr\u00e9m\u00e9diablement compromises. <\/p>

C’est un dilemme auquel il faut faire face, surtout lorsqu’il s’agit d’une utilisation marine, o\u00f9 nos batteries de service bien-aim\u00e9es sont soumises \u00e0 une utilisation intensive et doivent (\u00e9tant donn\u00e9 leur co\u00fbt) durer longtemps et ne pas nous laisser en rade.<\/p>

Heureusement, la soci\u00e9t\u00e9 allemande BOS AG<\/a> a mis au point une solution ing\u00e9nieuse qui maximise les atouts des deux alternatives en les faisant travailler ensemble – une innovation qui nous a tellement intrigu\u00e9s que nous avons voulu l’essayer…<\/p>

\u00c0 propos du syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300<\/h3>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-1\"<\/a>Le syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300<\/b> est un syst\u00e8me de stockage d’\u00e9nergie avanc\u00e9 compos\u00e9 de modules de batterie intelligente au lithium<\/b> individuels de 12 V, offrant chacun 28 Ah de capacit\u00e9 et 12,5 A de courant.<\/b><\/p>

Les batteries sont de taille tr\u00e8s compacte et sont con\u00e7ues pour un assemblage en parall\u00e8le afin d’atteindre la capacit\u00e9 souhait\u00e9e, qui sera d\u00e9termin\u00e9e en fonction des besoins de chaque bateau.<\/p>

Ces batteries au lithium peuvent \u00eatre utilis\u00e9es soit pour augmenter la capacit\u00e9 totale des blocs de batteries au plomb existants, soit pour \u00e9tudier et optimiser le fonctionnement d’un nouveau bloc de batteries, lors de son remplacement ou de sa premi\u00e8re installation.<\/p>

Mais la v\u00e9ritable innovation des BOS LE300 est que leur intelligence est con\u00e7ue pour donner la priorit\u00e9 \u00e0 la d\u00e9charge et \u00e0 la recharge de leurs modules, qui, en lisant la tension des batteries au plomb auxquelles ils sont connect\u00e9s, \u00e9liminent efficacement tous les facteurs de d\u00e9t\u00e9rioration.<\/p>

En fait, il est de notori\u00e9t\u00e9 publique que les batteries traditionnelles fonctionnent dans une plage comprise entre 12,8 et 10,8 V, bien qu’il soit conseill\u00e9 de ne pas les amener \u00e0 une tension inf\u00e9rieure \u00e0 12,3 V afin de ne pas compromettre leur dur\u00e9e de vie.<\/p>

Eh bien, la fonction principale du BOS LE300<\/b> est de remplacer la d\u00e9charge des batteries au plomb, en les maintenant constamment \u00e0 la tension la plus \u00e9lev\u00e9e possible, en utilisant la capacit\u00e9 des batteries au lithium \u00e0 fournir des amp\u00e8res sans diminuer leur tension.<\/p>

En bref, le BOS LE300 peut se d\u00e9charger compl\u00e8tement tandis que les batteries au plomb restent charg\u00e9es et en bon \u00e9tat ! \u00c0 cela s’ajoute le fait que cette technologie est con\u00e7ue pour \u00eatre v\u00e9ritablement plug-and-play, c’est-\u00e0-dire que l’installation des BOS LE300 ne n\u00e9cessite aucun chargeur suppl\u00e9mentaire : il suffit de les mettre en parall\u00e8le avec vos batteries existantes, ce qui justifie clairement le titre de cet article. <\/p>

Syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300 : installation<\/h3>

\"DaydreamerLa v\u00e9rification annuelle des batteries de notre Daydreamer<\/a> est une t\u00e2che importante. Notre bateau-laboratoire navigue beaucoup et, surtout, passe en moyenne 30 \u00e0 40 nuits au mouillage par saison. Notre configuration comprend six batteries au plomb de 110 Ah, une pour le moteur et cinq d\u00e9di\u00e9es aux \u00e9quipements, qui, en plus de supporter tous les \u00e9quipements \u00e0 bord, doivent \u00e9galement entra\u00eener le syst\u00e8me hydraulique qui alimente nos grands treuils, l’enrouleur de grand-voile et l’enrouleur. <\/p>

Tout cela, malgr\u00e9 les 150 watts de panneaux solaires dont nous disposons et en raison du grand nombre de nuits pass\u00e9es au mouillage, d\u00e9t\u00e9riore rapidement les batteries traditionnelles que nous avons. En fait, apr\u00e8s seulement quatre ans d’utilisation, nous constatons que l’une des batteries est compromise et que deux autres sont en dessous du niveau de tension minimum, ce qui signifie qu’elles sont \u00e9galement sur le point d’expirer. Nous devons toutes les changer. <\/p>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-installation\"Nous d\u00e9cidons donc de faire confiance au produit que nous allons tester et d’\u00e9tudier une nouvelle configuration qui pr\u00e9voit la restauration de la batterie du moteur avec une AGM sp\u00e9cifique pour le d\u00e9marrage de 100Ah et, au lieu des 5 batteries de service, nous n’installerons que 4 AGM de 110 Ah.<\/p>

\u00c0 la place de la cinqui\u00e8me batterie, nous installerons plut\u00f4t 4 modules BOS LE300 qui, en plus d’optimiser le fonctionnement de notre r\u00e9serve d’\u00e9nergie, nous fourniront un total de 102,4 Ah et seront capables de d\u00e9livrer 50 A de courant, les AGM ne seront donc \u00ab sollicit\u00e9es \u00bb qu’une fois cette r\u00e9serve \u00e9puis\u00e9e.<\/p>

L’installation est tr\u00e8s facile, les modules sont l\u00e9gers et peu encombrants, rien compar\u00e9 \u00e0 l’\u00e9norme effort qui vient d’\u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 pour d\u00e9barquer et embarquer les batteries traditionnelles.<\/p>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-installation-detail\"Il est vraiment facile de les installer, et pour les connecter, nous les mettons simplement en parall\u00e8le avec nos 4 AGM.<\/p>

Dans notre cas, nous avons choisi d’appairer les modules deux par deux afin qu’ils puissent \u00eatre facilement r\u00e9partis dans l’espace disponible mais, si vous le souhaitez, il est \u00e9galement possible de les composer en un seul bloc d’une seule pi\u00e8ce.<\/p>

Le temps d’installation r\u00e9el, \u00e0 l’exclusion des AGM bien s\u00fbr, est d’environ dix minutes avec un tr\u00e8s faible degr\u00e9 de difficult\u00e9. En bref, tout le monde peut le faire : il suffit d’ins\u00e9rer les modules dans l’espace disponible, de desserrer les \u00e9crous sur les bornes de la batterie AGM, d’ins\u00e9rer les cosses des c\u00e2bles BOS LE300 dans les boulons correspondants et de resserrer. Un jeu d’enfant. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Test apr\u00e8s installation<\/h3>

\"Quick-SBC-700-NRG-charger\"Il est maintenant temps d’alimenter notre syst\u00e8me. Nous branchons la prise du dock, allumons notre fid\u00e8le chargeur Quick SBC 700 NRG+<\/a> 60 A, chargeons tout et reportons la premi\u00e8re analyse au lendemain. <\/p>

Le lendemain matin, nous d\u00e9branchons le c\u00e2ble du quai et attendons quelques heures, apr\u00e8s quoi nous montons \u00e0 bord pour mesurer les tensions.<\/p>

La situation est claire : la batterie du moteur, qui est compl\u00e8tement isol\u00e9e, affiche une tension de 12,8 volts ; les batteries d\u00e9di\u00e9es aux \u00e9quipements, connect\u00e9es aux quatre modules du syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300, mesurent 13,5 V ! En pratique, c’est comme si elles se chargeaient, en mode maintenance. <\/p>

Nous attendons quelques jours \"BOS-LE300-Smart-Battery-System-voltage\"de plus et r\u00e9p\u00e9tons la mesure : aucun changement.<\/p>

Nous v\u00e9rifions donc l’\u00e9tat des BOS LE300 qui, \u00e9tant \u00e9quip\u00e9s de LED autonomes, affichent une lumi\u00e8re verte indiquant leur pleine charge.<\/p>

Nous effectuons maintenant quelques tests empiriques. Tout d’abord, nous mettons la batterie du moteur en parall\u00e8le au moyen du chargeur de batterie commun et, instantan\u00e9ment, les BOS LE300 l’am\u00e8nent \u00e9galement de 12,8 \u00e0 13,4 V. <\/p>

Nous d\u00e9connectons \u00e0 nouveau le chargeur de moteur et, voulant trouver les limites, nous allumons tout : r\u00e9frig\u00e9rateur, pompes de cale, tout l’\u00e9clairage \u00e0 bord (incandescent), les feux de navigation et le projecteur de pont.<\/p>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-load\"La tension chute \u00e9videmment pendant l’utilisation, mais jamais en dessous de 13,1 V, ce qui est excellent !<\/p>

Nous r\u00e9p\u00e9tons l’exp\u00e9rience encore et encore, mais le r\u00e9sultat est inchang\u00e9. C’est la preuve irr\u00e9futable que seules les batteries au lithium fonctionnent, fournissant de l’\u00e9nergie au bateau sans affecter la capacit\u00e9 des AGM d\u00e9di\u00e9es aux \u00e9quipements. <\/p>

Il ne nous reste plus qu’\u00e0 connecter les panneaux solaires au syst\u00e8me et nous aurons r\u00e9alis\u00e9 un petit chef-d’\u0153uvre d’autosuffisance \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>

Les BOS LE300 se rechargeront en utilisant la tension exc\u00e9dentaire fournie par les panneaux solaires et, \u00e0 leur tour, maintiendront les AGM de service charg\u00e9es, de sorte qu’elles n’auront jamais de \u00ab d\u00e9ficit \u00bb \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>

Ce syst\u00e8me prot\u00e8ge \u00e9galement le bateau contre le risque de courants galvaniques lorsque le chargeur de batterie et l’alimentation \u00e0 quai sont connect\u00e9s.<\/p>

Et maintenant ?<\/h3>

Nous laissons donc notre \"BOS-LE300-Smart-Battery-System-installation-completed\"Daydreamer d\u00e9connect\u00e9 du sol et commen\u00e7ons \u00e0 penser aux tests d’endurance qui seront effectu\u00e9s au cours des prochains mois.<\/p>

Nous voulons voir comment le syst\u00e8me se comporte au fil du temps, tant pendant les semaines que nous passons au mouillage que pendant nos croisi\u00e8res.<\/p>

Les BOS LE300 seront donc mis \u00e0 l’\u00e9preuve par l’utilisation du syst\u00e8me hydraulique pendant la navigation, sollicit\u00e9s par les nuits pass\u00e9es au mouillage avec les \u00e9quipements allum\u00e9s et mis \u00e0 l’\u00e9preuve par les nombreux mouillages et d\u00e9mouillages quotidiens, o\u00f9 les 1 400 watts de notre treuil<\/a> doivent g\u00e9rer nos 80 m\u00e8tres de cha\u00eene et l’Ultra de 27 KG, une ligne de mouillage lourde, mais indispensable pour dormir paisiblement lorsque le fond marin est \u00e0 plus de 15\/20 m\u00e8tres de profondeur.<\/p>

Nous allons soumettre le syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300 \u00e0 un test vraiment important et, \u00e0 la fin de la saison, comme toujours, nous vous apporterons les r\u00e9sultats.<\/p>

Et si, entre-temps, vous avez envie de venir voir de visu ce que nous venons de vous raconter, comme toujours, le Daydreamer est non seulement disponible, mais fier d’accueillir nos lecteurs.<\/p>

\u00c0 propos de BOS Balance of Storage System AG<\/span><\/strong><\/p>

BOS Balance of Storage Systems AG est une entreprise allemande de haute technologie bas\u00e9e \u00e0 Neu-Ulm. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en juillet 2014, le PDG et cofondateur de l’entreprise est Benjamin Seckinger. BOS vise \u00e0 devenir l’entreprise leader dans le domaine de l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9centralis\u00e9 en mettant l’accent sur la technologie de charge hybride Li-Pb (lithium-plomb) pour les syst\u00e8mes solaires qui prend en charge la gestion intelligente de la charge. Ses principaux march\u00e9s se situent dans les zones rurales et semi-urbaines d’Afrique, d’Asie du Sud-Est et d’Am\u00e9rique latine o\u00f9 l’acc\u00e8s aux services \u00e9nerg\u00e9tiques modernes est insuffisant, ainsi que dans les segments de march\u00e9 des pays industrialis\u00e9s qui n\u00e9cessitent un approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9centralis\u00e9. <\/p>

Syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300 \u2013 Caract\u00e9ristiques techniques<\/h3>

Tension du syst\u00e8me<\/p><\/td>

12 VDC<\/p><\/td><\/tr>

Tension nominale<\/p><\/td>

12,8 VDC<\/p><\/td><\/tr>

Plage de tension<\/p><\/td>

11 -15 VDC<\/p><\/td><\/tr>

Blocs de batteries utilis\u00e9s dans le LE300<\/p><\/td>

Batterie rechargeable IFpR\/26\/65 [8p\/4s] E\/-20NA\/95 LiFePO4<\/p><\/td><\/tr>

Capacit\u00e9 nominale du lithium<\/p><\/td>

28 Ah \/ 358 Wh<\/p><\/td><\/tr>

Capacit\u00e9 utilisable du lithium<\/p><\/td>

90 % (25,2 Ah \/ 322 Wh)<\/p><\/td><\/tr>

Nombre de cycles \u00e0 temp\u00e9rature ambiante<\/p><\/td>

>3000 cycles complets<\/p><\/td><\/tr>

Courant de charge continu<\/p><\/td>

Max. 12,5 A entre 5 et 40 \u00b0C, aux temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es et plus basses, le courant est limit\u00e9. <\/p><\/td><\/tr>

Efficacit\u00e9 de la batterie<\/p><\/td>

> 90%<\/p><\/td><\/tr>

Dimensions du bo\u00eetier<\/p><\/td>

175 x 229 x 67 cm<\/p><\/td><\/tr>

Poids<\/p><\/td>

3,4 kg<\/p><\/td><\/tr>

Taille de fil recommand\u00e9e<\/p><\/td>

1,5 \u2013 4 mm\u00b2<\/p><\/td><\/tr>

Temp\u00e9rature ambiante (fonctionnement et entreposage) <\/p><\/td>

Temp\u00e9rature ambiante de -20 \u00e0 50 \u00b0C avec<\/p><\/td><\/tr>

<\/td>une dur\u00e9e de vie maximale de la batterie entre 15 et 25 \u00b0C.<\/td><\/tr>
<\/td>Temp\u00e9rature d’entreposage de 10 \u00e0 30 \u00b0C.<\/td><\/tr>

Protection contre les basses et hautes temp\u00e9ratures,<\/p><\/td>

Le capteur de temp\u00e9rature emp\u00eache la charge de la batterie au lithium en dessous de -5 \u00b0C ou au-dessus de 55 \u00b0C de temp\u00e9rature de la cellule. <\/p><\/td><\/tr>

chauffage, charge et d\u00e9charge<\/td>La charge commence une fois que la temp\u00e9rature de la cellule est sup\u00e9rieure \u00e0 -5 \u00b0C. <\/td><\/tr>
<\/td>L’appareil est dot\u00e9 d’un chauffage int\u00e9gr\u00e9 qui est actif entre -20 \u00b0C et 10 \u00b0C de temp\u00e9rature de la cellule.<\/td><\/tr>
<\/td>D\u00e9charge possible entre -20 \u00b0C et 60 \u00b0C de temp\u00e9rature de la cellule.<\/td><\/tr>
<\/td>\u00c0 une temp\u00e9rature de cellule inf\u00e9rieure \u00e0 -20 \u00b0C et sup\u00e9rieure \u00e0 60 \u00b0C, le syst\u00e8me fonctionne en mode plomb-acide pur pour une dur\u00e9e de vie plus longue de la batterie. <\/td><\/tr>

\u00c9quilibrage des cellules au lithium<\/p><\/td>

Gestion de la batterie avec \u00e9quilibreur inclus<\/p><\/td><\/tr>

Caract\u00e9ristiques de protection<\/p><\/td>

Protection contre les surintensit\u00e9s, les surtensions, les courts-circuits, les d\u00e9charges profondes et les inversions de polarit\u00e9.<\/p><\/td><\/tr>

Mode de fonctionnement\/batteries externes compatibles<\/p><\/td>

Fonctionne en combinaison avec n’importe quelle batterie au plomb de 12 V et un contr\u00f4leur de charge au plomb.<\/p><\/td><\/tr>

Possibilit\u00e9s de connexion<\/p><\/td>

Les blocs peuvent \u00eatre connect\u00e9s en parall\u00e8le les uns aux autres (voir l’exemple de combinaison parall\u00e8le dans le tableau ci-dessous).<\/p><\/td><\/tr>

Nombre maximal de LE300 en parall\u00e8le <\/p><\/td>

Dans la version standard, un maximum de 24<\/p><\/td><\/tr>

<\/td>LE300 peuvent \u00eatre connect\u00e9s uniquement en parall\u00e8le, des quantit\u00e9s plus importantes sont possibles apr\u00e8s consultation du partenaire BOS.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Syst\u00e8me de batterie intelligente BOS LE300, la nouvelle fronti\u00e8re du stockage d’\u00e9nergie. Le d\u00e9bat fait toujours rage quant \u00e0 la meilleure solution entre les batteries au lithium et les batteries au plomb traditionnelles. 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