{"id":167404,"date":"2024-03-29T07:04:35","date_gmt":"2024-03-29T05:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/fim-340-regina-levolution-de-lespece\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:12","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:12","slug":"fim-340-regina-levolution-de-lespece","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/fim-340-regina-levolution-de-lespece\/","title":{"rendered":"FIM 340 Regina, l’\u00e9volution de l’esp\u00e8ce"},"content":{"rendered":"\t\t
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Une journ\u00e9e \u00e0 bord du nouveau FIM 340 Regina. <\/span><\/strong><\/p>

Si vous pensiez avoir tout vu en mati\u00e8re de yachts de sport ouverts de dix m\u00e8tres, vous vous tromperiez lourdement. Le nouveau FIM 340 Regina<\/b> est un bateau r\u00e9solument diff\u00e9rent de tous les autres, capable de combiner parfaitement design sportif et habitabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. Une combinaison qui, bien que certainement ce que tout le monde souhaiterait, est extr\u00eamement difficile \u00e0 synth\u00e9tiser. <\/p>

Mais FIM – Fabbrica Italiana Motoscafi<\/b> <\/a>– a beaucoup d’exp\u00e9rience \u00e0 offrir. Corrado Piccinelli et Manuela Barcella ont plus de 25 ans d’exp\u00e9rience dans la construction de yachts prestigieux pour des chantiers de renomm\u00e9e internationale. L’\u00e9quipe est compl\u00e9t\u00e9e par le c\u00e9l\u00e8bre designer Paolo Ferragni et Vannis Marchi, co-fondateur de Liu Jo, ce qui donne un m\u00e9lange irr\u00e9sistible de passion et d’expertise. Nous n’avons pas pu nous emp\u00eacher de go\u00fbter nous-m\u00eames \u00e0 cette saveur, nous nous sommes donc rendus \u00e0 Chioggia pour monter \u00e0 bord de ce magnifique bateau. <\/p>

Essai en mer du FIM 340 Regina<\/h3>

Aujourd’hui, Chioggia nous offre \"FIMune journ\u00e9e presque estivale, le climat id\u00e9al pour tester un yacht de sport ouvert comme celui-ci. Gimmy Valente<\/b>, fondateur d’Adriatic Wave<\/a> et important distributeur de FIM et d’autres marques prestigieuses, nous attend pour nous accompagner lors de l’essai. Je connais Gimmy depuis longtemps et je sais que nous allons nous amuser aujourd’hui, il ne se retient certainement pas quand il s’agit de pousser fort. <\/p>

Nous larguons les amarres et sortons du dock Mosella<\/b>, man\u0153uvrer ce bateau est vraiment facile. \u00c0 l’ext\u00e9rieur du port, nous naviguons lentement, la limite dans la lagune est d’environ dix n\u0153uds et les deux Yamahas de 300 ch murmurent \u00e0 peine \u00e0 cette vitesse mais, malgr\u00e9 ce faible rythme, la coque va droit, un signe ind\u00e9niable d’un V prononc\u00e9 et d’un angle de deadrise tr\u00e8s correct. <\/p>

Une fois pass\u00e9es les brise-lames et en pleine mer, je pousse les gaz \u00e0 fond pour entrer en plan\u00e9 et, \u00e0 ma grande et positive surprise, je r\u00e9alise que le FIM 340 Regina<\/b> sort d\u00e9j\u00e0 de l’eau \u00e0 environ 10 n\u0153uds. En acc\u00e9l\u00e9rant l\u00e9g\u00e8rement, nous atteignons 14\/15 n\u0153uds et ici le bateau abaisse sa proue, s’\u00e9tire compl\u00e8tement et commence \u00e0 glisser sur l’eau avec un trim pratiquement parfait. <\/p>

\"VueMais il est temps de voir de quoi cette coque est faite, alors je mets les gaz \u00e0 fond et, alors que la pouss\u00e9e des deux hors-bord me colle au si\u00e8ge, je vois le loch augmenter rapidement en vitesse. Le FIM 340 Regina a une acc\u00e9l\u00e9ration enivrante et en un clin d’\u0153il, nous sommes d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plus de 45 n\u0153uds. Nous trimmons les hors-bord en les relevant et fixons la vitesse maximale \u00e0 47,2 n\u0153uds. Ce qui est \u00e9tonnant, c’est la position longitudinale de cette coque, le bateau navigue \u00e0 plat sur l’eau avec la roue d’\u00e9trave touchant presque la surface de la mer, une navigation presque parfaite ! <\/p>

\u00c0 vitesse maximale, j’essaie de faire un virage large, ce \u00e0 quoi je m’attendais, mais le FIM 340 Regina le fait sans h\u00e9sitation. La stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse est excellente. <\/p>

Je ralentis \u00e0 environ 30 n\u0153uds, dis \u00e0 l’\u00e9quipage de s’accrocher et vire ensuite violemment \u00e0 gauche. Le bateau<\/a> talonne, l’adr\u00e9naline monte mais la coque maintient sa trajectoire circulaire sans aucun probl\u00e8me et sans perdre de vitesse. Je prends les hors-bord \u00e0 leur rayon de braquage maximal, faisant un cercle avec un tr\u00e8s petit diam\u00e8tre, 20\/25 m\u00e8tres au plus. Nous naviguons toujours \u00e0 environ 30 n\u0153uds et comme nous d\u00e9crivons un cercle parfait, je retire les deux mains du gouvernail mais, encore une fois, ce yacht de sport ouvert ne s’en soucie pas et reste sur une trajectoire circulaire comme s’il \u00e9tait sur des rails. <\/p>

\"vue<\/p>

Je contre-braque rapidement, j’attrape nos vagues sur le c\u00f4t\u00e9 tribord mais la coque les traverse comme si elles \u00e9taient faites de beurre, quelle coque les gars…<\/p>

Je remets le bateau sur une trajectoire rectiligne, ralentis et donne les commandes \u00e0 Gimmy en lui demandant de continuer \u00e0 naviguer \u00e0 30 n\u0153uds. Je descends sous le pont et une fois de plus, je suis \u00e9tonn\u00e9 par l’absence totale de craquements et de grincements, le FIM 340 Regina est vraiment construit sans d\u00e9faut. <\/p>

Le nouveau FIM 340 Regina en d\u00e9tail<\/h3>

Le FIM 340 Regina \"Vueentre avec force sur un march\u00e9 tr\u00e8s encombr\u00e9, en introduisant un mod\u00e8le qui se distingue de la foule par son haut niveau de finition.<\/p>

Cela se voit imm\u00e9diatement d\u00e8s que vous montez \u00e0 bord.<\/p>

Nous sommes accueillis par un teck d’une qualit\u00e9 remarquable qui, dans les joints et les raccords, r\u00e9v\u00e8le imm\u00e9diatement que des mains expertes ont travaill\u00e9 ici.<\/p>

Mais c’est dans les d\u00e9tails et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s que le FIM 340 Regina r\u00e9v\u00e8le sa v\u00e9ritable nature, partout il y a une sensation claire de luxe que, dans un bateau de dix m\u00e8tres, nous n’avons honn\u00eatement jamais vue auparavant.<\/p>

\"Int\u00e9rieurLes coussins, avec un rembourrage \u00e0 cellules ferm\u00e9es, sont recouverts de tissus fins qui satisfont les sens m\u00eame au toucher. Le T-Top, ici dans sa version SPORT, est un petit chef-d’\u0153uvre de design et de robustesse. <\/p>

Peint parfaitement en noir mat, il est ancr\u00e9 aux pavois arri\u00e8re et, au moyen de tubes en acier inoxydable de taille g\u00e9n\u00e9reuse, est reli\u00e9 au tableau de bord avant, cr\u00e9ant une structure monobloc sans vibrations.<\/p>

La conception globale de cette solution donne \u00e9galement \u00e0 l’ensemble du bateau un aspect granuleux qui, dans cette configuration, ne passe certainement pas inaper\u00e7u.<\/p>

Le cockpit de barre, \"D\u00e9tailqui est fortement ombrag\u00e9 par le T-Top, est situ\u00e9 au centre et laisse de l’espace \u00e0 b\u00e2bord et \u00e0 tribord pour la circulation \u00e0 bord. Atteindre le grand bain de soleil \u00e0 l’avant est facile, que le bateau soit \u00e0 l’arr\u00eat ou en marche. <\/p>

\u00c0 l’arri\u00e8re, il y a une zone multifonctionnelle qui, gr\u00e2ce \u00e0 une solution aussi ing\u00e9nieuse qu’utile, passe instantan\u00e9ment d’une grande dinette avec un canap\u00e9 en forme de U et une table centrale \u00e0 un immense bain de soleil suppl\u00e9mentaire. Bordant le bord de ce salon \u00e0 l’avant se trouve un meuble bar contenant un \u00e9vier, une plaque de cuisson, un r\u00e9frig\u00e9rateur et de nombreux espaces de rangement – bref, tout ce dont vous avez besoin pour profiter d’une journ\u00e9e en mer sans tracas. <\/p>

\"CabineMais c’est lorsque vous descendez dans les entrailles du FIM 340 Regina que, apr\u00e8s avoir ouvert grand la bouche d’\u00e9tonnement, vous r\u00e9alisez la grande qualit\u00e9 de ce bateau. Nous sommes accueillis par un espace si grand qu’il semble presque impossible, o\u00f9 le cuir, les tissus, les essences pr\u00e9cieuses et un syst\u00e8me d’\u00e9clairage superlatif mettent en valeur le travail magistralement r\u00e9alis\u00e9 par les artisans de ce chantier naval. <\/p>

La dinette sous le pont est \u00e9videmment convertible et dispose d’un immense canap\u00e9 ovale au centre duquel se trouve une table \u00e0 piston hydraulique rabattable. Les toilettes sont \u00e9galement surdimensionn\u00e9es et disposent d’une douche s\u00e9par\u00e9e, une caract\u00e9ristique d\u00e9cid\u00e9ment rare sur les bateaux de cette taille. <\/p>

\u00c0 l’arri\u00e8re, une deuxi\u00e8me cabine double au design ravissant abrite deux lits simples qui, intelligemment, b\u00e9n\u00e9ficient de compartiments de rangement lat\u00e9raux et sont s\u00e9par\u00e9s par un meuble central avec un plateau de taille g\u00e9n\u00e9reuse et une prise de courant.<\/p>

https:\/\/youtu.be\/YJb6_PvKH5A<\/p>

Donn\u00e9es de test<\/h3>

Conditions d’essai : 3 personnes \u00e0 bord, 100 % d’eau, 100 % de carburant, mer calme, vent de 5 n\u0153uds.<\/p>
RPM<\/td>Vitesse en Kn<\/td>l\/h<\/td>L\/Nm<\/td>Autonomie en nm<\/td><\/tr>
500<\/td>

2.7<\/p><\/td>

5.7<\/p><\/td>

2.1<\/p><\/td>

261<\/p><\/td><\/tr>

1,000<\/td>

5.6<\/p><\/td>

10.7<\/p><\/td>

1.9<\/p><\/td>

288<\/p><\/td><\/tr>

1,500<\/td>

8.2<\/p><\/td>

22.1<\/p><\/td>

2.7<\/p><\/td>

204<\/p><\/td><\/tr>

2,000<\/td>

9.9<\/p><\/td>

28.3<\/p><\/td>

2.9<\/p><\/td>

192<\/p><\/td><\/tr>

2,500<\/td>

11.5<\/p><\/td>

40.0<\/p><\/td>

3.5<\/p><\/td>

158<\/p><\/td><\/tr>

3,000<\/td>

14.7<\/p><\/td>

53.5<\/p><\/td>

3.6<\/p><\/td>

151<\/p><\/td><\/tr>

3,500<\/td>

17.8<\/p><\/td>

60.4<\/p><\/td>

3.4<\/p><\/td>

162<\/p><\/td><\/tr>

4,000<\/td>

29.4<\/p><\/td>

100.3<\/p><\/td>

3.4<\/p><\/td>

161<\/p><\/td><\/tr>

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122.4<\/p><\/td>

3.6<\/p><\/td>

153<\/p><\/td><\/tr>

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162.1<\/p><\/td>

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5,500<\/td>

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210.0<\/p><\/td>

5.1<\/p><\/td>

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5,800<\/td>

47.2<\/p><\/td>

249.3<\/p><\/td>

5.3<\/p><\/td>

104<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>
LOA<\/td>10.4 m<\/td><\/tr>
LH<\/td>9.98 m<\/td><\/tr>
Largeur hors-tout<\/td>2.99 m<\/td><\/tr>
D\u00e9placement \u00e0 vide<\/td>5,450 kg<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 maximale de passagers<\/td>12<\/td><\/tr>
Couchettes<\/td>2+2<\/td><\/tr>
Carburant<\/td>2 x 275 l<\/td><\/tr>
Eau<\/td>130 l<\/td><\/tr>
Eaux noires<\/td>40 l<\/td><\/tr>
Puissance max.<\/td>700 HP<\/td><\/tr>
Cat\u00e9gorie CE<\/td>B<\/td><\/tr>
Conception et projet<\/td>Ferragni Progetti<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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