{"id":167436,"date":"2024-05-30T06:44:45","date_gmt":"2024-05-30T04:44:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/greenline-40-electric-lavenir-est-maintenant\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:14","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:14","slug":"greenline-40-electric-lavenir-est-maintenant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/greenline-40-electric-lavenir-est-maintenant\/","title":{"rendered":"Greenline 40 Electric, l’avenir est maintenant"},"content":{"rendered":"\t\t
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Si vous pensez que la propulsion \u00e9lectrique pour les bateaux rel\u00e8ve encore de la fantaisie, vous vous trompez compl\u00e8tement. En fait, le nouveau Greenline 40 Electric Drive marque une \u00e9tape importante dans le d\u00e9veloppement de ce concept, en proposant un chalutier qui est non seulement capable d’\u00eatre utilis\u00e9 efficacement au quotidien, mais aussi de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les co\u00fbts d’exploitation du yachting. <\/p>

Des d\u00e9clarations importantes qui m\u00e9ritaient d’\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es de premi\u00e8re main. C’est pourquoi nous nous sommes rendus \u00e0 Portoro\u017e, en Slovenia, pour tester le Greenline 40 Electric Drive dans l’un des trois centres d’essai que Greenline Yachts poss\u00e8de dans le monde. <\/p>

Essai en mer du Greenline 40 Electric Drive<\/h2>

\u00c0 notre arriv\u00e9e, le Greenline 40 nous attend, amarr\u00e9 le long du quai dans la zone r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 Grenline de la marina. Il est assez grand pour un 40 pieds, et les volumes g\u00e9n\u00e9reux soulignent imm\u00e9diatement la principale caract\u00e9ristique de ce bateau qui, de toute \u00e9vidence, est con\u00e7u pour \u00eatre un parfait \u00ab croiseur familial \u00bb \u00e0 d\u00e9placement. <\/p>

L’espace consid\u00e9rable disponible \u00e0 l’avant, sur le pont principal et sous le pont, souligne sans aucun doute qu’il est possible d’avoir, en seulement 12 m\u00e8tres, tout ce dont une famille de 4\/5 personnes a besoin pour une croisi\u00e8re longue distance, dans un confort total, avec un impact environnemental quasi nul et des co\u00fbts vraiment minimes.<\/p>

\"Greenline-40-Electric-drone-view\"<\/p>

Les deux batteries de 40 kW\/h sont charg\u00e9es, l’instrumentation indique 97 %, nous d\u00e9branchons le c\u00e2ble du quai de la borne et nous sommes pr\u00eats \u00e0 larguer les amarres. Les manettes \u00e9lectroniques sont tr\u00e8s pr\u00e9cises et il est facile de sortir de ce poste d’amarrage d’angle. Un coup de propulseur d’\u00e9trave et nous voil\u00e0 partis : un jeu d’enfant ! <\/p>

Nous sortons de la marina dans un silence absolu, notre Greenline 40 Electric avan\u00e7ant r\u00e9guli\u00e8rement sur sa trajectoire, sans rouler, gr\u00e2ce aux stabilisateurs mont\u00e9s en s\u00e9rie par le chantier. \u00c0 5,4 n\u0153uds, nous avons une autonomie d’environ 44 milles, ce qui serait bien plus que ce dont nous avons besoin pour voyager d’un port \u00e0 l’autre lors des croisi\u00e8res estivales, ou simplement pour aller nager dans notre mouillage d\u00e9sign\u00e9. <\/p>

\"Greenline-40-Electric-navigation\"\u00c0 cette vitesse, nous consommons 8,6 kW, soit environ 12 chevaux, ce qui est tr\u00e8s peu pour d\u00e9placer les huit tonnes de ce bateau. Cela est sans aucun doute d\u00fb aux \u00e9tudes de dynamique des fluides r\u00e9alis\u00e9es par le chantier naval, qui a cr\u00e9\u00e9 une coque sp\u00e9cifiquement pour la croisi\u00e8re \u00e0 d\u00e9placement, tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle des chalutiers planants, qui, en revanche, absorbent une grande quantit\u00e9 de puissance pour sortir de l’eau. <\/p>

L’unit\u00e9 que nous testons aujourd’hui est optimis\u00e9e m\u00eame en termes de poids, c’est pourquoi elle n’a pas de finition en teck. Ce dernier, cependant, peut \u00eatre install\u00e9 sur demande, en choisissant parmi la large gamme d’options personnalisables disponibles. <\/p>

\u00c0 environ 7 n\u0153uds, une vitesse de croisi\u00e8re tr\u00e8s respectable, la consommation est d’environ 20 kW et l’autonomie tombe \u00e0 25 milles, ce qui, tout bien consid\u00e9r\u00e9, est toujours une belle autonomie pour une croisi\u00e8re sans frais.<\/p>

\u00c0 8 n\u0153uds, c’est-\u00e0-dire d\u00e9j\u00e0 en croisi\u00e8re au-dessus de sa vitesse de coque th\u00e9orique, la consommation instantan\u00e9e est d’environ 35 kW et l’autonomie tombe \u00e0 un peu moins de 20 milles, tandis qu’\u00e0 plein r\u00e9gime, le Greenline 40 atteint 11 n\u0153uds, bien que, \u00e0 mon humble avis, ce ne soit pas l’int\u00e9r\u00eat de ce bateau, qui est r\u00e9solument fait pour la croisi\u00e8re, ce qu’il fait tr\u00e8s bien, en mode d\u00e9placement.<\/p>

Pendant que nous sommes \"Lateral-view\"en route, cependant, juste au-dessus de nos t\u00eates, il y a environ deux kW de panneaux solaires qui rechargent les batteries et, si nous le souhaitons, il est \u00e9galement possible d’installer un \u00ab prolongateur d’autonomie \u00bb, c’est-\u00e0-dire un g\u00e9n\u00e9rateur qui, selon la puissance choisie, peut augmenter l’autonomie \u00e0 volont\u00e9, jusqu’\u00e0 ce qu’elle devienne pratiquement illimit\u00e9e.<\/p>

De plus, le chantier naval offre la possibilit\u00e9 de construire la meilleure configuration que le propri\u00e9taire pr\u00e9f\u00e8re, en fonction de l’utilisation pr\u00e9vue.<\/p>

Quelle serait la mienne ? Eh bien, comme je passe un mois en mer chaque ann\u00e9e en plus des week-ends, entrant rarement dans les ports, j’opterais pour l’installation d’un g\u00e9n\u00e9rateur, \u00e0 vitesse strictement variable, d’environ 15 kW. Les yachts modernes sont extr\u00eamement compacts, la consommation moyenne serait comprise entre 2 et 4 litres\/h, et l’autonomie serait donc illimit\u00e9e, m\u00eame entre 6 et 7 n\u0153uds. <\/p>

Mais je suis un peu extr\u00eame, je me rends compte que la grande majorit\u00e9 des familles qui partent en croisi\u00e8re choisissent de passer la nuit au port, donc, dans ce cas, il suffit de brancher la prise de quai et le lendemain, vous repartez avec 100 % de batteries, sans m\u00eame allumer le g\u00e9n\u00e9rateur.<\/p>

M\u00eame au mouillage<\/a>, ce Greenline 40 Electric montre de grandes qualit\u00e9s. En fait, le chantier a optimis\u00e9 toute la consommation \u00e0 bord afin que les panneaux seuls soient capables de supporter toute la charge n\u00e9cessaire. Il y a deux climatiseurs, en supposant qu’il y en ait besoin \u00e9tant donn\u00e9 le grand nombre de fen\u00eatres disponibles, divis\u00e9s entre le pont principal et le pont inf\u00e9rieur, chacun avec une consommation de 700W. Le r\u00e9frig\u00e9rateur est un autre grand chef-d’\u0153uvre, c’est un type domestique (donc \u00e9norme) et ne consomme que 200W. <\/p>

En bref, une excellente fa\u00e7on d’aller en mer, Greenline Yachts a cr\u00e9\u00e9 un syst\u00e8me qui frise la perfection et met le yachting \u00ab vert \u00bb \u00e0 la port\u00e9e de tous.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le Greenline 40 Electric en d\u00e9tail<\/h3>

\"Greenline-40-Electric-interior\"Le niveau de fabrication, en particulier l’\u00e9b\u00e9nisterie, est en effet tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Les charpentiers du chantier Slovenia sont vraiment experts, et cela se voit dans les assemblages, le grain et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, la capacit\u00e9 \u00e0 choisir des bois nobles. <\/p>

La s\u00e9curit\u00e9 est \u00e9galement un facteur important, que le chantier a bien d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 bord de ce bateau. Tous les passavants lat\u00e9raux, les all\u00e9es et les surfaces ouvertes, y compris celles \u00e0 l’avant, sont larges et prot\u00e9g\u00e9s par des chandeliers de taille g\u00e9n\u00e9reuse, des mains courantes sur\u00e9lev\u00e9es et des listons. <\/p>

La conception g\u00e9n\u00e9rale du Greenline 40, comme nous l’avons dit, est consacr\u00e9e aux s\u00e9jours confortables en mer. En montant \u00e0 bord depuis la poupe, nous sommes accueillis par un grand cockpit qui, en inclinant la trappe arri\u00e8re, cr\u00e9e un environnement unique avec l’int\u00e9rieur du bateau r\u00e9parti sur un immense niveau. Il convient de noter la cuisine qui donne sur le cockpit, cr\u00e9ant un magnifique espace convivial et, implicitement, \u00e9vacuant les fum\u00e9es de cuisson. <\/p>

Le pont principal \"int\u00e9rieur\"abrite un grand canap\u00e9 en forme de L qui permet \u00e9galement de manger \u00e0 l’int\u00e9rieur et qui, lorsqu’il est contrast\u00e9 avec le meuble sur le c\u00f4t\u00e9 tribord d’o\u00f9 sort le t\u00e9l\u00e9viseur, cr\u00e9e un charmant espace cin\u00e9ma. En continuant vers l’avant, nous trouvons le poste de barre qui, sur\u00e9lev\u00e9, gr\u00e2ce aux fen\u00eatres omnipr\u00e9sentes, b\u00e9n\u00e9ficie d’une grande visibilit\u00e9, tant en croisi\u00e8re qu’\u00e0 l’amarrage. <\/p>

En descendant dans la zone de couchage, nous trouvons une grande cabine principale avec un lit central \u00e0 l’avant, de dimensions presque impensables pour un 40 pieds. En fait, elle a un acc\u00e8s priv\u00e9 aux toilettes, de grandes armoires, une surface de marche et vous permet \u00e9galement de dormir sur un lit king-size avec la t\u00eate face \u00e0 l’avant. <\/p>

Pour compl\u00e9ter le pont inf\u00e9rieur, il y a une deuxi\u00e8me cabine \u00e0 deux lits, \u00e9galement de taille g\u00e9n\u00e9reuse, et une tr\u00e8s grande salle de bain avec une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e.<\/p>

\u00c0 l’avant, un immense bain de soleil profite de la mont\u00e9e du rouf pour offrir un espace de bronzage. Une touche finale digne d’un bateau<\/a> qui a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 dans les moindres d\u00e9tails par Greenline Yachts. <\/p>

Performance<\/h3>
Vitesse en nds<\/td>Puissance en kW<\/td>Autonomie en milles marins<\/td><\/tr>
<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
1.8<\/td>0.7<\/td>103<\/td><\/tr>
3.2<\/td>2<\/td>96.4<\/td><\/tr>
4.1<\/td>3.9<\/td>67.1<\/td><\/tr>
4.4<\/td>5.3<\/td>58.1<\/td><\/tr>
5.4<\/td>8.6<\/td>43.9<\/td><\/tr>
6.1<\/td>14.9<\/td>30.3<\/td><\/tr>
6.9<\/td>19.5<\/td>25.1<\/td><\/tr>
8<\/td>34.8<\/td>17.3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>

LOA<\/p><\/td>

11.99 m<\/p><\/td><\/tr>

Largeur<\/p><\/td>

4.25 m<\/p><\/td><\/tr>

Hauteur minimale<\/p><\/td>

2.85 m<\/p><\/td><\/tr>

Tirant d’eau sans charge<\/p><\/td>

0.85 m<\/p><\/td><\/tr>

Poids \u00e0 vide<\/p><\/td>

8\u202f000 kg<\/p><\/td><\/tr>

R\u00e9servoir d’eau douce<\/p><\/td>

400 l<\/p><\/td><\/tr>

R\u00e9servoir d’eaux noires<\/p><\/td>

80 l<\/p><\/td><\/tr>

<\/td> <\/td><\/tr>

Cabines<\/p><\/td>

2 + salon<\/p><\/td><\/tr>

Nombre maximal de couchettes<\/p><\/td>

4 + 2<\/p><\/td><\/tr>

Toilettes\/Cabinets de toilette<\/p><\/td>

1<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si vous pensez que la propulsion \u00e9lectrique pour les bateaux rel\u00e8ve encore de la fantaisie, vous vous trompez compl\u00e8tement. 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