{"id":167485,"date":"2024-08-02T02:45:00","date_gmt":"2024-08-02T00:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/differents-jumeaux-scanner-envy-1100-sterndrive-ou-hors-bord\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:17","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:17","slug":"differents-jumeaux-scanner-envy-1100-sterndrive-ou-hors-bord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/differents-jumeaux-scanner-envy-1100-sterndrive-ou-hors-bord\/","title":{"rendered":"Jumeaux diff\u00e9rents. Scanner Envy 1100 : transmission arri\u00e8re ou hors-bord ?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Scanner Envy 1100 : \u00e0 l’essai dans toutes ses versions<\/span><\/strong><\/p>

Comme tous les passionn\u00e9s de navigation le savent bien, les moteurs hors-bord et \u00e0 transmission arri\u00e8re sont deux mondes diff\u00e9rents. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi il vaut la peine de les comparer, et nous l’avons fait en testant les diff\u00e9rences entre les deux moteurs install\u00e9s sur le m\u00eame mod\u00e8le de semi-rigide, le Scanner Envy 1100 : nous avons eu le plaisir de tester ce bateau le m\u00eame jour, \u00e0 la fois dans la version avec deux moteurs Volvo V8 de 350 ch \u00e0 transmission arri\u00e8re et la version avec deux hors-bord Yamaha V6 de 300 ch. <\/p>

Que ces semi-rigides<\/a> soient \u00e0 la fois beaux et puissants est imm\u00e9diatement apparent lorsque nous arrivons au ponton sur le lac Majeur, o\u00f9 ils nous attendaient pour l’essai, et il est vraiment difficile de choisir entre l’un ou l’autre. En effet, tous deux pr\u00e9sentent le style typique du chantier naval<\/a> soign\u00e9 et de haute qualit\u00e9 qui fait de Scanner Marine un acteur majeur dans le monde des semi-rigides. <\/p>

Scanner 1100 Envy : diff\u00e9rences<\/h3>

Avant d’aborder la \"hors-borddiff\u00e9rence de puissance, nous devons souligner que l’Envy 1100 Scanner est \u00e9galement disponible avec deux styles diff\u00e9rents sur le dessus, \u00e0 savoir le mod\u00e8le TT et le mod\u00e8le HT.<\/p>

HT signifie \u00ab hard top \u00bb, qui est la caract\u00e9ristique distinctive de cette version, qui offre donc plus d\u2019abri contre le vent et le froid que le TT (qui signifie \u00ab t-top \u00bb). Cependant, ce n\u2019est pas n\u00e9cessairement un d\u00e9faut ; au contraire, cela d\u00e9pend de l\u2019utilisation pr\u00e9vue du bateau \u00e0 moteur : \u00eatre sans abri peut aussi signifier profiter d\u2019une plus grande fra\u00eecheur et de plus d\u2019air sur votre visage lorsque vous fendez l\u2019eau \u00e0 toute vitesse, surtout pendant ces chauds mois d\u2019\u00e9t\u00e9. De plus, la version t-top, avec ses lignes \u00e9l\u00e9gantes et \u00e9pur\u00e9es, est tr\u00e8s sportive et d\u2019un grand design. <\/p>

Le choix, en bref, devient strat\u00e9gique en fonction de l\u2019utilisation que vous allez en faire et surtout des eaux dans lesquelles vous allez naviguer. Les deux mod\u00e8les sont disponibles avec des moteurs hors-bord ou sterndrive. <\/p>

Lors de notre essai, nous avons utilis\u00e9 les versions hors-bord et inboard pour analyser les diff\u00e9rences sur le m\u00eame bateau.<\/p>

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Le Scanner Envy 1100 en d\u00e9tail<\/h3>

D\u00e8s que nous montons \u00e0 bord des deux semi-rigides, nous sommes heureux de d\u00e9couvrir que les espaces sont vraiment bien proportionn\u00e9s : \u00e0 bord, l\u2019impression n\u2019est pas d\u2019\u00eatre sur un bateau de 11 m\u00e8tres du tout, car la partie centrale offre de larges all\u00e9es avec une large utilisation de teck qui encadre toute la longueur du pont, permettant un passage facile de la plateforme arri\u00e8re \u00e0 la proue.<\/p>

De toute \u00e9vidence, dans la version sterndrive, la plateforme de bain a une surface beaucoup plus grande que dans le mod\u00e8le hors-bord, ce qui facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019eau. Cependant, m\u00eame dans le Envy 1100 HT, l\u2019espace reste g\u00e9n\u00e9reux, malgr\u00e9 l\u2019encombrement des deux moteurs. Une autre diff\u00e9rence r\u00e9side dans l\u2019\u00e9chelle pour descendre dans l\u2019eau, qui dans la version sterndrive est install\u00e9e au centre sur la poupe, tandis que pour la version hors-bord, elle est situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 de la plateforme arri\u00e8re. <\/p>

En ce qui concerne le poste de barre\"poste, nous sommes confront\u00e9s \u00e0 une tr\u00e8s grande pi\u00e8ce qui permet une tr\u00e8s large vue sans aucune zone ombrag\u00e9e, et avec un si\u00e8ge conducteur confortable m\u00eame en croisi\u00e8re sur quelques miles. Derri\u00e8re le si\u00e8ge de barre, nous trouvons un meuble de cuisine et un r\u00e9frig\u00e9rateur tr\u00e8s pratique pour garder les boissons et les aliments au frais pendant la saison chaude. Sur les deux mod\u00e8les, il y a un grand canap\u00e9 en forme de C au centre qui, avec la table centrale, qui peut \u00eatre facilement install\u00e9e, permet \u00e0 six personnes de s\u2019asseoir confortablement. <\/p>

Sur la poupe, en revanche, deux immenses terrasses permettent aux h\u00f4tes de se d\u00e9tendre et de profiter de la brise ou simplement de s\u2019asseoir et de profiter du soleil.<\/p>

La zone de coussins \u00e0 la proue est \u00e9galement bien plus que ce que l’on pourrait imaginer : convertible en coin repas, elle peut confortablement accueillir six personnes ici aussi. Enfin, en descendant sous le pont, malgr\u00e9 ses 9,9 m\u00e8tres \u00e0 la ligne de flottaison, le Scanner 1100 offre un grand lit pour deux et un espace desservi par une petite t\u00eate, un lavabo et de nombreux espaces ferm\u00e9s \u00e0 utiliser comme casiers ou rangements. <\/p>

En bref, m\u00eame si elle est n\u00e9e pour \u00eatre un day-rib, \u00e0 bord d’un Scanner Envy 1100, vous pouvez facilement planifier des vacances sans probl\u00e8mes d’espace et de confort \u00e0 bord.<\/p>

Scanner Envy 1100 transmission arri\u00e8re \u00e0 l’essai<\/h3>

\"Scanner-Envy-1100-sterndrive\"Nous commen\u00e7ons notre test comparatif avec le Scanner Envy 1100 \u00e0 transmission arri\u00e8re. Comme nous l’avons dit, la puissance provient de deux moteurs Volvo V8 de 350 ch avec d’excellentes performances, que nous commen\u00e7ons \u00e0 tester en restant \u00e0 bas r\u00e9gime pour v\u00e9rifier la r\u00e9sistance de la coque lorsque le bateau n’est pas encore en planage. <\/p>

La premi\u00e8re surprise r\u00e9side dans les performances extr\u00eamement satisfaisantes indiqu\u00e9es par l\u2019instrumentation de bord : \u00e0 600 tr\/min, nous atteignons 3,7 n\u0153uds avec une consommation de seulement 6 litres par heure ; \u00e0 1 000 tr\/min, nous atteignons 5,5 n\u0153uds avec 11 litres par heure.<\/p>

La journ\u00e9e est tr\u00e8s chaude et le lac Majeur est compl\u00e8tement plat, nous essayons donc de donner un peu de gaz et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 ce que le bateau se mette \u00e0 planer : la coque entre dans la zone dite de confort o\u00f9 tout trouve son \u00e9quilibre.<\/p>

Nous d\u00e9passons 15 n\u0153uds \u00e0 2 500 tr\/min et poussons jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de pointe de 47,6 n\u0153uds \u00e0 5 800 tr\/min. Avec une consommation d\u2019environ 200 l\/h.. <\/p>

Nous r\u00e9duisons la vitesse et revenons \u00e0 environ 3 000 tr\/min, notre vitesse est d\u2019environ 20 n\u0153uds et nous commen\u00e7ons \u00e0 faire un peu de direction pour voir comment ce semi-rigide se comporte.<\/p>

Les lignes \u00e9pur\u00e9es de la coque nous permettent de faire des virages tr\u00e8s serr\u00e9s m\u00eame \u00e0 haute vitesse. En acc\u00e9l\u00e9rant pendant le m\u00eame virage, nous nous amenons jusqu\u2019\u00e0 3 500 tr\/min et avec une vitesse de 26 n\u0153uds, nous r\u00e9alisons \u00e0 quel point cette coque est stable m\u00eame dans un virage serr\u00e9. <\/p>

Rien de moins : les performances sont puissantes, et nous sommes impatients de les comparer avec les hors-bord.<\/p>

Scanner Envy 1100 hors-bord \u00e0 l’essai<\/h3>

\"Envy-1100-HT-hors-bord\"Apr\u00e8s avoir test\u00e9 la version \u00e0 transmission arri\u00e8re, nous avons h\u00e2te de pousser les gaz et de sentir comment les hors-bord du Scanner Envy 1100 se comportent. La sensation de performance est nettement plus perceptible que son pr\u00e9d\u00e9cesseur et d\u00e8s le d\u00e9part nous avons l’impression que les deux moteurs, bien qu’en r\u00e9alit\u00e9 moins puissants que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, sont tr\u00e8s bien \u00e9quilibr\u00e9s et que la combinaison Yamaha peut donner de grandes satisfactions. <\/p>

D\u00e9j\u00e0 \u00e0 1 000 tr\/min, la vitesse est d\u2019environ 6 n\u0153uds avec une consommation de 11,5 l\/h, donc similaire \u00e0 celle des moteurs sterndrive, et en augmentant le nombre de tours \u00e0 2 400, la vitesse est plus que doubl\u00e9e \u00e0 14 n\u0153uds, juste en dessous de l\u2019essai pr\u00e9c\u00e9dent. L\u2019\u00e9tonnement augmente \u00e0 mesure que le nombre de tours augmente, car \u00e0 3 600, nous consommons 72 l\/h \u00e0 une vitesse de 28 n\u0153uds, mais la coque ne souffre pas et les vibrations \u00e0 bord sont inexistantes, \u00e0 tel point qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, ils prennent le soleil en paix. <\/p>

Le bruit des hors-bord n\u2019est pas du tout assourdissant et m\u00eame lorsque nous atteignons la vitesse de pointe de 47,3 n\u0153uds, avec une consommation de 197 litres par heure, le semi-rigide reste parfaitement contr\u00f4lable et la barre r\u00e9pond parfaitement.<\/p>

Nous r\u00e9duisons la vitesse \u00e0 environ 4 000 tr\/min avec une vitesse qui reste encore \u00e9lev\u00e9e – nous sommes \u00e0 32 n\u0153uds – pour essayer quelques virages, au cours desquels nous appr\u00e9cions l’\u00e9quilibre parfait de ce bateau Scanner de 11 m\u00e8tres passant sur les vagues de sillage, l’Envy 1100 se comporte comme un grand semi-rigide et reste facile \u00e0 diriger.<\/p>

Conclusions<\/h3>

Pour conclure cette journ\u00e9e de d\u00e9couverte des diff\u00e9rents moteurs des deux Scanner Envy 1100, nous pouvons dire que les deux solutions sont gagnantes et que, mis \u00e0 part la configuration sportive des moteurs hors-bord, les deux bateaux ont des performances respectables, il reste donc difficile de d\u00e9cider lequel des deux nous pr\u00e9f\u00e9rons… le choix vous appartient.<\/p>

Version sterndrive \u2013 caract\u00e9ristiques techniques<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Kn<\/p><\/td>

L\/h<\/p><\/td><\/tr>

600<\/p><\/td>

3,7<\/p><\/td>

6<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

5,4<\/p><\/td>

11<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7,8<\/p><\/td>

16<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

10<\/p><\/td>

28<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

15,4<\/p><\/td>

39<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

21,1<\/p><\/td>

51<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

26,5<\/p><\/td>

66<\/p><\/td><\/tr>

4000<\/p><\/td>

31<\/p><\/td>

82<\/p><\/td><\/tr>

4500<\/p><\/td>

36,4<\/p><\/td>

108<\/p><\/td><\/tr>

5000<\/p><\/td>

41<\/p><\/td>

146<\/p><\/td><\/tr>

5500<\/p><\/td>

44,9<\/p><\/td>

186<\/p><\/td><\/tr>

5800<\/p><\/td>

47,6<\/p><\/td>

201<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Version hors-bord \u2013 caract\u00e9ristiques techniques<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Kn<\/p><\/td>

L\/h<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

5,9<\/p><\/td>

11,5<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7,4<\/p><\/td>

17,5<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

9,3<\/p><\/td>

38,8<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

13,9<\/p><\/td>

40,5<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

21,8<\/p><\/td>

55<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

27,6<\/p><\/td>

72,4<\/p><\/td><\/tr>

4000<\/p><\/td>

32,5<\/p><\/td>

97,6<\/p><\/td><\/tr>

4500<\/p><\/td>

35,9<\/p><\/td>

114,3<\/p><\/td><\/tr>

5000<\/p><\/td>

42,4<\/p><\/td>

165,9<\/p><\/td><\/tr>

5700<\/p><\/td>

47,3<\/p><\/td>

197<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Scanner Envy 1100 : \u00e0 l’essai dans toutes ses versions Comme tous les passionn\u00e9s de navigation le savent bien, les moteurs hors-bord et \u00e0 transmission arri\u00e8re sont deux mondes diff\u00e9rents. 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