{"id":167555,"date":"2024-10-13T14:54:41","date_gmt":"2024-10-13T12:54:41","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/epropulsion-spirit-1-0-evo-deuxieme-annee-de-tests-pour-le-hors-bord-electrique-de-selva\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:24","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:24","slug":"epropulsion-spirit-1-0-evo-deuxieme-annee-de-tests-pour-le-hors-bord-electrique-de-selva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/epropulsion-spirit-1-0-evo-deuxieme-annee-de-tests-pour-le-hors-bord-electrique-de-selva\/","title":{"rendered":"EPropulsion Spirit 1.0 Evo, deuxi\u00e8me ann\u00e9e d’essais pour le moteur hors-bord \u00e9lectrique de Selva"},"content":{"rendered":"\t\t
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Une ann\u00e9e s’est d\u00e9j\u00e0 \u00e9coul\u00e9e depuis que j’ai \u00e9crit sur l’Epropulsion Spirit 1.0 Evo, l’incroyable hors-bord \u00e9lectrique Epropulsion<\/a> qui voyage maintenant avec notre bateau-laboratoire autour de l’Italie, et dont j’avoue \u00eatre tr\u00e8s fier. Mais me revoil\u00e0, avec le sentiment que rassembler mes souvenirs est tr\u00e8s l\u00e9ger pour moi. <\/p>

Oui, car les satisfactions qu’il nous a donn\u00e9es cette ann\u00e9e aussi ont \u00e9t\u00e9 nombreuses, montrant toute son utilit\u00e9 dans de nombreuses situations : de plus, le fait de combiner le silence du voilier, qui est clairement in\u00e9gal\u00e9 en termes de durabilit\u00e9 environnementale, avec l’absence totale d’\u00e9missions que l’utilisation du hors-bord \u00e9lectrique Epropulsion Spirit 1.0 Evo garantit pour notre annexe, me pla\u00eet vraiment.<\/p>

Mais permettez-nous de faire un bref r\u00e9sum\u00e9 pour comprendre de quoi nous parlons. Ce moteur hors-bord, import\u00e9 en Italie par Selva<\/a>, est un moteur hors-bord \u00e9lectrique install\u00e9 sur notre annexe, une Selva 320 VIB indestructible. Il s’agit donc d’une sorte de lien entre nous et la terre ferme qui ne peut pas se permettre de l\u00e2cher, car se retrouver \u00e0 mi-chemin entre la c\u00f4te et le bateau n’est jamais agr\u00e9able. Surtout en mocassins et en chemise avant de d\u00e9barquer pour d\u00eener. Cela vous est-il d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 ? <\/p>

Vous souvenez-vous des caract\u00e9ristiques de notre hors-bord \u00e9lectrique Epropulsion ?<\/strong><\/h3>

\"EPropulsion-Spirit-1.0-Evo-electric-ouboard\"\u00c0 force de l’utiliser, je ne suis plus surpris. Apr\u00e8s notre \u00ab croisi\u00e8re de 1 000 milles en mer Tyrrh\u00e9nienne<\/a> \u00bb il y a deux ans, et les plus de 900 milles parcourus cette ann\u00e9e, il fait d\u00e9sormais partie de notre famille, mais il surprend ceux qui nous rendent visite pour la premi\u00e8re fois et ne l’ont jamais vu auparavant. <\/p>

Commen\u00e7ons par les dimensions, plus petites que celles d’un hors-bord d’annexe classique, et avec un poids par composant unique de moins de 12 kg, ce qui rend le montage et le d\u00e9montage vraiment rapides et sans effort. En fait, Epropulsion est install\u00e9 par \u00e9tapes, d’abord l’arbre complet avec la barre franche (11,3 kg) puis la batterie (8,7 kg), un syst\u00e8me qui est l\u00e9ger et extr\u00eamement s\u00fbr \u00e0 la fois. <\/p>

Attention cependant, \"epropulsion\"ne pensez pas que cela se fait au d\u00e9triment des mat\u00e9riaux. En fait, nous l’avons beaucoup sollicit\u00e9 cette ann\u00e9e, en lui faisant parfois subir quelques chocs de trop, d’autres fois de mani\u00e8re moins intentionnelle, mais il a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 tout. <\/p>

Vous savez, entre les tournages, les drones qui volent, les cam\u00e9ras qui passent et un bateau \u00e0 diriger, il arrive que quelque chose doive \u00eatre \u00ab jet\u00e9 l\u00e0 \u00bb de temps en temps, si vous voulez.<\/p>

Mais c’est le but de nos tests, de vivre comme si nous \u00e9tions dans la normalit\u00e9 et quelques secousses font partie du jeu : en tout cas, par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les performances sont rest\u00e9es les m\u00eames, toujours exceptionnelles.<\/p>

Son \u00e9cran a continu\u00e9 \u00e0 fonctionner parfaitement, nous montrant, comme toujours, des donn\u00e9es fondamentales telles que l’indication des volts de charge, la tension maximale et, bien s\u00fbr, la charge r\u00e9siduelle : ce moteur a une batterie de 1276 Wh, construite selon la derni\u00e8re technologie lithium-polym\u00e8re, qui prend 8,5 heures pour se charger compl\u00e8tement, bien qu’en utilisation quotidienne normale, il faut un peu plus d’une heure pour ramener la charge \u00e0 son maximum apr\u00e8s utilisation.<\/p>

Le hors-bord \u00e9lectrique EPropulsion a un secret<\/strong><\/h3>

\"Daydreamer-1000-miles-tyrrhenian-sea\"Mais tout cela pour moi, bien que remarquable, s’efface dans le fond de mon test car si vous vous souvenez bien, le hors-bord \u00e9lectrique Epropulsion Spirit 1.0 Evo a un secret : et quel secret ! Il se recharge tout seul. Oui, il suffit de le laisser connect\u00e9 \u00e0 l’annexe du bateau principal en le remorquant dans l’eau et il se recharge, avec un impact minimal sur la vitesse de navigation. En fait, son syst\u00e8me d’hydrog\u00e9n\u00e9ration d’\u00e9nergie, gr\u00e2ce au flux d’eau qui pousse les pales de l’h\u00e9lice, fait tourner le moteur en produisant de l’\u00e9nergie qui recharge les batteries. Jeu, set et match. <\/p>

Cela pourrait me suffire. Silence, car en fonctionnement, malgr\u00e9 l’ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire, il continue d’\u00eatre tr\u00e8s silencieux, et de l’\u00e9nergie propre et gratuite avec la garantie de ne jamais manquer de puissance. Besoin d’autre chose ? <\/p>

Oui, vous pourriez dire. \"hors-bordPar exemple, combien d’\u00e9nergie consomme-t-il ? Jusqu’o\u00f9 puis-je vraiment aller et \u00e0 quelle vitesse ? Pour tous les d\u00e9tails du test, je vous renvoie au tableau ci-dessous qui, vous le remarquerez, est le m\u00eame que celui de l’ann\u00e9e derni\u00e8re car les performances sont rest\u00e9es inchang\u00e9es, mais pour vous donner un exemple concret de sa capacit\u00e9 de production d’hydrog\u00e8ne, nous avons mesur\u00e9 environ 1 cran de recharge par heure\/heure et demie de navigation \u00e0 6 n\u0153uds. Ce qui signifie en gros que pendant toute une saison, nous ne l’avons jamais recharg\u00e9 \u00e0 l’aide du chargeur<\/b> ! <\/p>

Au cours de cette deuxi\u00e8me ann\u00e9e de tests, nous n’avons jamais manqu\u00e9 de batterie, malgr\u00e9 le fait que nous \u00e9tions tr\u00e8s souvent quatre \u00e0 bord, engag\u00e9s dans la navigation c\u00f4ti\u00e8re et les allers-retours classiques du bateau \u00e0 la c\u00f4te, m\u00eame sur de longues distances. Comme par exemple en ao\u00fbt, lorsque, ancr\u00e9s \u00e0 Cala Brandinchi, nous avons navigu\u00e9 deux fois jusqu’\u00e0 la marina de Puntaldia. <\/p>

Deux heures de navigation, sans le moindre probl\u00e8me et, surtout, avec une bonne charge restante \u00e0 la fin de l’op\u00e9ration.<\/p>

EPropulsion Spirit 1.0 Evo – Conclusions sur la deuxi\u00e8me ann\u00e9e de tests<\/h3>

EPropulsion Spirit 1.0 Evo est le hors-bord \u00e9lectrique dont je ne peux plus me passer. Est-ce suffisant pour vous ? Je n’exag\u00e8re pas, car ce petit moteur n’est pas seulement pratique, efficace et silencieux, il marque aussi un tournant. Il a quelque chose de sp\u00e9cial dans son concept, il vous fait r\u00e9aliser qu’il est possible d’aller en mer en utilisant uniquement de l’\u00e9nergie propre, et me reconnecte en quelque sorte \u00e0 mon \u00e9l\u00e9ment pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, qui d’ailleurs remercie certainement tous ceux qui font un tel choix : respectueux de l’environnement et absolument performant \u00e0 la fois. <\/p>

Performance<\/h3>
Puissance de sortie<\/td>Vitesse en n\u0153uds<\/td>Temps restant en heures<\/td><\/tr>
60<\/td>2<\/td>20<\/td><\/tr>
100<\/td>2.5<\/td>12<\/td><\/tr>
200<\/td>3.1<\/td>6.5<\/td><\/tr>
300<\/td>3.6<\/td>4<\/td><\/tr>
400<\/td>3.8<\/td>3.2<\/td><\/tr>
500<\/td>4.3<\/td>2.5<\/td><\/tr>
600<\/td>4.5<\/td>2<\/td><\/tr>
700<\/td>4.6<\/td>1.8<\/td><\/tr>
800<\/td>4.7<\/td>1.5<\/td><\/tr>
900<\/td>5<\/td>1.2<\/td><\/tr>
1000<\/td>5.3<\/td>1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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