{"id":167588,"date":"2024-10-20T17:01:16","date_gmt":"2024-10-20T15:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/ice-62-targa-la-revolution-italienne-du-croiseur-de-haute-mer\/"},"modified":"2026-02-16T12:56:31","modified_gmt":"2026-02-16T10:56:31","slug":"ice-62-targa-la-revolution-italienne-du-croiseur-de-haute-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/ice-62-targa-la-revolution-italienne-du-croiseur-de-haute-mer\/","title":{"rendered":"Ice 62 TARGA, la r\u00e9volution des croiseurs de haute mer italiens"},"content":{"rendered":"\t\t
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Il est difficile de ne pas \u00eatre enchant\u00e9 en admirant le nouveau Ice 62 Targa. Ce voilier, admirablement construit par un Ice Yachts qui ne cesse d’\u00e9lever la barre de la qualit\u00e9, red\u00e9finit d’un seul coup les concepts de \u00a0\u00bb Blue water cruiser \u00a0\u00bb et de \u00a0\u00bb Easy sailing \u00ab\u00a0. <\/p>

Avec le lancement de cette unit\u00e9,\"\" Ice bouscule \u00e9galement les cartes d’un march\u00e9 qui, indiscutablement, voit les chantiers nordiques et italiens haut de gamme accuser plus d’un retard dans la course \u00e0 l’innovation et \u00e0 la performance. Capable de performances superlatives, rendues possibles gr\u00e2ce au g\u00e9nie du l\u00e9gendaire Umberto Felci et \u00e0 une construction \u00e9tudi\u00e9e dans les moindres d\u00e9tails, le nouveau Ice 62 Targa se distingue \u00e9galement par un design r\u00e9solument intriguant. <\/p>

Le confort \u00e0 bord est le mot d’ordre. Apr\u00e8s tout, ce bateau a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans le but d’\u00eatre man\u0153uvrable par une seule personne, il n’est donc pas surprenant que tout puisse \u00eatre g\u00e9r\u00e9 directement \u00e0 partir de la console de commande. <\/p>

De l\u00e0, vous pouvez effectuer des virages, r\u00e9gler le foc, la grand-voile, le gennaker, le pataras, le hale-bas et divers r\u00e9glages (\u00e0 d\u00e9finir en fonction du type de navigation).<\/p>

\"\"Sans oublier la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux. La coque en verre-carbone est tout simplement un spectacle pour les yeux, rehauss\u00e9 par un pont tout en carbone et un T-Top, \u00e9galement en carbone, qui donne une allure r\u00e9solument sportive \u00e0 la livr\u00e9e tr\u00e8s \u00e9pur\u00e9e. <\/p>

Et encore, l’aileron en acier \u00e0 double extr\u00e9mit\u00e9 Weldox aux performances m\u00e9caniques tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, ou le syst\u00e8me de levage hydraulique (par Cariboni) \u00e0 tirant d’eau variable 2,30\/3,90 qui permet des performances de course en mer tout en garantissant une entr\u00e9e agile dans le port.<\/p>

En r\u00e9sum\u00e9, dans l’Ice 62 Targa, tout le meilleur de la production du chantier a \u00e9t\u00e9 synth\u00e9tis\u00e9 dans le but pr\u00e9cis d’offrir une exp\u00e9rience unique en mer en termes de performances et de confort, associ\u00e9e \u00e0 une touche de classe et d’\u00e9l\u00e9gance qui rend ce bateau tout simplement extraordinaire.<\/p>

Essai en mer
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Nous sommes deux, le propri\u00e9taire et moi, et c’est seulement parce que je sais d\u00e9j\u00e0 que c’est possible que je ne suis pas surpris qu’il faille une seule personne pour le diriger. C’est pourtant ainsi, et de la mani\u00e8re la plus naturelle qui soit. <\/p>

\"\"Nous commen\u00e7ons \u00e0 tester le moteur, un Yanmar de 195 ch, que j’emm\u00e8ne imm\u00e9diatement \u00e0 1800 tr\/min pour atteindre 9,2 n\u0153uds, une vitesse de croisi\u00e8re \u00e9conomique remarquable pour un bateau de cette taille. A 2400 tr\/min, la vitesse est de 10,8 n\u0153uds. L’Ice 62 Targa navigue vraiment bien, lin\u00e9aire et coupant les vagues avec une grande puret\u00e9, sans un soup\u00e7on de r\u00e9sistance. En acc\u00e9l\u00e9rant encore, \u00e0 2900 tr\/min, je touche les 12 n\u0153uds. Nous nous regardons alors, le vent s’est lev\u00e9 et j’ai h\u00e2te de naviguer. <\/p>

Nous naviguons au pr\u00e8s et je fais tout moi-m\u00eame en actionnant simplement les boutons de la console qui se trouve devant moi.<\/p>

Bien s\u00fbr, il faut un peu de temps pour s’habituer \u00e0 utiliser le grand panneau de commande, mais une fois que vous avez m\u00e9moris\u00e9 les commandes, il est inestimable de se d\u00e9placer avec une telle facilit\u00e9, ce qui est \u00e9galement un facteur de s\u00e9curit\u00e9 important.<\/p>

\"\"Le Ice 62 Targa se d\u00e9place constamment plus vite que le vent. Avec un vent r\u00e9el de 6 n\u0153uds, le bateau navigue \u00e0 pr\u00e8s de 7 n\u0153uds : la plupart des bateaux de croisi\u00e8re sont immobiles dans ces conditions… <\/p>

Puis le vent augmente un peu et, avec lui, nos vitesses. Ce qui ne change pas, en revanche, c’est le comportement du bateau, toujours pr\u00e9visible, jamais nerveux. Avec un vent r\u00e9el de 8\/10 n\u0153uds, nous naviguons constamment au-dessus de 9 avec des pointes \u00e0 10 n\u0153uds au pr\u00e8s : quel bateau, les gars ! <\/p>

Nous d\u00e9ployons et d\u00e9roulons le Code z\u00e9ro, toujours sans quitter la console. Les 360 m\u00e8tres carr\u00e9s de surface s’ouvrent au vent et . et c’est comme si nous mettions le turbo. Le bateau d\u00e9colle et, en un clin d’\u0153il, nous volons \u00e0 plus de 13 n\u0153uds. Le sillage arri\u00e8re est celui d’un hors-bord et, jusqu’\u00e0 90\/100 degr\u00e9s, nous nous d\u00e9pla\u00e7ons toujours ainsi. <\/p>

Au fur et \u00e0 mesure que nous nous \u00e9loignons, nous retrouvons des vitesses plus normales, 9\/10 n\u0153uds m\u00eame si nous nous \u00e9loignons, mais il est clair que vous avez besoin d’un A2 ici pour courir vite. Oui, je sais que ce n’est pas un bateau de course, mais il vous donne envie de…. <\/p>

Je quitte la barre \u00e0 contrec\u0153ur et je descends sur le pont. Il n’y a pas de grincements, il n’y a que le vent et le bruit de la proue qui fend les vagues. Po\u00e9sie. <\/p>

L’Ice 62 Targa en d\u00e9tail
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\"\"Passons \u00e0 l’aspect technique et essayons de d\u00e9crire les principales caract\u00e9ristiques de ce bateau.<\/p>

Je vous propose de commencer par le design absolument moderne, superbe dans les couleurs chrom\u00e9es de la coque en verre-carbone, avec une \u00e9trave invers\u00e9e (en forme de cimeterre) et un beaupr\u00e9 en carbone de 1,3 m\u00e8tre de long, qui laisse de la place pour les lignes d’eau et les appendices avec un tirant d’eau variable, de 2,30 \u00e0 3,80 m\u00e8tres.<\/p>

De plus, le bateau est \u00e9quip\u00e9 d’un double safran et d’h\u00e9lices r\u00e9tractables \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re pour faciliter l’amarrage, ce qui est essentiel pour les navigateurs solitaires. Le moteur, un Yammar de 195 ch, nous a permis de naviguer jusqu’\u00e0 12 n\u0153uds. Ce qui n’est pas mal du tout. <\/p>

Le carbone est le mot d’ordre. Comme nous l’avons dit, on le retrouve dans la coque, pour la rendre r\u00e9sistante et supporter les contraintes de la mer (associ\u00e9 toutefois \u00e0 la fibre de verre pour assouplir la structure), puis dans le pont, pour all\u00e9ger la structure et abaisser le centre de gravit\u00e9, ou encore dans la voilure, sur laquelle sont install\u00e9s, entre autres, un support pour panneaux solaires et le chariot de grand-voile \u00e0 commande \u00e9lectrique. Et encore dans les grandes voiles, les gouvernails, le gr\u00e9ement et le bimini, qui, avec le maxi splash guard, constituent une synth\u00e8se parfaite de la fa\u00e7on dont le pont d’un voilier<\/a> devrait toujours \u00eatre con\u00e7u. <\/p>

\"\"En navigation, il est possible d’exploiter une surface de voile de 240 m\u00e8tres carr\u00e9s et un gennaker de 360 m\u00e8tres carr\u00e9s, tous con\u00e7us pour \u00ab\u00a0attraper\u00a0\u00bb le vent imm\u00e9diatement et sans compromis, ce qui signifie toute la pouss\u00e9e n\u00e9cessaire \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, mais aussi un d\u00e9placement minimal au pr\u00e8s, gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9l\u00e9vateur hydraulique de la soci\u00e9t\u00e9 Cariboni.<\/p>

La partie arri\u00e8re abrite deux si\u00e8ges d\u00e9di\u00e9s au barreur avec pr\u00e9cis\u00e9ment deux gouvernails en fibre de carbone pour le meilleur contr\u00f4le possible tout en d\u00e9fiant les lourdes charges a\u00e9rodynamiques auxquelles le bateau est soumis pendant la navigation. Entre autres choses, il y a un coffre pratique sous les si\u00e8ges pour stocker toutes les n\u00e9cessit\u00e9s \u00e0 port\u00e9e de main et un radeau.<\/p>

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment lorsque vous \u00eates \u00e0 la barre que vous vous rendez compte de sa beaut\u00e9. El\u00e9gant, sophistiqu\u00e9, absolument pratique aussi bien en solitaire qu’en \u00e9quipage nombreux, ce bateau a tout pour plaire. Des banquettes spacieuses, des dossiers tr\u00e8s confortables et la taille du cockpit lui-m\u00eame, absolument spacieux et donc vivable, mais aussi accrocheur gr\u00e2ce au design Felci Yacht<\/a> qui embellit une ligne d\u00e9j\u00e0 incomparable. <\/p>

\"\"Cette qualit\u00e9 se retrouve \u00e9galement sous le pont, o\u00f9 l’on trouve pas moins de trois cabines, deux salles de bain et une grande cuisine. L\u00e0 aussi, l’attention est maniaque : l’id\u00e9e est de faire perdre du poids \u00e0 la coque gr\u00e2ce \u00e0 des panneaux all\u00e9g\u00e9s et \u00e0 des solutions innovantes, mais sans jamais n\u00e9gliger les belles finitions et le travail de menuiserie raffin\u00e9. <\/p>

Il est difficile d’imaginer poser des limites \u00e0 ce bateau sur lequel il y a \u00e9galement de la place pour 1040 litres d’eau et 800 litres de carburant, ce qui, si l’on ne pense qu’\u00e0 la navigation au long cours ou en compagnie, est essentiel, tout comme le grand garage, comparable \u00e0 celui d’un 70 pieds, o\u00f9 l’on peut loger une annexe de 3,1 m. Bref, superbement surdimensionn\u00e9. Bref, superbement surdimensionn\u00e9. <\/p>

Rapide, passionnant, pratique, beau. Ce bateau \u00e0 voile a marqu\u00e9 un tournant dans la cat\u00e9gorie des\u00ab\u00a0blue water cruiser<\/a>\u00ab\u00a0, en montrant tout le caract\u00e8re italien de ce qui a toujours sembl\u00e9 \u00eatre l’apanage d’autres pays, et qui fait d’ICE Yachts une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence internationale. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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