{"id":167955,"date":"2024-01-09T09:53:23","date_gmt":"2024-01-09T07:53:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/pardo-gt52-dune-beaute-a-couper-le-souffle-et-rapide-voici-comment-elle-se-comporte\/"},"modified":"2026-02-16T21:56:13","modified_gmt":"2026-02-16T19:56:13","slug":"pardo-gt52-dune-beaute-a-couper-le-souffle-et-rapide-voici-comment-elle-se-comporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essais-de-bateaux-a-moteur\/pardo-gt52-dune-beaute-a-couper-le-souffle-et-rapide-voici-comment-elle-se-comporte\/","title":{"rendered":"Pardo GT52 : d’une beaut\u00e9 \u00e0 couper le souffle et rapide, voici comment elle navigue"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pardo GT52 : essai en mer pour la reine du design <\/strong><\/p>\nLe grand succ\u00e8s de Pardo Yachts<\/b>La gamme Walkaround est \u00e9vidente, et ce n\u2019est pas seulement prouv\u00e9 par le nombre de bateaux vendus, mais aussi, et surtout, par le grand nombre de \u00ab tentatives d\u2019imitation \u00bb sur le march\u00e9 qui, encore une fois clairement, n\u2019ont pas r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9galer le grand attrait de cette merveilleuse s\u00e9rie.\nIl s’agit d’une recette qui m\u00e9lange habilement charme et performance, beaut\u00e9 et exclusivit\u00e9, difficile \u00e0 \u00e9galer, mais dont le chantier de Forl\u00ec conna\u00eet manifestement les ingr\u00e9dients car, avec l’arriv\u00e9e du nouveau Pardo GT52, il r\u00e9volutionne une fois de plus le design d’un march\u00e9 dont il est incontestablement une force motrice.\nD’une beaut\u00e9 \u00e0 couper le souffle, rapide et innovant, le nouveau Pardo GT52<\/b> est la v\u00e9ritable nouveaut\u00e9 de cette ann\u00e9e, quelque chose que nous avions h\u00e2te de d\u00e9couvrir…\n

Pardo GT52, ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur<\/h2>\nC\u2019est depuis le quai que l\u2019essai d\u2019un bateau comme celui-ci doit n\u00e9cessairement commencer. Inversement, il serait difficile de comprendre comment, en l\u2019approchant et en la voyant aux trois quarts depuis la poupe, au premier coup d\u2019\u0153il, le c\u0153ur se met \u00e0 battre plus vite : elle est vraiment magnifique ! \n\nEn montant \u00e0 bord, on est accueilli par une grande d\u00eenette ext\u00e9rieure qui, chose impensable pour un yacht<\/a> de cette taille, dispose d\u2019un immense bain de soleil se transformant \u00e9lectriquement en un large canap\u00e9 en U orient\u00e9 vers l\u2019avant. Ici, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du salon, se trouvent deux autres canap\u00e9s biplaces qui cr\u00e9ent ensemble un environnement unique o\u00f9 10 \u00e0 12 personnes, toutes assises, peuvent savourer un cocktail en compagnie.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"Pardo-GT52-dinette-esterna\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-1\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-Bow-Area\"<\/figure><\/div>
\"Bow-Area_1-2\"<\/figure><\/div>
\"Exterior_2-2\"<\/figure><\/div>
\"Exterior_3-2\"<\/figure><\/div>
\"Cockpit_3-2\"<\/figure><\/div>
\"Cockpit_1-2\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Mais les surprises ne s’arr\u00eatent pas l\u00e0 car, il suffit d’ouvrir les fen\u00eatres du pont principal et les fronti\u00e8res entre ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur disparaissent compl\u00e8tement, cr\u00e9ant un immense espace ouvert o\u00f9 la vie \u00e0 bord peut \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9e sans barri\u00e8res. Le Pardo GT52 est propos\u00e9 en deux versions – Galley down et Galley up \u2013 qui permettent de personnaliser davantage l’exp\u00e9rience de vie \u00e0 bord en pla\u00e7ant la cuisine respectivement sur le pont principal ou le pont inf\u00e9rieur. La version Galley down est celle que je pr\u00e9f\u00e8re, elle compl\u00e8te le pont principal en en faisant une v\u00e9ritable terrasse surplombant la mer tout en cr\u00e9ant un bel espace cuisine dans le pont inf\u00e9rieur.
Le pont avant est un chef-d’\u0153uvre de design : le pare-brise invers\u00e9 du Pardo 52 rencontre le pont affleurant et donne une ligne d’une beaut\u00e9 incomparable au bateau, caract\u00e9risant \u00e9galement sa vocation sportive. Le bain de soleil avant s’inscrit litt\u00e9ralement dans ce contexte et dans l’ensemble donne un aspect extr\u00eamement raffin\u00e9 et luxueux. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo-GT52-Main-deck\"<\/figure><\/div>
\"Main-deck\"<\/figure><\/div>
\"Main-deck-front-view\"<\/figure><\/div>
\"Master-head\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-Master-cabin\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-Galley-down\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Sur le pont inf\u00e9rieur, on trouve la grande cabine principale \u00e0 l\u2019avant qui, avec un lit King Size sur le c\u00f4t\u00e9, parvient \u00e0 avoir beaucoup d\u2019espace, tant pour les all\u00e9es lat\u00e9rales que pour un canap\u00e9 deux places. Il y a \u00e9galement une immense salle de bain avec acc\u00e8s priv\u00e9 et une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e. Dans le couloir, il y a une deuxi\u00e8me grande salle de bain, qui dispose \u00e9galement d\u2019une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e et remplit tr\u00e8s bien la fonction de toilettes de jour et de salle de bain de cabine VIP. La cabine d\u2019invit\u00e9s peut accueillir deux lits s\u00e9par\u00e9s et est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un petit mais confortable canap\u00e9. <\/p>

En remontant sur le pont principal, accessible par une entr\u00e9e dissimul\u00e9e sous l’un des canap\u00e9s, nous trouvons \u00e9galement une pi\u00e8ce d\u00e9di\u00e9e au logement de nuit pour l’\u00e9quipage, qui, \u00e9tant donn\u00e9 que le Pardo GT52 se man\u0153uvre parfaitement bien seul, peut \u00e9galement remplir la fonction utile d’une pi\u00e8ce de rangement.<\/p>

Essai en mer du Pardo GT52<\/h3>

Nous quittons le port <\/a> de Saint-Tropez au ralenti ; nous sommes 10 \u00e0 bord, mais nous le remarquons \u00e0 peine compte tenu de l\u2019espace disponible. Nous fermons les portes du pont principal et, instantan\u00e9ment, le silence envahit la pi\u00e8ce, nous permettant de parler d\u2019un ton de voix normal. L\u2019insonorisation est donc excellente, permettant de longues croisi\u00e8res dans un confort maximal.<\/p>

D\u00e8s que nous acc\u00e9l\u00e9rons, le Pardo GT52 se met imm\u00e9diatement en plan\u00e9e et, \u00e0 12 n\u0153uds, il laisse un sillage propre qui s’\u00e9largit progressivement \u00e0 mesure que la vitesse augmente. L’assiette du bateau est optimale tout comme sa visibilit\u00e9 vers l’avant, il ne sera donc pas difficile de scruter la surface de la mer et de rep\u00e9rer d’\u00e9ventuels obstacles. Avec ces caract\u00e9ristiques, le bateau peut naviguer avec une gamme infinie de vitesses de croisi\u00e8re, allant de 14 \u00e0 25\/26 n\u0153uds. Tout aussi remarquable est la consommation de carburant qui, malgr\u00e9 la taille consid\u00e9rable du bateau, est tr\u00e8s, tr\u00e8s faible. Quelle que soit la vitesse, la consommation de carburant est toujours comprise entre 6 et 7 litres par mille, avec une autonomie de 300 \u00e0 350 milles. Nous n’aurons donc pas le tracas de faire le plein fr\u00e9quemment pendant la p\u00e9riode estivale : un grand avantage. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo-GT52-running-1\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-2\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-7\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-6\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-2\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-5\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-3\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-4\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Le moment est venu de tester les prouesses sportives de ce bateau alors, sans ralentir, \u00e0 25 n\u0153uds je tourne brusquement vers la gauche. Le Pardo GT52 s’incline et s’engage sur un parcours tr\u00e8s serr\u00e9 qu’il franchit sans h\u00e9sitation. Je contre-vire et le bateau suit de mani\u00e8re r\u00e9active la commande, se redresse et s’incline de l’autre c\u00f4t\u00e9 tr\u00e8s rapidement, d\u00e9montrant une maniabilit\u00e9 tr\u00e8s amusante. Je reste sur ce parcours courbe jusqu’\u00e0 rencontrer nos propres vagues, que je traverse aux canoniques 30 degr\u00e9s d’inclinaison, ne provoquant pratiquement aucune r\u00e9action, le Pardo GT52 l\u00e8ve un peu l’\u00e9trave, puis la rabaisse, nullement g\u00ean\u00e9 par la pr\u00e9sence de l’obstacle artificiel. <\/p>

Je me remets sur une trajectoire rectiligne et j\u2019acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 fond, le bateau acc\u00e9l\u00e8re rapidement et d\u00e9passe rapidement les 30 n\u0153uds, j\u2019ajuste les trims et \u00e0 3 000 tr\/min j\u2019atteins une vitesse de pointe de 32,7 n\u0153uds, pas mal pour un bateau de ce type.<\/p>

Conclusions<\/h3>

Le Pardo GT52 navigue vraiment bien, il a une coque capable d’absorber la mer sans probl\u00e8mes, m\u00eame quand elle est agit\u00e9e. La douceur est \u00e9galement remarquable, la coque ne tra\u00eene jamais, et cela se d\u00e9montre par sa tr\u00e8s faible consommation de carburant. La vitesse id\u00e9ale est au-dessus de 20 n\u0153uds, ici le bateau \u00ab s’\u00e9tire \u00bb sur l’eau et s’exprime au mieux, se transformant en un engin \u00e9tonnamment r\u00e9actif et prompt aux commandes. Lors de la navigation en ligne droite, m\u00eame \u00e0 haute vitesse, on appr\u00e9cie le haut niveau de confort qui, compte tenu du faible niveau sonore et de la tenue en mer de la coque, permet des transferts faciles et confortables, m\u00eame sur de longues distances. <\/p>

Donn\u00e9es de test<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Vitesse<\/p><\/td>

l\/h<\/p><\/td>

l\/nm<\/p><\/td>

Autonomie<\/p><\/td><\/tr>

600<\/p><\/td>

5.6<\/p><\/td>

4.9<\/p><\/td>

0.9<\/p><\/td>

2,286<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

8.5<\/p><\/td>

17<\/p><\/td>

2.0<\/p><\/td>

1,000<\/p><\/td><\/tr>

1250<\/p><\/td>

9.4<\/p><\/td>

25<\/p><\/td>

2.7<\/p><\/td>

752<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

10.8<\/p><\/td>

44<\/p><\/td>

4.1<\/p><\/td>

491<\/p><\/td><\/tr>

1800<\/p><\/td>

12.8<\/p><\/td>

72<\/p><\/td>

5.6<\/p><\/td>

356<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

15.4<\/p><\/td>

92<\/p><\/td>

6.0<\/p><\/td>

335<\/p><\/td><\/tr>

2200<\/p><\/td>

18.3<\/p><\/td>

118<\/p><\/td>

6.4<\/p><\/td>

310<\/p><\/td><\/tr>

2400<\/p><\/td>

20.9<\/p><\/td>

138<\/p><\/td>

6.6<\/p><\/td>

303<\/p><\/td><\/tr>

2600<\/p><\/td>

23.5<\/p><\/td>

161<\/p><\/td>

6.9<\/p><\/td>

292<\/p><\/td><\/tr>

2800<\/p><\/td>

26.9<\/p><\/td>

188<\/p><\/td>

7.0<\/p><\/td>

286<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

32.7<\/p><\/td>

236<\/p><\/td>

7.2<\/p><\/td>

277<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Conditions d\u2019essai : moteur Volvo IPS 800, mer peu profonde, vent de 12 n\u0153uds, 10 personnes \u00e0 bord, 90 % de diesel, 60 % d\u2019eau<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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