{"id":168040,"date":"2025-05-26T07:38:00","date_gmt":"2025-05-26T05:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/luxia-375-monaco-cent-milles-a-bord-dun-incroyable-coupe-sport\/"},"modified":"2026-02-16T16:06:04","modified_gmt":"2026-02-16T14:06:04","slug":"luxia-375-monaco-cent-milles-a-bord-dun-incroyable-coupe-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essais-de-bateaux-a-moteur\/luxia-375-monaco-cent-milles-a-bord-dun-incroyable-coupe-sport\/","title":{"rendered":"LUXIA 375 MONACO : cent milles \u00e0 bord d’un incroyable coup\u00e9 sport"},"content":{"rendered":"\t\t
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Luxia <\/a>a r\u00e9cemment lanc\u00e9 deux mod\u00e8les qui ont d\u00e9j\u00e0 suscit\u00e9 un int\u00e9r\u00eat consid\u00e9rable de la part des propri\u00e9taires, lesquels ont eu l\u2019occasion de d\u00e9couvrir par eux-m\u00eames la qualit\u00e9 propos\u00e9e. Le 375 GTS<\/b> et le 375 MONACO <\/b>sont une d\u00e9monstration claire de la possibilit\u00e9 d\u2019apporter de la nouveaut\u00e9 sur le march\u00e9, tant en termes de style que de confort \u00e0 bord.<\/p>

Nous avons test\u00e9 le 375 MONACO qui, avec son design unique, marque une nouvelle \u00e8re pour les bateaux ouverts : un v\u00e9ritable rebelle qui refuse tout compromis. Des lignes \u00e9pur\u00e9es, des ext\u00e9rieurs de style coup\u00e9 et beaucoup d’attitude. <\/p>

\"vue<\/p>

Le 375 MONACO fait impression au premier regard. Sa coque promet stabilit\u00e9 et plaisir, avec une approche sans fioritures qui souligne son esprit sportif pur-sang. <\/p>

Le Luxia 375 Monaco en d\u00e9tail<\/h5>

\u00c0 l’arri\u00e8re, une grande plateforme de bain \u00e9largit consid\u00e9rablement l’espace du pont et cr\u00e9e un environnement vraiment g\u00e9n\u00e9reux. Ceci est encore am\u00e9lior\u00e9 par la d\u00e9cision du chantier naval d’\u00e9quiper le mod\u00e8le de deux grandes chaises longues desservies par deux tables s\u00e9par\u00e9es, qui peuvent \u00eatre abaiss\u00e9es pour former un grand espace de bronzage pouvant accueillir confortablement jusqu’\u00e0 six personnes. Le passage central offre amplement d’espace pour se d\u00e9placer, tandis qu’au milieu du navire, un meuble bas abrite le r\u00e9frig\u00e9rateur et la glaci\u00e8re, surmont\u00e9s de deux si\u00e8ges de barre dot\u00e9s d’un design vraiment distinctif. <\/p>

Le poste de barre est impressionnant, avec deux grands \u00e9crans GARMIN qui permettent de contr\u00f4ler presque tous les aspects du bateau<\/a> gr\u00e2ce \u00e0 une domotique embarqu\u00e9e compl\u00e8te. La position de conduite est parfaite, que vous pr\u00e9f\u00e9riez \u00eatre assis ou debout, offrant une visibilit\u00e9 totale sans aucun angle mort. Les montants noirs du large pare-brise contrastent magnifiquement avec la peinture blanc nacr\u00e9 triple couche de la coque, cr\u00e9ant un effet visuel saisissant.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00c0 l’avant, le pont en teck est d\u00e9pourvu de mains courantes, ce qui conf\u00e8re au bateau une touche de style suppl\u00e9mentaire. Le propri\u00e9taire peut \u00e9galement \u00e9quiper cette zone de coussins pour servir d’espace de bronzage suppl\u00e9mentaire. L’ancre et le rouleau sont mont\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur, ce qui permet un d\u00e9ploiement imm\u00e9diat via une commande \u00e0 la barre. <\/p>

Int\u00e9rieurs<\/h5>

En descendant sous le pont, la qualit\u00e9 de construction \u00e9lev\u00e9e et l’attention port\u00e9e aux d\u00e9tails deviennent encore plus \u00e9videntes. Tous les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont de la plus haute qualit\u00e9, et l’espace est domin\u00e9 par une grande dinette qui peut \u00eatre convertie en cabine si n\u00e9cessaire. L’espace est bien \u00e9clair\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 deux fen\u00eatres lat\u00e9rales et un panneau avant qui laissent entrer beaucoup de lumi\u00e8re naturelle. \u00c0 l’arri\u00e8re, la cabine double est tout aussi spacieuse, avec un acc\u00e8s facile et un lit double confortable. <\/p>

Au milieu du navire, sur le c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord, se trouve une salle de bain aux dimensions g\u00e9n\u00e9reuses avec une douche s\u00e9par\u00e9e, bien plus grande que ce que l’on pourrait attendre sur un bateau de cette taille. L’espace est bien ventil\u00e9 et naturellement \u00e9clair\u00e9 par deux hublots, qui permettent \u00e9galement une excellente circulation de l’air. Sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, il y a une grande cuisine murale \u00e9quip\u00e9e d’appareils haut de gamme, notamment une plaque de cuisson \u00e0 induction, un r\u00e9frig\u00e9rateur int\u00e9gr\u00e9 de 49 litres et un four \u00e0 micro-ondes. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"luxia-375-monaco\"<\/figure><\/div>
\"375-moanco-interni-\"<\/figure><\/div>
\"bagni-375-monaco-\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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<\/p>

Essai en mer du 375 MONACO<\/h5>

Nous sommes partis du port de Saint-Tropez vers 10 heures du matin, estimant qu’\u00e0 une vitesse moyenne de 22 \u00e0 23 n\u0153uds, nous devrions atteindre Varazze en un peu plus de cinq heures. La mer est calme, bien que les pr\u00e9visions annoncent un l\u00e9ger changement pour le pire vers midi. Le r\u00e9servoir de carburant est \u00e0 80 %, ce qui signifie que nous avons 640 litres de carburant \u00e0 bord. Ce mod\u00e8le 375 MONACO est propuls\u00e9 par deux moteurs sterndrive Mercury de 270 ch, qui sont l\u00e9gers et assurent une consommation de carburant exceptionnellement faible. Nous quittons notre poste d’amarrage et, gr\u00e2ce au joystick int\u00e9gr\u00e9, je n’ai aucun mal \u00e0 larguer les amarres, m\u00eame si le chenal est assez \u00e9troit, le bateau pivote presque sur place et n\u00e9cessite tr\u00e8s peu d’espace. Je sors de la baie \u00e0 vitesse r\u00e9duite, car il y a beaucoup de trafic maritime dans le golfe. <\/p>

Juste \u00e0 l’ext\u00e9rieur du golfe de Saint-Tropez, j’acc\u00e9l\u00e8re pour atteindre une vitesse de croisi\u00e8re de 23 n\u0153uds \u00e0 environ 3 500 tr\/min. Je v\u00e9rifie le moniteur et constate que la consommation de carburant se maintient \u00e0 environ 100 litres par heure. Le bateau est vraiment amusant \u00e0 conduire, les commandes sont r\u00e9actives et la direction r\u00e9agit instantan\u00e9ment. Gr\u00e2ce \u00e0 la coque tr\u00e8s efficace, le 375 MONACO fend l’eau proprement, sans qu’il soit n\u00e9cessaire de corriger la direction. Le pare-brise offre une excellente protection contre le vent, avec un a\u00e9rodynamisme appropri\u00e9 m\u00eame \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. En un peu moins d’une heure, j’entre dans la baie de Cannes et d\u00e9cide de m’arr\u00eater pr\u00e8s des \u00eeles de L\u00e9rins, en jetant l’ancre devant une petite crique connue sous le nom de \u00ab La Piscine \u00bb pour ses eaux cristallines. <\/p>

\"luxia<\/p>

La journ\u00e9e est vraiment magnifique et le 375 MONACO reste stable sur l’eau, m\u00eame si cet exemplaire particulier n’est pas \u00e9quip\u00e9 d’un stabilisateur, selon le choix du propri\u00e9taire. Apr\u00e8s une collation rapide, nous levons l’ancre et reprenons notre route. Nous passons au travers de Monaco vers 13h00, et en un rien de temps, la mer change d’humeur. Au d\u00e9but, il y a une brise l\u00e9g\u00e8re avec quelques vagues, mais ensuite les conditions se d\u00e9t\u00e9riorent et les vagues se l\u00e8vent. En moins de 15 minutes, je dois constamment ajuster le cap pour \u00e9viter les plus grosses houles. La mer continue de se former, et nous sommes bient\u00f4t confront\u00e9s \u00e0 des vagues d’environ un m\u00e8tre et demi de haut sur l’avant tribord. Je r\u00e9duis la vitesse et ram\u00e8ne les moteurs \u00e0 2 800 tr\/min, avan\u00e7ant \u00e0 environ 10 n\u0153uds. Le bateau reste sec et r\u00e9pond tr\u00e8s bien \u00e0 mes commandes. Apr\u00e8s environ une demi-heure, la mer devient blanche d’\u00e9cume, et ne sachant pas quelles conditions se trouvent au-del\u00e0 de Capo Mele, je d\u00e9cide de me rendre \u00e0 Cala del Forte pour faire le plein et d\u00e9terminer s’il faut continuer ou passer la nuit. <\/p>

Nous accostons au quai et faisons le plein des r\u00e9servoirs. M\u00eame dans la marina, le vent s’est lev\u00e9, soufflant \u00e0 environ 25 \u00e0 28 n\u0153uds, avec des rafales atteignant 30. C’est surprenant, \u00e9tant donn\u00e9 que les pr\u00e9visions n’annon\u00e7aient rien d’aussi intense. <\/p>

\"navigation\"<\/p>

Vers 15 heures, la situation revient \u00e0 la normale. La mer se calme et le vent se calme compl\u00e8tement. Nous d\u00e9cidons de repartir. Les amarres sont largu\u00e9es, et d\u00e8s que nous sortons du port, je mets le cap \u00e0 105\u00b0 pour passer Bordighera, en naviguant \u00e0 15 n\u0153uds avec les moteurs \u00e0 3 100 tr\/min et une consommation de carburant de 75 l\/h. Le bateau reprend rapidement son rythme, la mer est maintenant compl\u00e8tement plate, et je profite de l’occasion pour tester la vitesse maximale du 375 MONACO. Je pousse l’acc\u00e9l\u00e9rateur jusqu’\u00e0 3 880 tr\/min et je vois 32 n\u0153uds sur l’\u00e9cran GARMIN, avec une consommation totale de carburant de 120 l\/h. Je r\u00e9duis l\u00e9g\u00e8rement l’acc\u00e9l\u00e9rateur et me cale \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re confortable de 25 n\u0153uds. En une heure, nous sommes au large de Capo Mele. La navigation se poursuit sans probl\u00e8me. J’ajuste le cap \u00e0 60\u00b0, car le vent se l\u00e8ve \u00e0 nouveau sur le c\u00f4t\u00e9 tribord. Je travaille le syst\u00e8me Zipwake pour maintenir le 375 MONACO sur un plan stable. Au large d’Albenga, je fais la derni\u00e8re correction de cap \u00e0 28\u00b0 et me dirige directement vers Varazze. Il nous reste un peu moins de 25 milles \u00e0 parcourir, et tout se d\u00e9roule sans probl\u00e8me. Je maintiens une vitesse constante de 22 n\u0153uds et profite du trajet de retour anim\u00e9. Vers 17h30, nous entrons dans la Marina di Varazze, et en quelques minutes, nous sommes amarr\u00e9s au quai. <\/p>

\"poste<\/p>

Conclusions<\/h5>

Le 375 MONACO<\/b> procure beaucoup de sensations fortes, non seulement gr\u00e2ce \u00e0 son look distinctif, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 sa facilit\u00e9 de maniement dans toutes les situations. Il offre un \u00e9quilibre parfait entre puissance et stabilit\u00e9. C’est un bateau qui convient aussi bien aux journ\u00e9es de d\u00e9tente au mouillage dans une baie tranquille qu’aux longues croisi\u00e8res, gr\u00e2ce \u00e0 son am\u00e9nagement \u00e9tonnamment spacieux et confortable, malgr\u00e9 sa longueur totale de seulement 11,5 m\u00e8tres. <\/p>

\"amarr\u00e9\"<\/p>

Donn\u00e9es de test<\/h4>

RPM<\/p><\/td>

Vitesse<\/p><\/td>

Consommation en gal\/h<\/p><\/td>

gal\/nm<\/p><\/td><\/tr>

600<\/p><\/td>

2.6<\/p><\/td>

.42<\/p><\/td>

0.16<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

4<\/p><\/td>

0.73<\/p><\/td>

0.18<\/p><\/td><\/tr>

1200<\/p><\/td>

6<\/p><\/td>

2.21<\/p><\/td>

0.36<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7.2<\/p><\/td>

3.69<\/p><\/td>

0.5<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

8.7<\/p><\/td>

7.39<\/p><\/td>

0.84<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

9.7<\/p><\/td>

12.44<\/p><\/td>

1.29<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

13.8<\/p><\/td>

20.07<\/p><\/td>

1.45<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

25<\/p><\/td>

26.41<\/p><\/td>

1.05<\/p><\/td><\/tr>

3880<\/p><\/td>

31<\/p><\/td>

31.7<\/p><\/td>

1.03<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Caract\u00e9ristiques techniques du 375 MONACO<\/h4>

LOA<\/p><\/td>

11,50 m<\/p><\/td><\/tr>

LH<\/p><\/td>

9,99 m<\/p><\/td><\/tr>

Largeur max.<\/p><\/td>

3,48 m<\/p><\/td><\/tr>

LWL<\/p><\/td>

9,27 m<\/p><\/td><\/tr>

Projet<\/p><\/td>

0,55 m<\/p><\/td><\/tr>

D\u00e9placement (pleine charge)<\/p><\/td>

8500 kg<\/p><\/td><\/tr>

D\u00e9placement \u00e0 vide<\/p><\/td>

7.000 kg<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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