{"id":169003,"date":"2025-04-25T07:42:12","date_gmt":"2025-04-25T05:42:12","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/oceanis-41-1-en-croisiere-meme-au-pres-essai-en-mer\/"},"modified":"2016-04-22T07:42:12","modified_gmt":"2016-04-22T05:42:12","slug":"oceanis-41-1-en-croisiere-meme-au-pres-essai-en-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/oceanis-41-1-en-croisiere-meme-au-pres-essai-en-mer\/","title":{"rendered":"OCEANIS 41.1 : EN CROISI\u00c8RE, M\u00caME AU PR\u00c8S. ESSAI EN MER."},"content":{"rendered":"
Leggi l’articolo in italiano<\/a><\/h5>\n

Lorsque vous le voyez sur le quai, vous \u00eates imm\u00e9diatement impressionn\u00e9 par deux choses<\/strong> : tout d’abord, le design magnifique de toute la zone arri\u00e8re.<\/strong> Tableau de bord r\u00e9tractable (\u00e9lectriquement, avec un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 manuel) avec double marche et \u00e9chelle de bain extensible, deux si\u00e8ges lat\u00e9raux relevables (gr\u00e2ce \u00e0 des pistons \u00e0 gaz), un emplacement pour le radeau auto-gonflable, double barre \u00e0 roue avec un tr\u00e8s grand passage central. Donc, un petit flattop pour les vacances en famille. Il y a beaucoup d’espace partout, la circulation est facile et tout est tr\u00e8s fonctionnel. \"IMG_3108\"<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement : la coque ; 41.1 est tr\u00e8s large et enti\u00e8rement hors de l’eau.<\/strong> La largeur maximale est de 423 cm et, juste pour vous donner une id\u00e9e, l’Oceanis Clipper 393 (partageant la m\u00eame longueur mais avec une exp\u00e9rience de planification de 15 ans de plus) est de 396 cm. Une diff\u00e9rence qui \u00e9tonne surtout parce qu’une telle g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 commence presque au milieu du bateau et n’a pas de fin.<\/strong> <\/p>\n

Les lignes de flottaison suivent celles de l’Oceanis 40, mais le nouveau pont, fabriqu\u00e9 par infusion, est plus l\u00e9ger de 700 kg. Cependant, le r\u00e9servoir de carburant avant est un peu volumineux et pourrait \u00eatre \u00e9vit\u00e9, car il y a suffisamment d’espace et de coffres partout. <\/p>\n

Une autre surprise est la barre unique. La conception traditionnelle en coin est g\u00e9n\u00e9ralement combin\u00e9e \u00e0 une double lame. Mais ici, ce n’est pas le cas, ce qui implique des cons\u00e9quences int\u00e9ressantes en termes de \u00ab sensations \u00bb de conduite. Mais nous en reparlerons plus tard. <\/p>\n

Le pont<\/h2>\n

Ici, tout est tr\u00e8s \u00e9prouv\u00e9. Nous sommes dans le domaine de la croisi\u00e8re pure, o\u00f9 chaque man\u0153uvre doit \u00eatre facile et s\u00fbre. Ainsi, le choix d’un roll-bar avec un point de fixation de la grand-voile fixe et un syst\u00e8me allemand optionnel dans le cockpit et pr\u00e8s du barreur. Dans l’ensemble, tout est pratique et le p\u00e8re\/skipper\/armateur<\/strong> peut voyager sans probl\u00e8me. Juste une remarque… un winch l\u00e9g\u00e8rement plus grand serait pr\u00e9f\u00e9rable. <\/p>\n

\"IMG_3093\"<\/p>\n

Comme d\u00e9j\u00e0 dit, la zone arri\u00e8re est parfaite. Le cockpit, lui aussi, est bon, avec une table suffisamment grande lorsqu’elle est ouverte et pas trop grande lorsqu’elle est ferm\u00e9e. Nous n’aimons pas, cependant, les dossiers de si\u00e8ge, un peu trop bas pour soutenir les dos pas tr\u00e8s jeunes. <\/p>\n

Le roll-bar passe presque inaper\u00e7u et nous l’aimons beaucoup.<\/p>\n

Les passavants sont un peu \u00e9troits<\/strong> pr\u00e8s de l’entr\u00e9e du cockpit, mais un solide passavant sur le roll-bar aide \u00e0 se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9. Tr\u00e8s bonne conception traditionnelle de la zone avant, avec ancre, poulie et ferrures (sans disposition pour les voiles d’avant)
\n\"IMG_3115\"<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

Int\u00e9rieurs<\/h2>\n

Les configurations possibles sont quatre.<\/strong><\/p>\n

La configuration de base<\/strong> comprend une cabine avant et une cabine arri\u00e8re sur la droite (sur la gauche, il y a un grand coffre technique) et une salle de bain au milieu du bateau. Ensuite, il existe deux autres versions : trois cabines<\/strong> (avec deux cabines jumelles \u00e0 l’arri\u00e8re) et une salle de bain, deux cabines et deux salles de bain \"OC41-1_4Cab__NCZ3563-HDR_fullHD\"<\/strong> (la seconde est sur la zone avant et le lit double n’est pas orient\u00e9 vers la quille mais diagonalement situ\u00e9) et, enfin, trois cabines et deux salles de bain<\/strong>. <\/p>\n

Le point de d\u00e9part est toujours le magnifique design de Nauta, qui est capable de rendre n’importe quelle pi\u00e8ce plus grande qu’elle ne l’est, tout d’abord gr\u00e2ce \u00e0 la perspective particuli\u00e8re sous le pont, avec des lignes horizontales, des fen\u00eatres doubles et des points de fuite tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Nous aimons l’id\u00e9e d’une cloison avant rabattable ; de cette fa\u00e7on, il est possible de cr\u00e9er un espace ouvert unique entre la cabine et la dinette. En ce qui concerne les bois, vous pouvez choisir entre un acajou fonc\u00e9<\/strong> super classique ou un ch\u00eane clair<\/strong> (selon nous, cette deuxi\u00e8me option est la meilleure). \"OC41-1_4Cab__NCZ3673-HDR_fullHD\"<\/p>\n

Dans l’ensemble, la grande conception de la coque donne beaucoup de volumes, surtout de la poupe au milieu du bateau<\/strong>, avec deux grandes cabines confortables (dans la version test\u00e9e). Les hauteurs sont de 193 cm \u00e0 l’entr\u00e9e et de 111 cm au-dessus de la couchette double (207×147 cm). La cabine avant<\/strong> a un tr\u00e8s grand passage \"OC41-1_4Cab__NCZ3340-HDR_fullHD\"\u00e0 l’entr\u00e9e mais pas des tailles exag\u00e9r\u00e9es. Il y a suffisamment d’espace pour les placards et les coffres et nous sommes parfaitement d’accord avec Conq dans le choix<\/strong> de lignes plus \u00e9l\u00e9gantes \u00e0 l’entr\u00e9e de la coque, pour le plein b\u00e9n\u00e9fice du pr\u00e8s et en donnant un peu d’air \u00e0 l’int\u00e9rieur de la cabine. <\/p>\n

Enfin, il y a une petite mais utile table \u00e0 cartes<\/strong> dans la zone avant, pr\u00e8s de la cloison. Gr\u00e2ce \u00e0 sa position diagonale, elle est particuli\u00e8rement pratique. <\/p>\n

<\/h2>\n

<\/h2>\n

Performances<\/h2>\n

Nous avons pris nos premi\u00e8res mesures de vitesse de navigation dans un moment o\u00f9 le vent r\u00e9el<\/strong> n’\u00e9tait que de 12 n\u0153uds<\/strong>. La brise m\u00e9diterran\u00e9enne id\u00e9ale. Notre \u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 de six personnes, notre r\u00e9servoir d’eau \u00e9tait plein et nos \u00e9quipements complets. <\/p>\n

Les chiffres sont vraiment bons<\/strong>, avec un pr\u00e8s surprenant : en le sollicitant \u00e0 environ 30\u00b0, nous avons navigu\u00e9 \u00e0 6,7 n\u0153uds, tandis qu’en nous \u00e9loignant, nous avons voyag\u00e9 \u00e0 6,9 n\u0153uds et \u00e0 40\u00b0, nous \u00e9tions \u00e0 7,8\/8,0 n\u0153uds. Pas mal, si l’on consid\u00e8re la pr\u00e9sence d’une petite vague (le bateau que nous avons test\u00e9 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de deux bonnes voiles Elvstr\u00f6m que vous pouvez acheter en option \u00e0 5 500 euros) et un vent peu stable. <\/p>\n

Excellente notre sensation avec la barre<\/strong> ; le bateau a tendance \u00e0 naviguer un peu d\u00e9vi\u00e9, mais la proue ne tire jamais vers le bas sous les rafales (et en retirant le r\u00e9servoir avant, ce serait encore mieux). Le bateau est suffisamment l\u00e9ger sur les roues et nous sentons que la barre n’est qu’une seule. Dans l’ensemble, un barycentre et un d\u00e9placement abaiss\u00e9s, des lignes fines et fortes aident beaucoup. <\/p>\n

Bonnes performances lorsque nous nous \u00e9loignons : avec le code z\u00e9ro et un vent r\u00e9el d’environ 12\/13 n\u0153uds, nous naviguons \u00e0 100\u00b0 et 8,5 n\u0153uds (120\u00b0 \u00e0 7,2 n\u0153uds). Le bateau s’appuie sur le coin arri\u00e8re et navigue sur des rails. <\/p>\n

\"IMG_3595\"<\/p>\n

Nous avons test\u00e9 le 41.1 m\u00eame dans des conditions plus difficiles, avec un vent de 25 n\u0153uds<\/strong> et un g\u00e9nois enroul\u00e9 d’environ -20 %. La sensation est toujours bonne, le bateau aime naviguer un peu d\u00e9vi\u00e9<\/strong> mais la charge sur la barre est toujours tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re. La bonne conception du cockpit fait, apr\u00e8s une minute, que l’\u00e9quipage ne se rend pas compte de l’inclinaison. <\/p>\n

Les vitesses du moteur<\/strong> sont dans la moyenne : 8,5 n\u0153uds \u00e0 3 000 tours\/minute, 6,5 n\u0153uds \u00e0 2 000 tours\/minute et 7,4 n\u0153uds \u00e0 2 500 tours\/minute. La cabine arri\u00e8re est assez silencieuse : entre 76,69 et 72 dbA. <\/p>\n

Oceanis 41.1 \u2013 Fiche technique<\/strong><\/h2>\n

Longueur hors tout : 12,43 m
\nLongueur de la coque : 11,98 m
\nLongueur de flottaison : 11,37 m
\nLargeur maximale : 4,20 m<\/p>\n

Tirant d’eau : 2,18 m (opt. 1,70)<\/p>\n

Poids : 8 777 kg
\nPoids du ballast : 2 300 kg (2 507 kg avec quille courte)
\nRapport poids du bateau\/ballast : 26 %<\/p>\n

M\u00e2t<\/strong>
\n9\/10 divis\u00e9, deux s\u00e9ries de barres de fl\u00e8che \u00e9cart\u00e9es
\nSurface de voile de la grand-voile : 43,10 m\u00b2
\nSurface de voile du foc (104 %) : 42,00 m\u00b2
\nSurface de voile du gennaker : 130 m\u00b2
\nSurface de voile de la trinquette (avec enrouleur de g\u00e9nois) : 20,90 m\u00b2
\nI : 16,03 \u2013 J : 5,17 \u2013 P : 15,40 \u2013 E : 4,71<\/p>\n

Moteurs et syst\u00e8mes<\/strong>
\nBateau test\u00e9 : Yanmar 4JH45 CR SD 33KW (45CV) diesel
\nH\u00e9lice : 3 pales Flexofold
\nR\u00e9servoirs d’eau : 240 l (+ 330 l en option)
\nR\u00e9servoirs de carburant : 200 l
\nCat\u00e9gorie de planification CE : A
\nPersonnes : 9 personnes
\nProjet<\/strong> : Architecture navale, Finot \u2013 Conq et partenaires \u2013 int\u00e9rieurs par Nauta Design<\/p>\n

Constructeur, B\u00e9n\u00e9teau<\/b>, www.beneteau.com<\/p>\n

Construction<\/strong><\/p>\n

Coque monolite en polyester, contre-moule monolithique structurel coll\u00e9 \u00e0 la coque, pont (fabriqu\u00e9 par injection) constitu\u00e9 d’un sandwich de fibre de verre et de mousse Saeform recouvert d’antid\u00e9rapant ; quille en fonte fix\u00e9e par des boulons et une contre-plaque coll\u00e9e en acier inoxydable ; barre avec essieu en verre composite.<\/p>\n

Prix
\n<\/strong>Prix de base : 142 000 euros (hors TVA)
\nPrix du bateau test\u00e9 toutes options : 214 000 euros<\/strong> (hors TVA)<\/p>\n

\"IMG_3729\"<\/a><\/p>\n

\"oceanis<\/a>\"oceanis<\/a>\"oceanis<\/a>\"oceanis<\/a><\/p>\n

\"OC41-1_4Cab__NCZ3340-HDR_fullHD\"<\/a>\"OC41-1_4Cab__NCZ3443-HDR_fullHD\"<\/a>\"OC41-1_4Cab__NCZ3400-HDR_fullHD\"<\/a><\/p>\n

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