{"id":169009,"date":"2025-05-06T06:49:19","date_gmt":"2025-05-06T04:49:19","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/jpk-10-80-essai-en-mer\/"},"modified":"2016-05-06T06:49:19","modified_gmt":"2016-05-06T04:49:19","slug":"jpk-10-80-essai-en-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/jpk-10-80-essai-en-mer\/","title":{"rendered":"JPK 10.80 \u2013 ESSAI EN MER"},"content":{"rendered":"
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En France, les r\u00e9gates oc\u00e9aniques et au large sont extr\u00eamement populaires. Il existe de nombreux marins, bateaux et projets cr\u00e9\u00e9s intentionnellement, et de nombreuses r\u00e9gates partent de la c\u00f4te Atlantique. Jpk<\/strong> est un constructeur naval n\u00e9 de la passion et de la volont\u00e9 de son propri\u00e9taire, Jean Pierre Kelbert (d’o\u00f9 le nom JPK), de gagner ces r\u00e9gates. Et c’est ce qu’il a fait. Apr\u00e8s Ten Ten<\/strong>, un bateau de 10 m\u00e8tres tr\u00e8s populaire en France, c’est maintenant au tour du 10.80<\/strong>. Un autre bateau super sportif, con\u00e7u pour un tr\u00e8s petit \u00e9quipage (1 \u00e0 2 personnes). <\/p>\n

C’est un racer<\/strong>, id\u00e9al pour une croisi\u00e8re sportive. Les \u00e9motions sont garanties. Les man\u0153uvres sont illimit\u00e9es et bien organis\u00e9es. Le confort est sportif, les espaces sont simples, essentiels mais confortables<\/strong>. <\/p>\n

\"jkpk1080_IMG_5515\"La coque, con\u00e7ue par Jacques Valler<\/strong>, que l’on appelle le \u00ab chaman \u00bb en France, n’a qu’une petite surface mouill\u00e9e et ses extr\u00e9mit\u00e9s sont toujours hors de l’eau. Elle concentre son volume vers l’avant<\/strong>, tandis que les zones arri\u00e8re restent pauvres. Beaucoup de toile et un pont con\u00e7u pour les navigateurs oc\u00e9aniques solitaires. La coque a \u00e9t\u00e9 construite par infusion<\/strong>, son sandwich a une \u00e2me en balsa airex et les r\u00e9sines sont en vinylester pour la coque, en polyester pour le pont. Le bateau est \u00e9quip\u00e9 d’un m\u00e2t en aluminium<\/strong> standard, d’un moteur Volvo de 18 CV et d’une double pale r\u00e9tractable : il atteint une vitesse peu palpitante et sous le pont, il est tr\u00e8s bruyant, m\u00eame si le bateau utilise presque toujours les voiles. <\/p>\n

Nous sommes sortis en mer avec un vent l\u00e9ger (la surface mouill\u00e9e minimale et les extr\u00e9mit\u00e9s hors de l’eau sont parfaites pour cette condition) qui a augment\u00e9 pendant la journ\u00e9e (lorsque le Jpk 10.80 vire, les lignes de flottaison changent et la coque devient imm\u00e9diatement puissante). Le 10.80 a une pelle de gouvernail standard<\/strong>, mais le bateau que nous avons test\u00e9 avait une double pelle. \"jkpk1080_IMG_5507\"La coque est toujours stable<\/strong>, m\u00eame si la barre est extr\u00eamement sensible mais avec des r\u00e9actions bien \u00e9quilibr\u00e9es. En remontant au vent, avec un vent l\u00e9ger et moyen, nous avons maintenu la m\u00eame vitesse que le vent ou presque<\/strong>. <\/p>\n

Le foc, plac\u00e9 sur des chariots transversaux et avec un barber, se ferme bien dans la chute et aide \u00e0 avoir des angles \u00e9troits. Lorsque nous avons abattu et utilis\u00e9 le spi, les vitesses ont atteint des chiffres \u00e0 deux chiffres. Le spi n’est pas la seule solution disponible, le bateau a un bout-dehors r\u00e9tractable<\/strong>, mais le mod\u00e8le que nous avons test\u00e9 a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 pour la Transquadra<\/em>, une r\u00e9gate particuli\u00e8re o\u00f9 il faut descendre le vent, donc le spi est la meilleure solution. <\/p>\n

Le pont
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Tout est \u00e0 port\u00e9e de main du barreur : winchs, \u00e9coute de grand-voile et chariot, pataras. Cela permet des man\u0153uvres tr\u00e8s simples et des performances \u00e9lev\u00e9es. Toutes les man\u0153uvres se font sur la poupe et elles sont divis\u00e9es afin de pouvoir les faire m\u00eame au vent. Cela provoque un grand nombre de cordes et d’\u00e9coutes dans le cockpit, difficiles \u00e0 maintenir en ordre. Quoi qu’il en soit, le cockpit est spacieux et il y a de grands cale-pieds<\/strong> pour le barreur et l’\u00e9quipage sur le plancher, essentiels pour se d\u00e9placer dans de tels espaces. L’antid\u00e9rapant est excellent. <\/p>\n

\"jpk1080_<\/a><\/p>\n

Le roof a une forme particuli\u00e8re : il est large sur la poupe et \u00e9troit sur la proue avec une coupe diagonale nette avant les haubans.<\/strong> Cela cr\u00e9e un espace sur les passavants pour les rails de foc transversaux ; de plus, il offre une vue imprenable.<\/p>\n

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