{"id":169095,"date":"2024-08-09T10:56:26","date_gmt":"2024-08-09T08:56:26","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/test-les-panneaux-solaires-fonctionnent-ils-vraiment\/"},"modified":"2026-02-04T14:26:16","modified_gmt":"2026-02-04T12:26:16","slug":"test-les-panneaux-solaires-fonctionnent-ils-vraiment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/test-les-panneaux-solaires-fonctionnent-ils-vraiment\/","title":{"rendered":"TEST : LES PANNEAUX SOLAIRES FONCTIONNENT-ILS VRAIMENT ?"},"content":{"rendered":"
Lire l’article en italien<\/a><\/h5>\n

Aujourd’hui, le march\u00e9 propose de nombreux types de panneaux solaires : rigides, flexibles, semi-flexibles, pour voiles, b\u00f4mes ou autres. Les prix baissent rapidement et sont devenus abordables pour tous. <\/p>\n

Mais fonctionnent-ils vraiment ?<\/strong> Peuvent-ils assurer une bonne ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique ? Pouvons-nous les g\u00e9rer \u00e0 bord ? <\/p>\n

Nous l’avons v\u00e9rifi\u00e9 en quelques \u00e9tapes :<\/p>\n

Choix du panneau<\/h3>\n

Le premier point est le bilan \u00e9nerg\u00e9tique. Chacun de nous a le sien, en fonction de sa consommation et de ses habitudes. Dans notre cas, nous avons consid\u00e9r\u00e9 une journ\u00e9e typique au mouillage et une nuit au mouillage. Le r\u00e9sultat que nous avons obtenu \u00e9tait le suivant : <\/p>\n

Notre r\u00e9frig\u00e9rateur \u00e0 temp\u00e9rature de cong\u00e9lation<\/strong> (nous aimons les bi\u00e8res tr\u00e8s froides) a une consommation moyenne de 2 Ah, soit 48 A par jour.
\n\"scelta<\/a><\/p>\n

Notre feu de mouillage<\/strong> (nous en avons un traditionnel) a une consommation d’environ 1 Ah, donc, si nous consid\u00e9rons 10 heures d’obscurit\u00e9, la consommation totale est de 10 A par jour.<\/p>\n

Les \u00e9quipements, les lumi\u00e8res, le pilote automatique, le traceur et la musique atteignent environ 15 A par jour.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, notre consommation totale est de 73 A par jour.<\/p>\n

Maintenant, parlons du panneau<\/strong> : la puissance nominale d’un panneau est exprim\u00e9e en Watts qui doivent \u00eatre convertis en Ah puis divis\u00e9s par la tension utilis\u00e9e \u00e0 bord, dans notre cas 12V.<\/p>\n

\"pannello<\/a><\/p>\n

Ainsi, un panneau solaire de 100W fournirait environ 8,33 Ah, ce qui, multipli\u00e9 par 8 heures de lumi\u00e8re, donne 66 A au total. Mais est-ce vrai ?<\/strong><\/p>\n

Absolument PAS !<\/strong> De nombreux autres facteurs<\/strong> doivent \u00eatre pris en compte. Tout d’abord, la baisse de tension provoqu\u00e9e par le diam\u00e8tre et la longueur des c\u00e2bles \u00e9lectriques,<\/strong> la position<\/strong> et l’inclinaison<\/strong> du panneau et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/strong> car, bien s\u00fbr, les panneaux solaires ont besoin de soleil pour produire de l’\u00e9nergie… <\/p>\n

Je recommande un facteur de r\u00e9duction de puissance nominale de 50 %<\/strong> ; un panneau de 100 W ne produira pas plus de 33 A par jour, ce qui n’est pas suffisant pour notre bilan \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Ainsi, nous avons choisi un panneau Solbian 210 W flexible<\/strong> avec une puissance nominale de 17,5 Ah, ce qui est bien pour nous qui utiliserons environ 8 A x 8 heures par jour.<\/p>\n

Mais, o\u00f9 placer un si grand panneau ?<\/strong><\/p>\n

Installation<\/h3>\n

Notre id\u00e9e \u00e9tait de placer le panneau dans une zone aussi \u00e9loign\u00e9e que possible des zones d’ombre. Les navigateurs oc\u00e9aniques, en fait, installent g\u00e9n\u00e9ralement un cadre tr\u00e8s fonctionnel mais laid \u00e0 l’arri\u00e8re. Nous voulions essayer d’installer nos nouveaux panneaux flexibles<\/strong> sur le bimini<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 une technique qui pourrait les rendre faciles \u00e0 d\u00e9monter et \u00e0 fermer si n\u00e9cessaire. <\/p>\n

\"installazione<\/a><\/p>\n

Nous avons donc cherch\u00e9 une solution \u00e0 la fois avec Solbian<\/a><\/strong> et Delta Boat Care<\/a>, <\/strong>une entreprise tr\u00e8s cr\u00e9ative et innovante de Varazze qui offre un service complet d’assistance aux bateaux.<\/p>\n

Le panneau a \u00e9t\u00e9 \u00ab emprisonn\u00e9 \u00bb dans une poche en tissu \u00e9quip\u00e9e de fermetures \u00e9clair cousues sur le bimini afin que le panneau puisse \u00eatre retir\u00e9 rapidement si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Les joints fournis par Solbian ont compl\u00e9t\u00e9 l’installation et ont rendu possible le d\u00e9montage \u00e9ventuel du panneau en quelques secondes seulement<\/strong>, une situation que nous n’avons pas v\u00e9cue car, m\u00eame \u00e0 35 n\u0153uds, notre panneau \u00e9tait juste accroch\u00e9 au bimini.<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9gulateur que Solbian nous a donn\u00e9 et que Delta Boat Care a mont\u00e9 sur notre bateau \u00e9tait un Western VRM 15, plac\u00e9 \u00e0 environ 12 m\u00e8tres de c\u00e2ble<\/strong> du panneau et \u00e9quip\u00e9 de c\u00e2bles \u00e9lectriques de quatre millim\u00e8tres d’\u00e9paisseur passant \u00e0 travers des tubes et des casiers jusqu’au compartiment des batteries.<\/p>\n

Test<\/h3>\n

Tout d’abord, nous voulons vous dire que nous sommes vraiment fiers de notre panneau et nous vous recommandons de l’installer exactement comme et o\u00f9 nous l’avons fait afin de r\u00e9duire le rapport entre la puissance nominale et la puissance r\u00e9elle fournie.<\/p>\n

\"Le<\/p>\n

Nous avons quitt\u00e9 Varazze il y a plus de 15 jours et nous sommes rest\u00e9s presque toujours au mouillage, sauf pendant 2-3 jours o\u00f9 nous sommes rest\u00e9s au port pour nos arr\u00eats techniques. Notre Daydreamer est un Comet 460 de 1986, avec cinq batteries de service de 105 Ah et une consommation \u00e9lev\u00e9e car nous avons un groupe hydraulique Navtech de 30 ans (qui fonctionne toujours tr\u00e8s bien…) <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Test : 24 heures au mouillage<\/h4>\n

Nous avons commenc\u00e9 notre test \u00e0 notre arriv\u00e9e (en utilisant le moteur) de Solenzara \u00e0 Santa Giulia en Corsica. Vers 13h30, nous avons coup\u00e9 notre moteur. Les batteries \u00e9taient presque pleines et le testeur et le r\u00e9gulateur indiquaient tous deux 13,6 V.<\/span> <\/p>\n

\"tester<\/a><\/p>\n

Nous avons commenc\u00e9 notre test avec le r\u00e9frig\u00e9rateur toujours allum\u00e9 et une vie normale \u00e0 bord. Un l\u00e9ger mistral soufflait, notre bateau \u00e9tait orient\u00e9 vers l’ouest-nord-ouest et la partie arri\u00e8re de notre b\u00f4me g\u00e9n\u00e9rait une ombre d’environ 25 x 20 cm sur le panneau.<\/strong> Nous avons nettoy\u00e9 le panneau et avons commenc\u00e9 nos mesures. <\/p>\n

Le r\u00e9gulateur est une b\u00eate \u00e9trange, nous nous attendions \u00e0 lire le courant provenant du panneau mais, au contraire, il nous a dit combien de courant allait aux batteries<\/strong>. Lorsque notre r\u00e9frig\u00e9rateur \u00e9tait allum\u00e9, la mesure en amp\u00e8res augmentait fortement tandis que celle en volts diminuait proportionnellement. Dans ces conditions, nous avons mesur\u00e9 13,2 V et une entr\u00e9e d’environ 5 Ah dans les batteries. <\/p>\n

\"ampere<\/p>\n

Lorsque le r\u00e9frig\u00e9rateur s’est \u00e9teint, le panneau et le r\u00e9gulateur ont lentement indiqu\u00e9 une tension de 13,6\/13,8<\/strong> et une entr\u00e9e de 1-1,2 A. Le r\u00e9frig\u00e9rateur fonctionnait souvent<\/strong> car nous l’ouvrions fr\u00e9quemment mais, pendant la journ\u00e9e, nous utilisions \u00e9galement les batteries pour de nombreuses autres raisons,<\/strong> telles que les douches, les appareils (nous les avons gard\u00e9s allum\u00e9s d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment), les ordinateurs et les smartphones, l’onduleur parfois et ainsi de suite.<\/p>\n

Le panneau a continu\u00e9 ainsi jusqu’\u00e0 16h30-17h00, puis le soleil a commenc\u00e9 \u00e0 avoir une inclinaison diff\u00e9rente et nous avons atteint 13 V \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit.<\/p>\n

 <\/p>\n

Note int\u00e9ressante : vers 19h00, le panneau fournissait encore aux batteries 1,1 Ah, pas mal, je dirais.<\/p>\n

\"rada<\/a>Le coucher du soleil, bien s\u00fbr, est le moment des derniers bains et des douches cons\u00e9quentes. Ensuite, nous avons cuisin\u00e9 et d\u00een\u00e9 dans le cockpit (avec une lampe \u00e0 piles). Vers 21h00, nous avons allum\u00e9 notre feu de mouillage, tandis que la vie au mouillage se d\u00e9roulait tranquillement. <\/p>\n

Nous sommes all\u00e9s nous coucher et, le lendemain, nous nous sommes r\u00e9veill\u00e9s \u00e0 8h30. Apr\u00e8s avoir pris un bon caf\u00e9, nous avons v\u00e9rifi\u00e9 nos mesures : les batteries de service avaient une tension de 12,5 V<\/strong>, le panneau avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 se charger lentement mais il \u00e9tait couvert de ros\u00e9e, nous l’avons donc nettoy\u00e9. Le courant d’entr\u00e9e \u00e9tait compris entre 0,8 et 1,2 A. <\/p>\n

Pour regagner 13,6 V, notre panneau devait produire comme suit :<\/p>\n

105 A par batterie x 5 = 525 A \u00e0 13,6 V<\/strong>. \u00c0 ce moment-l\u00e0, nous n’avions que 12,5 V et 482 A au total, donc, pour regagner 13,6 V, nous devions r\u00e9cup\u00e9rer environ 42 V<\/strong> pendant la journ\u00e9e, sans tenir compte de notre consommation du r\u00e9frig\u00e9rateur.<\/strong> <\/p>\n

\"regolatore<\/p>\n

Cependant, le panneau a augment\u00e9 ses performances au fil des heures et vers 14h30, il a atteint 13,6 V.<\/strong><\/p>\n

Nous n’avons donc m\u00eame pas allum\u00e9 notre moteur pour charger les batteries et notre panneau solaire a tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9… malheureusement, notre feu de mouillage consomme trop, avec un led, nous aurions \u00e9conomis\u00e9 au moins 10 A….<\/strong><\/p>\n

Test : en navigation<\/strong><\/h3>\n

Lorsque les voiles sont utilis\u00e9es, la consommation totale est une question compliqu\u00e9e et il y a de nombreux facteurs \u00e0 prendre en compte. Heureusement, nous avons deux excellents alli\u00e9s : notre bateau a une merveilleuse stabilit\u00e9 de cap et il est \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9quipements Raymarine<\/strong>, les appareils les plus avanc\u00e9s disponibles sur le march\u00e9 aujourd’hui. <\/p>\n

\"navigazioneEn particulier, nous avons un pilote automatique EV 200<\/strong> avec une unit\u00e9 p70,<\/strong> deux anciens S7 60 et un nouvel \u00e9cran de la s\u00e9rie a<\/strong> (7′), tous op\u00e9r\u00e9s par Lighthouse II R17.<\/strong><\/p>\n

On peut imaginer une consommation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e ; au contraire, les pilotes automatiques et appareils Raymarine<\/strong> assurent une tr\u00e8s faible consommation et d’excellentes performances.<\/strong><\/p>\n

Donc, encore une fois, ce qui consomme le plus, c’est notre r\u00e9frig\u00e9rateur \u00e0 temp\u00e9rature de cong\u00e9lation.<\/p>\n

Quoi qu’il en soit, nous avons quitt\u00e9 Marina di Cala de Medici<\/strong> le 26 juillet \u00e0 12h00 pour Capraia.<\/strong><\/a> Juste avant le port, nous avons \u00e9t\u00e9 accueillis par un vent de nord-ouest de 10 n\u0153uds<\/strong> qui nous a forc\u00e9s \u00e0 couper notre moteur et \u00e0 naviguer pr\u00e8s du vent.<\/p>\n

Nous avions 32 miles<\/strong> \u00e0 faire et notre bateau courait \u00e0 environ 8 n\u0153uds ; le pilote, les appareils \u00e9lectroniques et le r\u00e9frig\u00e9rateur \u00e9taient allum\u00e9s et fonctionnaient et la batterie \u00e9tait pleine avec le testeur et le voltm\u00e8tre \u00e0 13,6 V<\/strong>.<\/p>\n

Nous avons laiss\u00e9 le pilote g\u00e9rer le bateau rapide en g\u00eete, nous avons mang\u00e9 des sandwichs, tandis que 4 heures de navigation merveilleuse se sont \u00e9coul\u00e9es tr\u00e8s vite.<\/p>\n

Une fois que nous avons atteint Capraia et avant d’allumer le moteur, nous avons v\u00e9rifi\u00e9 tous nos \u00e9quipements.<\/p>\n

La tension \u00e9tait de 13,1 V, un tr\u00e8s bon r\u00e9sultat.<\/p>\n

Nos \u00e9quipements et notre panneau solaire, install\u00e9s de cette fa\u00e7on, avaient tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9.<\/p>\n

Nous nous sommes donc amarr\u00e9s \u00e0 Capraia et avons profit\u00e9 du reste de la journ\u00e9e, heureux d’avoir test\u00e9 ce nouvel outil qui, \u00e0 notre avis, peut tr\u00e8s bien remplacer un g\u00e9n\u00e9rateur, avec tous les avantages qui en d\u00e9coulent : pas de bruit, pas de mauvaise odeur et de faibles co\u00fbts d’entretien.<\/p>\n

Nous invitons tous les lecteurs qui croiseront nos routes jusqu’\u00e0 la fin du mois d’ao\u00fbt \u00e0 \u00ab tenir entre leurs mains \u00bb ce que nous disons et \u00e0 prendre un verre avec nous.<\/span><\/p>\n

\"bolina<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lire l’article en italien Aujourd’hui, le march\u00e9 propose de nombreux types de panneaux solaires : rigides, flexibles, semi-flexibles, pour voiles, b\u00f4mes ou autres. Les prix baissent rapidement et sont devenus abordables pour tous. Mais fonctionnent-ils vraiment ? Peuvent-ils assurer une bonne ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique ? Pouvons-nous les g\u00e9rer \u00e0 bord ? 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