{"id":169152,"date":"2024-09-19T13:33:02","date_gmt":"2024-09-19T11:33:02","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/test-de-resistance-du-ltn-diamond-34-et-des-moteurs-suzuki\/"},"modified":"2016-09-19T13:33:02","modified_gmt":"2016-09-19T11:33:02","slug":"test-de-resistance-du-ltn-diamond-34-et-des-moteurs-suzuki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/test-de-resistance-du-ltn-diamond-34-et-des-moteurs-suzuki\/","title":{"rendered":"TEST DE R\u00c9SISTANCE DU LTN DIAMOND 34 ET DES MOTEURS SUZUKI"},"content":{"rendered":"

500 milles plus tard\u2026 l’arriv\u00e9e \u00e0 G\u00eanes.
\n Pr\u00eat pour le Salon nautique de G\u00eanes.<\/h2>\n

La derni\u00e8re partie de notre voyage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 la plus difficile. Tant lors de notre transfert de la Sardaigne \u00e0 l’\u00eele d’Elbe que de Portoferraio \u00e0 G\u00eanes, nous avons rencontr\u00e9 une mer tr\u00e8s agit\u00e9e, des vents forts et de la pluie. <\/p>\n

\"L'arrivo<\/a>
L’arriv\u00e9e au Salon nautique de G\u00eanes, 4 jours avant son ouverture<\/figcaption><\/figure>\n

Notre LTN Diamond 3<\/strong>4, deux moteurs Suzuki DF 300<\/strong> et l’\u00e9quipage : Emanuele Ferraris di Celle<\/strong>, journaliste, Ezio Agazzi<\/strong> (LTN) et le propri\u00e9taire du bateau Tommaso Paganoni<\/strong>, avec sa famille.<\/p>\n

Sur le quai, sous le pavillon B, la petite s\u0153ur du Diamond 34, Venom 26<\/strong>, dont l’essai en mer a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 il y a quelques semaines \u00e0 peine. Elle aussi a une coque et un pont en aluminium. \"IMG-20160916-WA0029\"<\/p>\n

Au total, une travers\u00e9e de trois jours<\/strong> et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques tr\u00e8s variables<\/strong> : du calme au sirocco, au mistral et aux hautes vagues. Nous avons navigu\u00e9 \u00e0 une vitesse moyenne de 25 n\u0153uds<\/strong> (mais nous avons parfois atteint 46 n\u0153uds \u00e9galement) et une consommation moyenne de 25 l\/h<\/strong> par moteur. Pas mal pour un bateau de cette taille ! \"IMG-20160916-WA0023\"<\/p>\n

Sur le quai, d’autres membres de la famille Paganoni, les propri\u00e9taires, nous attendaient. Devinez lequel d’entre eux \u00e9tait avec nous \u00e0 bord ! <\/p>\n

Voici la vid\u00e9o de notre arriv\u00e9e \u00e0 G\u00eanes !<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1285676448118046\/<\/div>\n

 <\/p>\n

Troisi\u00e8me jour. Arr\u00eat \u00e0 Portoferraio et autres avis sur le bateau. <\/h2>\n

Chronique d’Emanuele Ferraris di Celle<\/em>. Nous voici \u00e0 terre, sur l’\u00eele d’Elbe, apr\u00e8s une travers\u00e9e depuis la Sardaigne \u00e0 bord du LTN 34 Diamond. Nous avons d\u00e9j\u00e0 beaucoup \u00e9crit sur notre test de r\u00e9sistance de 500 milles, il est maintenant temps de vous donner quelques d\u00e9tails techniques. <\/p>\n

Enti\u00e8rement fabriqu\u00e9 en aluminium marin 5083, le 34 Diamond<\/strong> est extr\u00eamement l\u00e9ger et solide. Le d\u00e9placement \u00e0 vide est d’environ 2,5 tonnes, ce qui, avec nos conditions de charge (3 passagers et r\u00e9servoirs pleins) devient un peu plus de 3. \"IMG-20160916-WA0005\"<\/a><\/p>\n

Nous pouvons r\u00e9v\u00e9ler quelques chiffres d’un test que vous aurez la possibilit\u00e9 de lire dans son int\u00e9gralit\u00e9 dans les prochains jours, apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du LTN 34 Diamond au Salon nautique de G\u00eanes. Nous avons mesur\u00e9 les performances au large du golfe d’Arbatax, avec une houle de pr\u00e8s d’un m\u00e8tre recouverte de vagues de 30 \u00e0 50 cm g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le sirocco<\/strong>. Donc, une mer \u00ab confuse \u00bb difficile. Un bon test pour le fond qui, gr\u00e2ce \u00e0 une proue tr\u00e8s fine<\/strong>, assure un impact tr\u00e8s doux sur les vagues<\/strong>, tout en soulignant la forte structure en aluminium<\/strong> dans les changements de direction, toujours imm\u00e9diats et pr\u00e9cis. <\/p>\n

Nous avons atteint 46 n\u0153uds<\/strong> avec les deux moteurs Suzuki DF 300 HP \u00e0 5800 tours\/minute et une consommation de 90 l\/h.<\/strong> La consommation diminue lorsque la vitesse diminue ; par exemple, \u00e0 29 n\u0153uds et 4000 tours\/minute, chaque moteur a besoin de 35 l\/h.<\/strong> \"IMG-20160915-WA0048<\/a><\/p>\n

J’ajoute seulement que le transfert suivant, d’Olbia \u00e0 Portoferraio o\u00f9 je suis maintenant, nous voit naviguer pendant 4 heures sur des vagues de 2 \u00e0 3 m\u00e8tres. Donc, un long test difficile :<\/strong> nous devions arriver \u00e0 l’\u00eele d’Elbe avant 17 h 00 ! Voulez-vous savoir dans quelles conditions nous sommes arriv\u00e9s ? Pas difficile \u00e0 deviner… <\/p>\n

Maintenant, nous devons rencontrer le concessionnaire Suzuki Marine de Piombino et enfin nous am\u00e8nerons le 34 Diamond \u00e0 son stand au Salon nautique de G\u00eanes. Les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques annoncent de fortes pluies… <\/p>\n

 <\/p>\n

15 septembre
\n Deuxi\u00e8me jour de navigation, arr\u00eat \u00e0 Olbia.<\/strong><\/h2>\n

L’arr\u00eat dans la ville sarde a \u00e9t\u00e9, comme pr\u00e9vu, une bonne occasion de rencontrer Silverio Fresi, propri\u00e9taire de Sea Motors<\/strong>, le concessionnaire Suzuki exclusif pour la Sardaigne. Ces jours-ci, nous avons test\u00e9 les moteurs DF 300 et nous avons vraiment appr\u00e9ci\u00e9 leurs qualit\u00e9s, leur faible consommation et l’absence totale de vibrations. Fresi nous raconte quelques d\u00e9tails techniques de ce V6 japonais. <\/p>\n

https:\/\/youtu.be\/3y__c8VqYAU<\/p>\n

 <\/p>\n

Suzuki DF 300 AP \u2013 Fiche technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Type :<\/b><\/td>\n4 temps DOHC, 6 cylindres en V \u00e0 55\u00b0, 4 soupapes\/cyl \u2013 Syst\u00e8me VVT<\/td>\n<\/tr>\n
Cylindr\u00e9e :<\/b><\/td>\n4 028 cm3.<\/td>\n<\/tr>\n
Version d’arbre :<\/b><\/td>\nXL 635 mm ; XXL 762 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00e9sages de course :<\/b><\/td>\n98 x 89 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance fiscale :<\/b><\/td>\n32 HP<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse optimale :<\/b><\/td>\n5 700 \u2013 6 300 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me d’alimentation en carburant :<\/b><\/td>\nMultipoint s\u00e9quentiel \u00e9lectronique<\/td>\n<\/tr>\n
Alternateur :<\/b><\/td>\n12 V \u2013 54 A<\/td>\n<\/tr>\n
Allumage :<\/b><\/td>\n\u00c9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant :<\/b><\/td>\nEssence sans plomb<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du carter d’huile :<\/b><\/td>\n8,0 l<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission :<\/b><\/td>\nA \u2013 F \u2013 R (gestion \u00e9lectronique)<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e9lice :<\/b><\/td>\nAcier standard<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e9lice standard :<\/b><\/td>\n\u00e0 choisir au moment de l’achat<\/td>\n<\/tr>\n
Pas de l’h\u00e9lice :<\/b><\/td>\n15 pouces \u00f7 27,5 pouces<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Poids<\/b><\/td>\nDF300APX 274 kg, DF300APXX 279 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Version d’arbre import\u00e9e :<\/b><\/td>\nExtra-longue (X) \u2013 extra-extra-longue (XX)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

15 septembre <\/strong><\/h2>\n

Deuxi\u00e8me jour de navigation<\/strong><\/h2>\n

Aujourd’hui, premi\u00e8re partie d’un transfert \u00ab calme \u00bb d’Arbatax \u00e0 Olbia (65 milles).<\/strong> Nous partons t\u00f4t, \u00e0 07 h 17 et le temps change, dans ce tron\u00e7on de c\u00f4te, au moins. La nuit derni\u00e8re, il a plu. Lorsque nous sortons du port, nous voyons une temp\u00eate<\/strong> juste devant nous. Pour le moment, cependant, il n’y a qu’une petite houle, moins d’un m\u00e8tre de haut<\/strong> ; le vent souffle \u00e0 environ 5 \u00e0 6 n\u0153uds<\/strong> et notre Diamond 34 navigue sans probl\u00e8me. \"IMG-20160915-WA0006\"<\/a><\/p>\n

En partie \u00e0 cause de l’humidit\u00e9, en partie parce que le temps a chang\u00e9, en partie parce qu’il est encore t\u00f4t, il fait plut\u00f4t froid et nous portons tous notre imperm\u00e9able. Apr\u00e8s une heure, le temps reste stable et nous commen\u00e7ons \u00e0 esp\u00e9rer une journ\u00e9e ensoleill\u00e9e.<\/strong> <\/p>\n

Nous naviguons tranquillement, nos outils Raymarine<\/strong> indiquent que nous naviguons \u00e0 25 n\u0153uds avec une consommation totale de 51 litres<\/strong>. Nous ne sommes pas press\u00e9s, notre objectif est de rencontrer Sea Motor, le concessionnaire Suzuki \u00e0 Olbia<\/strong>, en d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi. Le bateau confirme qu’il est doux<\/strong> et nous passons notre temps \u00e0 discuter confortablement. \"IMG-20160915-WA0012\"<\/a><\/p>\n

\u00c0 9 h 40, nous rencontrons l’\u00eele de Tavolara<\/strong> et le ciel devient bleu. \u00c0 10 h 00, nous voyons le phare d’Olbia<\/strong>, puis nous entrons dans le golfe qui nous accueille avec ses cultures de moules illimit\u00e9es. \"IMG-20160915-WA0020\"<\/p>\n

Maintenant, nous devons rencontrer l’\u00e9quipe de Sea Motor<\/strong>, qui nous racontera les secrets des moteurs Suzuki DF 300 AP<\/strong>. Ensuite, nous partirons pour l’\u00eele d’Elbe et Portoferraio. <\/p>\n

14 septembre <\/strong><\/h2>\n

Le premier jour de navigation<\/strong><\/h2>\n

Pendant la majeure partie de la journ\u00e9e, le temps a \u00e9t\u00e9 excellent : mer plate, peu de vent soufflant dans la bonne direction, une navigation tranquille \u00e0 environ 30 n\u0153uds<\/strong> et finalement r\u00e9duite \u00e0 27 n\u0153uds pour pr\u00e9server notre autonomie.<\/p>\n

Nous avons aim\u00e9 le placement des moteurs, pas pr\u00e8s du bateau. Le bateau est extr\u00eamement doux et confortable. <\/p>\n

Nous avons navigu\u00e9 presque seuls, nous n’avons rencontr\u00e9 le premier bateau qu’apr\u00e8s 7 heures de navigation (sur les photos ci-dessus), \u00e0 environ 10 milles avant Arbatax. Cependant, nous avons rencontr\u00e9 des tortues et des dauphins, mais ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 photographi\u00e9s. \"IMG-20160914-WA0032\"<\/p>\n

Comme dit dans notre pr\u00e9c\u00e9dent article, le fond est extr\u00eamement doux… nous l’avons test\u00e9 de la meilleure fa\u00e7on : nous nous sommes allong\u00e9s sur la surface de bronzage et nous nous sommes sentis dans un long sommeil profond. <\/p>\n

\"L'equipaggio<\/a>
L’\u00e9quipage du Diamond 34 : Ezio Agazzi (LTN), Emanuele Ferraris di Celle et le propri\u00e9taire, Tommaso Paganoni.<\/figcaption><\/figure>\n

Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques n’ont chang\u00e9 que 10 milles avant notre arriv\u00e9e.<\/b>\"IMG-20160914-WA0048<\/a><\/p>\n

La vague a atteint environ 1,50 m et le vent s’est renforc\u00e9 (environ 15 kn).<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Nous avons donc r\u00e9duit notre vitesse \u00e0 20\/22 n\u0153uds, mais le bateau a toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s confortable et extr\u00eamement sec.<\/p>\n

Nous sommes entr\u00e9s dans le port d’Arbatax \u00e0 17 h 13<\/strong> et nous avons imm\u00e9diatement fait le plein d’essence (402 l).<\/p>\n

\"IMG-20160914-WA0063\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

14 septembre, 9 h 30<\/strong><\/h2>\n

D\u00e9part<\/strong><\/h2>\n

Pr\u00eat… partez !<\/strong> Par une journ\u00e9e tr\u00e8s ensoleill\u00e9e, le nouveau LTN Diamond 34<\/strong>, pouss\u00e9 par deux moteurs Suzuki 300 HP, quitte la Sicile<\/strong> pour rejoindre le Salon nautique de G\u00eanes<\/strong>. \u00c0 bord, notre Emanuele Ferraris di Celle<\/strong>, qui vous raconte cette merveilleuse exp\u00e9rience sur notre site Web et nos r\u00e9seaux sociaux. Avec lui, Ezio Agazzi<\/strong> (sur la photo ci-dessus), partenaire de LTN avec Giulio Sottocornola<\/strong>, l’heureux propri\u00e9taire du Diamond 34 num\u00e9ro un. <\/p>\n

\"Il<\/a>
Notre \u00ab testeur \u00bb Emanuele Ferraris di Celle<\/figcaption><\/figure>\n

Notre voyage touchera les c\u00f4tes de la Sardaigne et de l’\u00eele d’Elbe, o\u00f9 nous ferons trois arr\u00eats techniques, et ce sera la meilleure solution (500 milles) pour tester l’un des bateaux les plus int\u00e9ressants de la saison, enti\u00e8rement fabriqu\u00e9 en aluminium<\/strong>, \u00e0 l’exception des tubulaires. Le Diamond 34 mesure 10,36 m de long, 2,98 m<\/strong> de large et il est con\u00e7u par Alessandro Chessa (Akes Design).<\/strong> <\/p>\n

14 septembre, 9 h 30.<\/strong><\/p>\n

\"Si<\/a>
Arr\u00eat \u00e0 une station-service, \u00e0 Marsala<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Le port de d\u00e9part est Marsala ;<\/strong> le bateau est pr\u00eat. Hier, Ezio l’a pr\u00e9par\u00e9 tr\u00e8s soigneusement. Nous nous arr\u00eatons \u00e0 la station-service, o\u00f9 nous remplissons 211 L<\/strong> qui nous permettent d’atteindre la pleine capacit\u00e9 du r\u00e9servoir (450 l), n\u00e9cessaire pour pousser nos deux moteurs V6 Suzuki<\/strong>. Notre destination est Arbatax, sur la c\u00f4te est de la Sardaigne : 182 milles<\/strong> au total. Le vent souffle \u00e0 environ 5 n\u0153uds et il vient du sud-est, la bonne direction pour nous. <\/p>\n

\"Siamo<\/a>Nous naviguons \u00e0 environ 30 n\u0153uds et les deux moteurs Suzuki de 300 ch sont toujours silencieux : 35 l\/h. Les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques annoncent une faible agitation des vagues, de 20 \u00e0 50 cm. Les conditions sont donc presque parfaites. Nous r\u00e9fl\u00e9chissons \u00e0 la possibilit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9rer, de 25 \u00e0 30 n\u0153uds. Nos calculs de consommation indiquent que cette augmentation est minime et que nous n’aurons aucun probl\u00e8me d’autonomie… nous gagnerons m\u00eame 2 heures ! <\/figure>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"IMG-20160914-WA0012\"<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s quelques minutes, nous rencontrons Favignana sur la droite, avec son ch\u00e2teau dominant le profil de l’\u00eele. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont excellentes et nos moteurs Suzuki ont toujours d’excellentes performances : 70 l\/h \u00e0 un peu plus de 30 n\u0153uds. Nos premi\u00e8res impressions ? Le fond est tr\u00e8s doux et sans vibrations. <\/p>\n

Nous vous en dirons plus depuis Arbatax ! Restez \u00e0 l’\u00e9coute ! <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Passiamo<\/a>
\u00c0 l’arri\u00e8re-plan, le ch\u00e2teau de Favignana<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

500 milles plus tard\u2026 l’arriv\u00e9e \u00e0 G\u00eanes. Pr\u00eat pour le Salon nautique de G\u00eanes. La derni\u00e8re partie de notre voyage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 la plus difficile. Tant lors de notre transfert de la Sardaigne \u00e0 l’\u00eele d’Elbe que de Portoferraio \u00e0 G\u00eanes, nous avons rencontr\u00e9 une mer tr\u00e8s agit\u00e9e, des vents forts et de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169155,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,377],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-maxi-rib-et-semi-rigides","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nTEST DE R\u00c9SISTANCE DU LTN DIAMOND 34 ET DES MOTEURS SUZUKI<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Test de r\u00e9sistance du LTN Diamond 34 et des moteurs Suzuki 300 AP\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" 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