{"id":169239,"date":"2024-11-09T11:17:27","date_gmt":"2024-11-09T09:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/nouveau-sacs-rebel-47-essai-en-mer\/"},"modified":"2026-02-04T14:29:02","modified_gmt":"2026-02-04T12:29:02","slug":"nouveau-sacs-rebel-47-essai-en-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/nouveau-sacs-rebel-47-essai-en-mer\/","title":{"rendered":"NOUVEAU SACS REBEL 47 : ESSAI EN MER"},"content":{"rendered":"

Sacs lance quelque chose de vraiment innovant dans le monde des semi-rigides : la gamme Rebel.<\/strong> Avec ce chantier, nous avons l’habitude de voir des semi-rigides tr\u00e8s rapides et passionnants, toujours plus rapides que les autres. Maintenant, cependant, Rebel est une ligne plus \u00ab douce \u00bb et le Rebel 47 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et dessin\u00e9 pour tous ceux qui recherchent un tender de luxe ou un bateau d’accompagnement<\/em>, c’est-\u00e0-dire un bateau pour profiter de la mer ou pour accoster quelque part. Des bateaux o\u00f9 le confort, les finitions et le design sont un \u00ab must \u00bb. <\/p>\n

Est-il difficile de trouver tout cela sur un semi-rigide ? Peut-\u00eatre. C’est pourquoi Sacs<\/strong> s’est \u00e9galement concentr\u00e9 sur les navires de croisi\u00e8re<\/strong>, dont le chantier a pris ce dont il avait besoin, comme des pavois en fibre de verre dont les mains courantes cr\u00e9ent deux confortables entreponts lat\u00e9raux, de grands pare-brise protecteurs et des espaces dignes d’une \u00ab machine de guerre \u00bb de croisi\u00e8re. <\/p>\n

\"scas<\/a><\/p>\n

Le principal atout de ce nouveau Sacs Rebel 47 est pr\u00e9cis\u00e9ment sa capacit\u00e9 \u00e0 utiliser le meilleur d’un maxi semi-rigide et d’un bateau traditionnel<\/strong>. Le r\u00e9sultat est une combinaison parfaite entre les caract\u00e9ristiques dynamiques d’un bateau pneumatique et les espaces et le design typiques d’un bateau de croisi\u00e8re. <\/p>\n

Ext\u00e9rieurs
\n\"scas<\/a><\/strong>D’immenses plateformes de bain de soleil, un grand cockpit (2,45 x 3 m) avec des canap\u00e9s lin\u00e9aires et en L, une table extensible, une plateforme de bain arri\u00e8re profonde et beaucoup d’espace partout : voici le Sacs Rebel 47.<\/p>\n

Les bancs et le plancher<\/strong> dissimulent des casiers qui r\u00e9solvent brillamment tout probl\u00e8me de rangement. Sur la poupe, en plus d’une plateforme de bain de soleil centrale (cachant un autre immense compartiment\/garage), deux passages lat\u00e9raux m\u00e8nent \u00e0 la plateforme de bain \u00e9quip\u00e9e d’une \u00e9chelle escamotable. <\/p>\n

Le si\u00e8ge du pilote est tr\u00e8s confortable et situ\u00e9 juste devant une large console de direction, tandis qu’un grand pare-brise prot\u00e8ge tr\u00e8s bien le capitaine et les passagers dans le cockpit. Les passages lat\u00e9raux (0,39 cm) sont \u00e9galement bien abrit\u00e9s par une lisse et une main courante comme sur les bateaux traditionnels. L’immense plateforme de bain de soleil avant<\/strong> pr\u00e9sente de tr\u00e8s confortables et attrayantes chaises longues.<\/strong> <\/p>\n

Int\u00e9rieurs \"scas<\/a>
\nLes lits sont au nombre de quatre<\/strong> : deux dans la grande dinette-cabine principale<\/strong> (la couchette a une taille super queen) et deux dans la cabine situ\u00e9e sous le cockpit<\/strong>, suffisamment haute pour ce type de navire. La salle de bain a une cabine de douche et des toilettes s\u00e9par\u00e9es. Le choix de ne pas reproduire les zones de d\u00e9jeuner et la cuisine \u00e0 l’int\u00e9rieur suit parfaitement le concept du projet. Moderne et \u00e9l\u00e9gant est l’am\u00e9nagement g\u00e9n\u00e9ral, avec des finitions et des couleurs personnalisables. <\/p>\n

Construction et essai en mer
\n<\/strong>La technique de construction du Rebel 47 emprunte le meilleur des semi-rigides et des bateaux traditionnels<\/strong>. Les boudins ne sont pas gonflables mais construits avec un mat\u00e9riau \u00e0 trois composants : une mousse \u00e0 cellules ferm\u00e9es<\/strong>, d’une densit\u00e9 de 15 kg\/m\u00e8tre cube et moul\u00e9e sur le projet CAO du concepteur, est prot\u00e9g\u00e9e par un mat\u00e9riau plastique anti-explosion et anti-collision<\/strong> tr\u00e8s r\u00e9sistant (c’est un brevet espagnol \u00e9galement utilis\u00e9 sur les remorqueurs et les bateaux militaires). L’ensemble est recouvert de n\u00e9opr\u00e8ne Hypalon<\/strong> classique. Le feeling familial<\/em> typique des semi-rigides est pr\u00e9serv\u00e9 mais avec la possibilit\u00e9 de jouer avec les couleurs et les personnalisations. \"scas<\/a><\/p>\n

De cette fa\u00e7on, les boudins sont sculpt\u00e9s et peuvent suivre les lignes du bateau ; de plus, ils ont une section en forme de D qui a permis de cr\u00e9er les passages lat\u00e9raux. Le fond en fibre de verre pr\u00e9sente quatre rails de pulv\u00e9risation longitudinaux et un angle de V arri\u00e8re de 22 degr\u00e9s.<\/strong>
\nLe fond du Rebel 47 que nous avons test\u00e9 (num\u00e9ro un) \u00e9tait lamin\u00e9 \u00e0 la main mais les prochains mod\u00e8les seront construits par infusion (ce qui repr\u00e9sente une \u00e9conomie de 400\/500 kg). <\/p>\n

Notre bateau \u00e9tait propuls\u00e9 par 2 moteurs in-bord Volvo D6 400 HP <\/strong>(en alternative, le chantier propose \u00e9galement 2 x 430 HP ou 2 x moteurs in-bord Cummins 480\/550 hp).
\nLa premi\u00e8re sensation est de naviguer dans un grand confort : faibles vibrations, faible bruit<\/strong> et excellente circulation \u00e0 bord. Nos moteurs n’\u00e9taient pas particuli\u00e8rement excitants, mais nous avons atteint pr\u00e8s de 37 n\u0153uds de toute fa\u00e7on – si vous voulez atteindre 50 n\u0153uds, vous pouvez choisir un moteur de 550 HP.
\nEn 4,4 secondes<\/strong>, le bateau surfe<\/strong> et elle atteint la vitesse maximale en seulement 28 secondes.<\/strong> En termes de consommation, \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re de 26 n\u0153uds<\/strong>, le bateau utilise environ 90 l\/h<\/strong>. Le timonier peut garder un contr\u00f4le stable du bateau m\u00eame dans les virages les plus violents et soudains. \"scas<\/a><\/p>\n

Le Sacs Rebel 47 est disponible en deux versions diff\u00e9rentes : Limousine<\/strong> (celle de notre test), plus silencieuse et plus traditionnelle, et Open, <\/strong>similaire au style \u00ab Sacs Strider \u00bb et plus performante (cette version sera probablement lanc\u00e9e au Salon nautique de D\u00fcsseldorf en janvier prochain).<\/p>\n

Dans les deux cas, la personnalisation est extr\u00eame<\/strong>. Non seulement les couleurs et les finitions des flotteurs, mais aussi la coque, le pont, les meubles, la plateforme de bain de soleil arri\u00e8re et les int\u00e9rieurs peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9s sur mesure. <\/p>\n

Le projet est de Christian Grande<\/strong> et le prix de base est de 465 000 \u20ac hors TVA.<\/p>\n

Performances des tests<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tours moteur<\/strong><\/td>\nVitesse<\/strong><\/td>\nBruit derri\u00e8re la console<\/strong><\/td>\nConsommation totale<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n4.5<\/td>\n68<\/td>\n3.5<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n7.2<\/td>\n69.4<\/td>\n7.1<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n9.6<\/td>\n68.8<\/td>\n24<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n15.1<\/td>\n75.1<\/td>\n49<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n23<\/td>\n76<\/td>\n75<\/td>\n<\/tr>\n
2,800<\/td>\n26.5<\/td>\n76.2<\/td>\n90<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n30<\/td>\n77.2<\/td>\n111<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n36.5<\/td>\n80.5<\/td>\n157<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Vitesse minimale de surf : 11,2 n\u0153uds \u00e0 1 700 tours moteur.<\/p>\n

Conditions : 6 passagers, mer plate, pas de vent. 1 200 l de carburant et 100 l d’eau. <\/p>\n

Consommation<\/strong> : les donn\u00e9es du tableau se r\u00e9f\u00e8rent au couple<\/p>\n

D\u00e9tails techniques <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/strong><\/td>\n14.10 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/strong><\/td>\n4.48 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/strong><\/td>\n0.70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Poids (sans moteurs)<\/strong><\/td>\n9.0 t<\/td>\n<\/tr>\n
Poids (avec moteurs standard)<\/strong><\/td>\n10.5 t<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir de carburant<\/strong><\/td>\n2 x 750 l<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir d’eau<\/strong><\/td>\n210 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 passagers<\/strong><\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Lits<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Design<\/strong><\/td>\nChristian Grande Design Works<\/td>\n<\/tr>\n
Projet<\/strong><\/td>\nSacs<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sacs lance quelque chose de vraiment innovant dans le monde des semi-rigides : la gamme Rebel. Avec ce chantier, nous avons l’habitude de voir des semi-rigides tr\u00e8s rapides et passionnants, toujours plus rapides que les autres. 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