{"id":169288,"date":"2024-01-16T17:00:58","date_gmt":"2024-01-16T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/en-test-mylius-yachts-65-fd-le-bateau-qui-va-plus-vite-que-le-vent\/"},"modified":"2017-01-16T17:00:58","modified_gmt":"2017-01-16T15:00:58","slug":"en-test-mylius-yachts-65-fd-le-bateau-qui-va-plus-vite-que-le-vent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/en-test-mylius-yachts-65-fd-le-bateau-qui-va-plus-vite-que-le-vent\/","title":{"rendered":"EN TEST. MYLIUS YACHTS 65 FD : LE BATEAU QUI VA PLUS VITE QUE LE VENT"},"content":{"rendered":"

Nous approchons Oscar 3, le nouveau Mylius 65 FD,<\/strong> naviguant rapidement sur un semi-rigide qui nous emm\u00e8ne \u00e0 bord sur une mer plate juste en face du port de plaisance de Cala de<\/em> Medici<\/em>.<\/p>\n

La coque semble l\u00e9g\u00e8rement pench\u00e9e contre l’eau, immobile et inanim\u00e9e en l’absence totale d’air. Une fois arriv\u00e9s \u00e0 couple, le bateau para\u00eet beaucoup plus imposant qu’il ne l’est en r\u00e9alit\u00e9 et appara\u00eet r\u00e9ellement une fois que l’on est sur le pont. Le calme rend tout le monde morose. Tout le monde souhaite faire le premier essai en mer de ce bateau et nos attentes sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. Quelques heures plus tard, quelque chose change enfin : vers 13h00, la brise thermique, refroidie par un l\u00e9ger vent d’ouest, commence \u00e0 souffler. Elle est tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re mais suffisante pour nous apporter la joie de courir plus vite que le vent.<\/strong> <\/p>\n

Le bateau<\/strong><\/h3>\n

Le Mylius 65 n’est pas un projet sans pr\u00e9c\u00e9dent. Mais les innovations que ce mod\u00e8le abrite sont si importantes qu’elles en font un bateau compl\u00e8tement nouveau. Avec une longueur de 20 m\u00e8tres et une largeur de plus de 5,<\/strong> Oscar 3 est enti\u00e8rement fabriqu\u00e9 en carbone<\/strong>. Le r\u00e9sultat est un d\u00e9placement l\u00e9ger (un peu plus de 20 tonnes) qui classe le bateau comme l’un des navires les plus l\u00e9gers de sa cat\u00e9gorie.<\/strong> <\/p>\n

Dans ce choix – qui se refl\u00e8te dans de nombreuses autres caract\u00e9ristiques, de l’\u00e9quipement de pont aux int\u00e9rieurs en eucalyptus fum\u00e9 et en ch\u00eane \u00e0 pores ouverts – se cache une volont\u00e9 pr\u00e9cise du propri\u00e9taire obtenue par le chantier naval, \u00e0 savoir celle de produire un croiseur-racer rapide<\/strong> \u00e9quip\u00e9 pour les croisi\u00e8res mais essentiellement pr\u00eat pour des courses s\u00e9rieuses.<\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

Comme tous les autres bateaux Mylius, le projet est de l’architecte Alberto Simeone<\/strong> qui a impos\u00e9 une profonde \u00e9volution par rapport aux fonds des pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les 60′ et 65′. Tout d’abord, la coque est plus large<\/strong>, avec une largeur maximale tr\u00e8s en retrait. L’objectif est d’avoir une plus grande tenue et stabilit\u00e9 de cap<\/strong>, en plus de meilleures performances \u00e0 haute vitesse<\/strong>. La longueur de flottaison, elle aussi, est plus importante et, gr\u00e2ce au poids plus faible, le rapport d\u00e9placement\/surface de voile est am\u00e9lior\u00e9. Toutes ces innovations se traduisent, bien s\u00fbr, par de meilleures performances. <\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

En ce qui concerne la construction, le bateau utilise un sandwich de fibres de carbone avec une \u00e2me en PVC expans\u00e9 \u00e0 densit\u00e9 diff\u00e9renci\u00e9e (la stratification est solide uniquement dans certaines zones soumises \u00e0 une charge plus importante). L’axe du gouvernail, lui aussi, utilise une m\u00e8che stratifi\u00e9e en carbone massif tandis qu’un sandwich de carbone a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour le gouvernail. <\/p>\n

Pont et \u00e9quipement<\/strong><\/h3>\n

\u00c0 l’exception des diff\u00e9rences au niveau de l’am\u00e9nagement, le pont flush<\/strong> apporte la marque de fabrique typique de Mylius. Extr\u00eamement propre, tous les gr\u00e9ements sont \u00e0 port\u00e9e de main et le r\u00e9sultat est une belle surface recouverte de teck qui offre aux passagers une totale libert\u00e9 de mouvement<\/strong> \u00e0 bord. <\/p>\n

Dans le cockpit, les dimensions inspirent un sentiment de libert\u00e9<\/strong> enivrant. Tout semble possible gr\u00e2ce \u00e0 l’agencement du gr\u00e9ement qui ne n\u00e9cessite qu’un seul membre d’\u00e9quipage dans le cas d’une croisi\u00e8re tranquille. <\/p>\n

Le winch d’\u00e9coute de grand-voile<\/strong> est mont\u00e9 sur une colonne centrale, qui re\u00e7oit \u00e9galement les deux \u00e9coutes du circuit allemand. \u00c0 l’avant, un long et tr\u00e8s efficace voyageur, compl\u00e8tement encastr\u00e9, marque la s\u00e9paration id\u00e9ale entre la zone de gr\u00e9ement dans le cockpit et celle des invit\u00e9s. <\/p>\n

Quatre autres winchs<\/strong>, toujours \u00e9lectriques comme celui du centre, sont dispos\u00e9s \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re des bancs. Les deux plus ext\u00e9rieurs servent aux \u00e9coutes de voile d’avant, \u00e9quip\u00e9es sans rails, et remplac\u00e9es par un syst\u00e8me de barber hauler volant<\/strong> en cas d’arrangement de course. Alors qu’en croisi\u00e8re, au contraire, le foc auto-vireur court sur un rail situ\u00e9 devant le m\u00e2t. <\/p>\n

Lorsque le gennaker, le Code ou d’autres voiles d’avant asym\u00e9triques sont utilis\u00e9s, l’amure est sur un delphini\u00e8re, qui sert \u00e9galement de bras d’ancre.<\/p>\n

\"Mylius<\/a>
Les postes de barreur sont \u00e9quip\u00e9s d’une console qui permet un contr\u00f4le complet de tous les \u00e9quipements \u00e0 bord.<\/figcaption><\/figure>\n

Int\u00e9rieurs<\/strong><\/h3>\n

Quand on parle d’int\u00e9rieurs dans les bateaux de cette cat\u00e9gorie, rien ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme standard. Le niveau de personnalisation est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 en termes d’espaces, de mat\u00e9riaux et d’\u00e9quipements. Cependant, nous devons consid\u00e9rer deux aspects importants quand nous parlons des int\u00e9rieurs d’Oscar 3. Tout d’abord, nous parlons d’un chantier naval qui a imprim\u00e9 une personnalit\u00e9 tr\u00e8s forte \u00e0 ses bateaux, capable de s’impr\u00e9gner et de caract\u00e9riser chaque personnalisation. D’autre part, le propri\u00e9taire d’Oscar 3, Aldo Parisotto, un architecte d’int\u00e9rieur exp\u00e9riment\u00e9, respire l’air de Mylius depuis longtemps puisqu’il \u00e9tait \u00e9galement propri\u00e9taire d’un Mylius 50′. La contamination r\u00e9sultante des go\u00fbts et des exp\u00e9riences entre le propri\u00e9taire et le chantier naval a conduit \u00e0 une exp\u00e9rimentation et une innovation importantes dans l’am\u00e9nagement, les d\u00e9tails et les mat\u00e9riaux d’ameublement du bateau, sans compromettre le style Mylius<\/strong> traditionnel. \"Mylius<\/p>\n

Le carr\u00e9 est un grand espace ouvert<\/strong>, tr\u00e8s lumineux gr\u00e2ce aux fen\u00eatres qui courent le long du roof. Sous le pont, les dimensions donnent presque une sensation de perte, surtout en cas de g\u00eete. Mais cette sensation de dispersion dispara\u00eet en quelques secondes gr\u00e2ce \u00e0 un agencement intelligent de mains courantes<\/strong> qui permettent de se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 sur tout le bateau. <\/p>\n

\u00c0 l’avant, la zone du propri\u00e9taire<\/strong> est s\u00e9par\u00e9e du carr\u00e9 par une porte coulissante en carbone, au-del\u00e0 de laquelle s’ouvre une grande pi\u00e8ce \u00e9quilibr\u00e9e, con\u00e7ue autour des go\u00fbts et des besoins de son propri\u00e9taire. Un passage recouvert de cuir m\u00e8ne \u00e0 la cabine, \u00e9quip\u00e9e d’une salle de bain et d’une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e<\/strong>. Un grand placard offre d’\u00e9normes volumes de rangement.<\/strong> <\/p>\n

\"MyliusDeux cabines d’invit\u00e9s jumelles<\/strong> sont situ\u00e9es plus \u00e0 l’arri\u00e8re tandis qu’une cabine d’\u00e9quipage, avec deux lits superpos\u00e9s, se trouve juste avant la table \u00e0 cartes. Du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9, nous trouvons une cuisine<\/strong> (il est plus rapide de dire ce qui manque plut\u00f4t que d’\u00e9num\u00e9rer ses ustensiles) caract\u00e9ris\u00e9e par un plan de travail extr\u00eamement spacieux. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Essai en mer<\/h3>\n

Apr\u00e8s quelques heures o\u00f9 rien ne semble se passer, la mer commence \u00e0 montrer quelques taches de bleu intense \u00e0 l’ouest. Tr\u00e8s h\u00e9sitante, une l\u00e9g\u00e8re brise thermique commence \u00e0 souffler. Avec une grand-voile compl\u00e8te et un Code 0,<\/strong> Oscar 3 commence \u00e0 \u00e9tonner. Avec un vent de 3,5 n\u0153uds et un angle r\u00e9el de 95 degr\u00e9s<\/strong>, la vitesse r\u00e9elle du bateau est de 4,7 n\u0153uds. L’angle apparent est de 38 degr\u00e9s : une \u00e9norme diff\u00e9rence ! Oscar 3 a commenc\u00e9 \u00e0 faire son travail en cr\u00e9ant du vent apparent et en produisant une vitesse<\/strong> toujours plus rapide que celle du vent. <\/p>\n

Une petite augmentation de la vitesse de la brise thermique suffit \u00e0 faire d\u00e9passer notre vitesse de 5 n\u0153uds. Le Code 0 reste en l’air pendant longtemps et lorsque l’air atteint une intensit\u00e9 r\u00e9elle de 10-12 n\u0153uds, le bateau vole \u00e0 plus de 10 n\u0153uds<\/strong> (vitesse r\u00e9elle) avec un angle apparent de 42 degr\u00e9s. <\/p>\n

Le pont est toujours sec, m\u00eame lorsque le bateau g\u00eete et fait face \u00e0 une petite vague venant de loin. Nous fermons le Code 0 et hissons le foc auto-vireur juste \u00e0 temps pour voir une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duction de l’intensit\u00e9 du vent. Mais m\u00eame dans ces conditions, ni les performances ni les ratios ne changent et la vitesse du bateau est toujours plus rapide que celle du vent : avec un angle apparent de 32 degr\u00e9s et un vent r\u00e9el de 7 n\u0153uds, nous touchons 8,3 n\u0153uds.<\/strong> <\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

Les conditions de mer sont optimales et nous ne pouvons rien dire sur le passage sur la vague. Le gouvernail assure une excellente sensibilit\u00e9 en plus de corrections imm\u00e9diates pr\u00e9cises. Les virages serr\u00e9s, m\u00eame avec tr\u00e8s peu d’air, nous permettent d’enregistrer un angle au pr\u00e8s de 22 degr\u00e9s<\/strong> avec le foc auto-vireur tout en sacrifiant un peu de vitesse. <\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

L’air tombe compl\u00e8tement et nous revenons au port au moteur.<\/p>\n

Pouss\u00e9e par un moteur Yanmar de 160 CV, notre vitesse de croisi\u00e8re atteint presque 10 n\u0153uds. Sous le pont, les lumi\u00e8res s’allument et la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par les int\u00e9rieurs n’est pas qu’une question de temp\u00e9rature. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1409006702451686\/<\/p>\n

\"Mylius<\/a><\/p>\n

D\u00e9tails techniques<\/strong><\/h3>\n

Longueur hors tout 20,20 m<\/p>\n

Largeur 5,25 m<\/p>\n

Tirant d’eau 3,95 m<\/p>\n

D\u00e9placement 20\u202f500 kg<\/p>\n

Ballast 9\u202f300 kg<\/p>\n

Cabines 3+1<\/p>\n

Salles de bain 3+1<\/p>\n

Moteur Yanmar 160 ch<\/p>\n

R\u00e9servoir de carburant 900 l<\/p>\n

R\u00e9servoir d’eau 845 l<\/p>\n

Conditions de l’essai en mer<\/strong><\/p>\n

L’essai en mer a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec un vent allant de 4 \u00e0 10 n\u0153uds, une mer plate, 8 passagers et des r\u00e9servoirs remplis \u00e0 50 %.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nous approchons Oscar 3, le nouveau Mylius 65 FD, naviguant rapidement sur un semi-rigide qui nous emm\u00e8ne \u00e0 bord sur une mer plate juste en face du port de plaisance de Cala de Medici. La coque semble l\u00e9g\u00e8rement pench\u00e9e contre l’eau, immobile et inanim\u00e9e en l’absence totale d’air. 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