{"id":169306,"date":"2024-02-13T16:58:06","date_gmt":"2024-02-13T14:58:06","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/en-test-lessai-en-mer-en-avant-premiere-mondiale-de-lelan-gt5\/"},"modified":"2017-02-13T16:58:06","modified_gmt":"2017-02-13T14:58:06","slug":"en-test-lessai-en-mer-en-avant-premiere-mondiale-de-lelan-gt5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/en-test-lessai-en-mer-en-avant-premiere-mondiale-de-lelan-gt5\/","title":{"rendered":"EN TEST. L’ESSAI EN MER EN AVANT-PREMI\u00c8RE MONDIALE DE L’ELAN GT5."},"content":{"rendered":"

Les deux petites tours, une rouge et une verte, des feux marquant l’entr\u00e9e de Portorosa<\/em> apparaissent des deux c\u00f4t\u00e9s. Le nouveau Elan Gt5<\/strong> glisse sur l’eau calme, \u00e0 l’abri du golfe, notamment contre le vent de borino qui souffle fort \u00e0 quelques miles de l\u00e0. <\/p>\n

\u00c0 bord, nous partageons tous une grande excitation. C’est le premier essai en mer du dernier projet r\u00e9alis\u00e9 par Rob Humphreys <\/strong>pour Elan Yachts qui inaugure la nouvelle gamme Gran Turismo<\/strong>. Le responsable marketing du chantier naval slov\u00e8ne, Matic Klemenc, et l’importateur italien de la marque, Luigi Coretti<\/strong>, suivent tous les d\u00e9tails de la pr\u00e9paration. <\/p>\n

Nous sommes tous occup\u00e9s par tout ce qui nous entoure et, en particulier, par une bande de mer plus sombre juste en face de Pirano, o\u00f9 une l\u00e9g\u00e8re bora attire la proue du Gt5. \"Elan<\/a><\/p>\n

La grand-voile \u00e0 105 % et le foc partent imm\u00e9diatement \u00e0 terre pour intercepter environ 10 n\u0153uds venant du nord-est. Et il est temps de r\u00e9aliser que nous sommes ensemble un vieil ami : les surfaces glissant sur la mer sont les m\u00eames, seulement un peu plus allong\u00e9es, que celles de l’Elan S5 : efficace, stable et r\u00e9actif<\/strong>. <\/p>\n

Le bateau<\/h3>\n

Avec une longueur hors tout d’un peu plus de 13 m\u00e8tres<\/strong>, le nouveau GT5 a une longueur \u00e0 la flottaison de 12,41 m\u00e8tres. La coque est juste un peu plus longue que celle du S5 mais, avec le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, ce bateau partage les m\u00eames lignes d’eau sportives avec le style inimitable d’Humphreys. <\/p>\n

Une fois de plus, le concepteur anglais propose une coque tr\u00e8s performante<\/strong> avec des sections avant fines mais pas exag\u00e9r\u00e9es et une large poutre arri\u00e8re (3,91 m).<\/p>\n

\"Elan<\/a><\/p>\n

Mais il suffit de regarder au-dessus de la ligne de flottaison pour se rendre compte de l’effort consid\u00e9rable sur le plan de l’innovation<\/strong>. La marque de la nouvelle \u00e9tape que ce bateau veut imprimer sur le chemin d’Elan est repr\u00e9sent\u00e9e par le roof qui, d\u00e9j\u00e0 de l’ext\u00e9rieur<\/strong>, montre la pr\u00e9sence d’un grand salon sur\u00e9lev\u00e9 lumineux entour\u00e9 de grandes fen\u00eatres<\/strong>. <\/p>\n

C’est une marque qui d\u00e9finit imm\u00e9diatement les ambitions de ce nouveau projet : maintenir la vitesse et les performances sous voile<\/strong> traditionnelles du chantier naval, mais avec des int\u00e9rieurs innovants. Ces derniers sont, en fait, larges, lumineux, bien agenc\u00e9s et avec des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. <\/p>\n

La technologie de construction, elle aussi, apporte quelques innovations. La structure int\u00e9rieure est toujours stratifi\u00e9e et infus\u00e9e mais, cette fois, la poutre structurelle n’est pas construite \u00e0 l’ext\u00e9rieur du bateau<\/strong> mais elle est infus\u00e9e avec la coque. De plus, les deux cloisons structurelles sont li\u00e9es \u00e0 la fois \u00e0 la coque et au pont, ce qui donne au bateau une plus grande rigidit\u00e9.<\/strong> <\/p>\n

Sur le pont<\/h3>\n

De l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re, nous pouvons trouver une s\u00e9rie d’\u00e9l\u00e9ments qui donnent un caract\u00e8re ferme au bateau. En commen\u00e7ant par la premi\u00e8re impression donn\u00e9e par le cockpit. Il est tr\u00e8s grand, mais le roof haut et les dodgers de 50 centim\u00e8tres de haut le rendent particuli\u00e8rement abrit\u00e9. <\/p>\n

\"Elan<\/a>
Les deux portes ext\u00e9rieures des petites tables peuvent \u00eatre transform\u00e9es en deux bains de soleil suppl\u00e9mentaires<\/figcaption><\/figure>\n

Le tableau arri\u00e8re est constitu\u00e9 d’une tr\u00e8s grande plateforme de bain (2,50 x 67 cm) dot\u00e9e d’un syst\u00e8me d’ouverture \u00e9lectrique et comprenant l’\u00e9chelle de bain. Cette zone peut m\u00eame \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un grill et d’un \u00e9vier<\/strong>. <\/p>\n

\"Elan<\/a>
Le poste de barre est \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9crans multifonctions o\u00f9 toutes les donn\u00e9es de navigation sont affich\u00e9es.<\/figcaption><\/figure>\n

Lors de notre essai en mer, nous avons trouv\u00e9 la position des deux treuils de chaque c\u00f4t\u00e9 du cockpit tr\u00e8s utile car elle permet d’atteindre tous les gr\u00e9ements tout en supprimant la pr\u00e9sence d’\u00e9ventuels treuils sur le roof. La double petite table<\/strong>, au contraire, nous a d\u00e9concert\u00e9s.<\/p>\n

\"Elan<\/a>
Les mains courantes ne mesurent \u00ab que \u00bb 36 cm de large, mais, gr\u00e2ce aux haubans ancr\u00e9s aux pavois, elles sont compl\u00e8tement libres.<\/figcaption><\/figure>\n

L’aspect positif est repr\u00e9sent\u00e9 par la taille consid\u00e9rable du plan une fois que les quatre portes sont toutes ouvertes, ainsi que par la possibilit\u00e9 d’obtenir deux bains de soleil<\/strong> en abaissant les deux portes ext\u00e9rieures au niveau des bancs.<\/p>\n

Cependant, il est impossible de fermer les deux portes int\u00e9rieures seules et, m\u00eame si le passage entre les deux petites tables est facile, elles repr\u00e9sentent peut-\u00eatre un encombrement excessif dans le cas o\u00f9 le propri\u00e9taire voudrait exploiter le potentiel de cette coque.<\/p>\n

\u00c0 l’avant, deux \u00e9l\u00e9ments se distinguent : les grandes fen\u00eatres lat\u00e9rales et frontales<\/strong> qui inondent l’int\u00e9rieur de lumi\u00e8re naturelle et les mains courantes, de 36 cm de large. Ce n’est pas beaucoup, mais les haubans sont fix\u00e9s \u00e0 la coque, ce qui lib\u00e8re beaucoup d’espace. <\/p>\n

Il y a suffisamment de place pour ranger<\/strong> ; en particulier, un casier, sur la droite, est si profond qu’il est peut-\u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable de cr\u00e9er des \u00e9tag\u00e8res.<\/p>\n

Sur l’extr\u00eame proue, deux \u00e9l\u00e9ments sugg\u00e8rent l’esprit de course du GT5 : le barillet de l’enrouleur de foc<\/strong>, qui est encastr\u00e9 afin de donner plus d’espace au foc, et un magnifique bout-dehors o\u00f9 loger un gennaker de 130 m\u00e8tres carr\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Int\u00e9rieurs<\/strong><\/h3>\n

Sous le pont, les sensations que nous ressentons sont multiples et diff\u00e9rentes : surprise, curiosit\u00e9 et bien-\u00eatre gr\u00e2ce \u00e0 la grande quantit\u00e9 d’espace et de lumi\u00e8re disponible.<\/p>\n

\"elan-gt5-7\"<\/a>Mais nos sensations sont ancr\u00e9es dans des donn\u00e9es pr\u00e9cises et des choix de conception. Tout d’abord, les int\u00e9rieurs sont 17 centim\u00e8tres plus hauts que sur le S5<\/strong>. Ainsi, la dinette accueille deux innovations importantes sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour obtenir autant d’espace : l’agencement de la cuisine \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la cloison avant<\/strong> (une solution qui permet de doter la dinette de la partie la plus large du bateau) et la table \u00e0 cartes qui peut \u00eatre pli\u00e9e et transform\u00e9e en un si\u00e8ge<\/strong> du canap\u00e9 de droite. <\/p>\n

Les cabines (deux ou trois avec une ou deux salles de bain) ont des tailles normales tandis que la salle de bain sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, \u00e9quip\u00e9e d’une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e, est vraiment large et bien agenc\u00e9e.<\/p>\n

Les bois de teck et de ch\u00eane naturels ou blanchis \u00e0 la chaux et les tissus clairs contribuent \u00e0 rehausser les effets de la lumi\u00e8re entrant par les fen\u00eatres.<\/p>\n

Essai en mer<\/strong><\/h3>\n

Quelques lignes plus haut, nous vous avons quitt\u00e9s alors que nous naviguions un grand bouline sur tribord amure<\/strong> dans l’intention d’optimiser les performances du foc et de la grand-voile. Nous y revenons imm\u00e9diatement. Mais, avant, nous devons enregistrer notre vitesse au moteur.<\/strong> <\/p>\n

Une fois les signaux marquant l’entr\u00e9e de Portorose derri\u00e8re nous, nous rencontrons une l\u00e9g\u00e8re brise et testons notre vitesse sur une mer plate. Le moteur Volvo 55HP<\/strong>, \u00e9quip\u00e9 d’une h\u00e9lice tripale fixe, pousse le bateau jusqu’\u00e0 4,5 n\u0153uds \u00e0 1 000 tours<\/strong>, avec une vitesse de croisi\u00e8re de 8,4 n\u0153uds \u00e0 2 300 tours.<\/p>\n

Malgr\u00e9 les effets turbulents de l’h\u00e9lice en rotation, nous ne percevons aucune vibration.<\/p>\n

\"elan-gt5-1\"<\/strong><\/p>\n

Enfin, il est temps d’utiliser la voile. Un vent de borino souffle entre 10 et 12 n\u0153uds avec quelques rares pointes de vent r\u00e9el \u00e0 14 n\u0153uds. La coque d’Humphreys semble pr\u00e9f\u00e9rer la grande bouline.<\/strong> En particulier, elle aime prendre de profondes respirations, se d\u00e9tendre et s’appuyer sur le bouchain qui<\/strong>, dans ce cas, aide le bateau \u00e0 \u00eatre stable et \u00e0 augmenter sa vitesse, en plus de fournir plus d’espace dans les sections arri\u00e8re des int\u00e9rieurs. <\/p>\n

Le vent est l\u00e9ger : un angle r\u00e9el d’environ 60 degr\u00e9s.<\/strong> La vitesse varie de 6,5 \u00e0 6,8 n\u0153uds<\/strong>. Le vent apparent que nous lisons sur nos instruments est de 38 degr\u00e9s. Avec un angle de vent r\u00e9el de 50 degr\u00e9s, un air de 10 n\u0153uds et une mer plate, la vitesse diminue jusqu’\u00e0 6 n\u0153uds. Nous continuons \u00e0 jouer avec la vitesse, qui augmente soudainement lorsque la bora touche 14 n\u0153uds et nous permet de naviguer \u00e0 plus de 7 n\u0153uds avec un angle r\u00e9el de 50 degr\u00e9s.<\/strong> <\/p>\n

\"elan-gt5-2\"<\/a><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Mais la caract\u00e9ristique la plus importante de cette coque est la stabilit\u00e9. <\/strong>Ce n’est pas une nouveaut\u00e9. Nous sommes habitu\u00e9s aux lignes d’eau \u00e9quilibr\u00e9es de Rob Humphreys qui sont imm\u00e9diatement affect\u00e9es par un bon r\u00e9glage des voiles. Avec un g\u00e9nois l\u00e9g\u00e8rement superpos\u00e9, nous pourrions \u00e9viter ces petites corrections de roue que nous devons parfois faire. Cette tenue de cap extraordinaire s’accompagne de deux pales de gouvernail,<\/strong> dont le vent arri\u00e8re est immerg\u00e9 et situ\u00e9 au centre. <\/p>\n

Les virages sont rapides<\/strong> et pr\u00e9cis. Le bateau est tr\u00e8s r\u00e9actif et capable de r\u00e9cup\u00e9rer la vitesse d’entr\u00e9e en seulement 7 \u00e0 8 secondes. <\/p>\n

En abattant (environ 130\u00b0), la vitesse se r\u00e9duit \u00e0 4,8 n\u0153uds<\/strong>. C’est vraiment dommage l’absence d’un gennaker qui nous aurait certainement donn\u00e9 de grandes performances. Qu’en est-il de la navigabilit\u00e9 ? Dans ces conditions parfaites <\/strong> m\u00eame ma baignoire aurait \u00e9t\u00e9 parfaite. Mais notre exp\u00e9rience avec les bateaux Elan ne nous laisse aucun doute sur le fait que ces bateaux sont parfaitement capables de r\u00e9sister \u00e0 toutes les conditions de mer. <\/p>\n

Performances (au moteur)<\/h3>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tours\/minute<\/strong><\/td>\nVitesse (n\u0153uds=
\n<\/strong><\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n5.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n7.4<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2300<\/td>\n8.4<\/td>\nVitesse de croisi\u00e8re<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n8.6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2850<\/td>\n9.5<\/td>\nVitesse maximale<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Performance enregistr\u00e9e dans les conditions suivantes : moteur sVolvo D2-55, h\u00e9lice tripale fixe, mer plate, vent de travers de 10 n\u0153uds<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Performances (sous voiles)<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Degr\u00e9s de vent r\u00e9el<\/td>\nVitesse (n\u0153uds)<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>\n5.4<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>\n6.2<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n7.2<\/td>\n<\/tr>\n
130<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/tr>\n
150<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Performance enregistr\u00e9e dans les conditions suivantes : vent r\u00e9el de 12 n\u0153uds, mer plate, grand-voile et kib \u00e0 105 %. 7 passagers ; r\u00e9servoir d’eau : 50 % ; r\u00e9servoir de carburant : 35 % <\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/td>\n13.2 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur \u00e0 la flottaison<\/td>\n11.58 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur maximale<\/td>\n3.91 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n2.45\/.,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/td>\n8,100 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Ballast<\/td>\n3,000 kg<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir d’eau<\/td>\n260 l<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir de carburant<\/td>\n190 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n40\/55 HP<\/td>\n<\/tr>\n
Grand-voile<\/td>\n46.2 m2<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9nois<\/td>\n38.10 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Gennaker<\/td>\n130 m2<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Projet<\/td>\nHumphreys Yacht Design & Elan Design Team<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie de conception<\/td>\nA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Elan<\/a> \"Elan<\/a> \"Elan<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les deux petites tours, une rouge et une verte, des feux marquant l’entr\u00e9e de Portorosa apparaissent des deux c\u00f4t\u00e9s. Le nouveau Elan Gt5 glisse sur l’eau calme, \u00e0 l’abri du golfe, notamment contre le vent de borino qui souffle fort \u00e0 quelques miles de l\u00e0. \u00c0 bord, nous partageons tous une grande excitation. 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