{"id":169312,"date":"2024-03-16T16:49:22","date_gmt":"2024-03-16T14:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/essai-rio-yachts-42-le-style-italien-a-miami\/"},"modified":"2026-02-04T14:29:51","modified_gmt":"2026-02-04T12:29:51","slug":"essai-rio-yachts-42-le-style-italien-a-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/essai-rio-yachts-42-le-style-italien-a-miami\/","title":{"rendered":"ESSAI. RIO YACHTS 42 : LE STYLE ITALIEN \u00c0 MIAMI"},"content":{"rendered":"

Le style italien a diff\u00e9rentes expressions aux \u00c9tats-Unis. Parmi celles-ci, il y a certainement Rio Yachts<\/strong>, une marque qui a marqu\u00e9 l’histoire de l’industrie nautique italienne. Les raisons sont les m\u00eames qui ont marqu\u00e9 le succ\u00e8s du Made in Italy<\/em> nautique dans le monde entier : qualit\u00e9, style, \u00e9l\u00e9gance<\/strong> et, dans le cas de Rio Yachts, un tr\u00e8s haut indice de personnalisation<\/strong>. <\/p>\n

Le concessionnaire exclusif Rio Yachts aux \u00c9tats-Unis, Aderbal Coelho Junior<\/strong>, qui nous accueille sur le quai de la Miami Marina Beach pour l’essai en mer du Rio Yachts 42 Air<\/strong>, souligne comment ces qualit\u00e9s l’ont amen\u00e9 \u00e0 collaborer avec la marque italienne. Mais il ajoute m\u00eame une qualit\u00e9 suppl\u00e9mentaire : les possibilit\u00e9s de personnalisation offertes par les bateaux Rio Yachts, en particulier sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. <\/p>\n

\"Essai<\/a>\u00ab Aux \u00c9tats-Unis, explique Marc Udo Broich<\/strong>, directeur de Rio Yachts Usa qui nous emm\u00e8ne \u00e0 bord et dirige le yacht de 42 pieds hors du port de plaisance, nous devons absolument tenir compte des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques<\/strong> de ce march\u00e9, o\u00f9 une approche culturelle diff\u00e9rente des bateaux exige des changements pr\u00e9cis. Par exemple, le propri\u00e9taire am\u00e9ricain pr\u00e9f\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement un bateau avec moins de cabines mais avec des espaces plus grands<\/strong> et il pr\u00e9f\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement naviguer sans \u00e9quipage, au moins jusqu’\u00e0 60 pieds. Par cons\u00e9quent, il souhaite des syst\u00e8mes pratiques, une climatisation plus puissante et diff\u00e9rents types de finitions. Ce \u00e0 quoi il ne renonce pas – en effet, il recherche – c’est la qualit\u00e9, le style, l’\u00e9l\u00e9gance<\/strong> et les hautes performances<\/strong> de Rio Yachts<\/strong>. \u00bb, <\/p>\n

Jouant avec le joystick, Marc nous fait sortir du poste d’amarrage<\/strong> en luttant contre le courant et en soulignant la grande maniabilit\u00e9 du bateau \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs Volvo Ips 600<\/strong>. En quelques minutes, nous sommes hors du port de plaisance et pr\u00eats \u00e0 commencer notre essai en mer, o\u00f9 la coque du Rio Yachts 42 ne sera \u00e9pargn\u00e9e de rien puisque nous voulons tester sa qualit\u00e9 r\u00e9elle. \"Rio<\/p>\n

Le bateau<\/strong><\/p>\n

Le profil du Rio 42 – con\u00e7u par le designer italien Marino Alfani<\/strong> – coque et int\u00e9rieurs ont toujours \u00e9t\u00e9 con\u00e7us par le bureau de design du chantier naval – esquisse un yacht ouvert compact<\/strong> dot\u00e9 d’un hard top incurv\u00e9 qui s’harmonise parfaitement avec le plan de pont tout en contribuant \u00e0 rendre l’ensemble plus mince. \"Pozzetto<\/a><\/p>\n

La plateforme de bain arri\u00e8re m\u00e8ne au grand cockpit qui a une disposition plut\u00f4t classique<\/strong> : deux canap\u00e9s (un \u00e0 gauche, l’autre sur le tableau arri\u00e8re) cr\u00e9ent un salon sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, juste avant le double poste de pilotage, \u00e9quip\u00e9 d’une petite mais fonctionnelle cuisine avec \u00e9vier, plaque de cuisson et r\u00e9frig\u00e9rateur.<\/strong><\/p>\n

Sur la gauche, une grande et confortable chaise longue<\/strong> semble inviter \u00e0 la d\u00e9tente m\u00eame en cours de route. Le hard top couvre et prot\u00e8ge<\/strong> la plupart de l’espace ext\u00e9rieur et peut presque dispara\u00eetre gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d’ouverture \u00e9lectrique du toit qui permet de profiter d’un plus grand contact avec l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n

\"Consolle<\/a>Si la disposition classique du cockpit est capable d’\u00eatre fonctionnelle, sobre et pas \u00e9tonnante en m\u00eame temps, quelque chose d’\u00e9poustouflant se trouve juste au-del\u00e0 de la surface \u00e0 commande \u00e9lectrique<\/strong> \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des deux canap\u00e9s. Nous parlons de la salle des machines<\/strong> qui permet \u00e0 l’observateur d’entrer, d’observer et de r\u00e9aliser l’excellente capacit\u00e9 de rationalisation des espaces<\/strong>. Batteries, filtres, c\u00e2blages : tout est accessible, ordonn\u00e9 et offre la possibilit\u00e9 d’afficher les \u00e9ventuels probl\u00e8mes et d’assurer une r\u00e9ponse imm\u00e9diate. <\/p>\n

Le passage de la poupe \u00e0 la proue<\/strong> est facile et s\u00fbr gr\u00e2ce \u00e0 des mains courantes robustes et \u00e0 un garde-corps qui longe toute la passerelle jusqu’au balcon de poupe.<\/p>\n

Sur le triangle avant, il y a le bain de soleil traditionnel<\/strong>, situ\u00e9 juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du pare-brise et capable d’accueillir jusqu’\u00e0 4 personnes.<\/p>\n

La conception du poste de pilotage<\/strong> est sans aucun doute remarquable. Le si\u00e8ge double r\u00e9glable permet de diriger le Rio 42 aussi bien debout qu’assis. Dans les deux cas, l’acc\u00e8s aux instruments est convivial et ergonomique<\/strong>. Nous appr\u00e9cierons \u00e0 la fois la facilit\u00e9 et la spontan\u00e9it\u00e9 des mouvements des manettes aux \u00e9crans multifonctions<\/strong> et du volant aux trims lors de notre essai en mer, lorsque la n\u00e9cessit\u00e9 d’effectuer de multiples man\u0153uvres entra\u00eene in\u00e9vitablement celle de mouvements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. <\/p>\n

Int\u00e9rieurs<\/strong><\/p>\n

\"Rio<\/a>La disposition int\u00e9rieure est assez classique<\/strong> : une cabine principale \u00e0 l’avant, une cabine d’invit\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re, deux salles de bains et une dinette avec une cuisine sur le c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord.<\/p>\n

Les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s se trouvent ailleurs.<\/p>\n

Tout d’abord, les volumes<\/strong>. En commen\u00e7ant par les cabines, o\u00f9 ce qui \u00e9tonne n’est pas seulement la quantit\u00e9 d’espace disponible, mais surtout la capacit\u00e9 dont les concepteurs ont fait preuve en donnant \u00e0 cet espace une forme et une mobilit\u00e9 merveilleuse. \"Rio<\/a><\/strong> <\/p>\n

Lorsque nous nous d\u00e9pla\u00e7ons facilement sur le niveau du plancher autour du grand lit double, lorsque nous pouvons placer notre main sur un plan juste l\u00e0 o\u00f9 nous sentons instinctivement que nous en avons besoin, lorsque l’ergonomie de l’espace<\/strong>, litt\u00e9ralement entendue comme la relation optimale entre l’espace et le mouvement humain, est la plus grande, la perception que nous avons est d’\u00eatre sur un plus grand bateau.<\/strong> Et c’est une sensation qui exprime une valeur palpable car elle est le reflet d’un fait objectif : un plus grand confort.<\/strong><\/p>\n

Mais, c’est lorsque nous abandonnons la dimension g\u00e9n\u00e9rale pour entrer dans celle des d\u00e9tails que les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de la marque se r\u00e9v\u00e8lent : le style et la capacit\u00e9 de personnalisation.<\/strong><\/p>\n

\"Rio<\/a>\u00ab Accastillage \u00bb<\/strong> est un terme, que nous croyons \u00eatre beau et typiquement nautique,<\/span> qui indique tout ce qui concerne le support de meubles : poign\u00e9es, joints, loquets<\/strong>… Eh bien, \u00e0 bord du Rio 42, tout cela m\u00e9rite le titre honorable d’\u00ab accastillage \u00bb, rehauss\u00e9 – dans ce cas – par un style \u00e9l\u00e9gant, simple et fonctionnel<\/strong>. <\/p>\n

En ce qui concerne la personnalisation – une fois de plus – les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s sont les d\u00e9tails<\/strong> : un cadre en tissu, une \u00e9tag\u00e8re en marbre, un insert en cuir<\/strong> sont la preuve des travaux de personnalisation les plus importants dont le chantier naval est capable.<\/p>\n

Comme d\u00e9j\u00e0 dit, le bateau abrite deux cabines ; elles sont s\u00e9par\u00e9es par un espace de vie meubl\u00e9 avec un canap\u00e9 en forme de L sur le c\u00f4t\u00e9 tribord et une vraie cuisine sur la gauche. Cette derni\u00e8re peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de tous les accessoires que vous voulez et de nombreux casiers. <\/p>\n

Essai en mer<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Nous quittons le poste d’amarrage en dirigeant le bateau avec l’aide exclusive de notre joystick agissant sur deux moteurs Volvo Ips 600<\/strong>. La maniabilit\u00e9 facile du bateau est palpable compte tenu du fait que nous devons lutter contre un courant de 3 n\u0153uds qui insiste sur la proue du Rio 42 en le poussant vers les bateaux amarr\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de nous. Pendant que Marc dirige, nous nous asseyons sur le si\u00e8ge du copilote pour v\u00e9rifier la visibilit\u00e9 ext\u00e9rieure,<\/strong> qui s’av\u00e8re imm\u00e9diatement excellente gr\u00e2ce aux petites tailles du montant<\/strong> reliant le pare-brise \u00e0 la vitre lat\u00e9rale. \"Rio<\/a><\/p>\n

Les gratte-ciel de Miami se d\u00e9tachent \u00e0 tribord lorsque nous sortons de la baie et entrons dans l’oc\u00e9an. Nous suivons les alignements qui nous prot\u00e8gent des bas-fonds et, une fois sortis, nous nous dirigeons vers le sud-ouest. <\/p>\n

Il est temps de prendre les commandes<\/strong> et de commencer notre essai. Les positions assise et debout sont confortables m\u00eame si nous pr\u00e9f\u00e9rons la seconde car elle assure des man\u0153uvres plus faciles et des v\u00e9rifications imm\u00e9diates. Cependant, nous pensons que, dans des conditions de croisi\u00e8re normales<\/strong>, diriger le yacht en \u00e9tant assis sur ce si\u00e8ge confortable bas\u00e9 sur la conception automobile, avec tous les instruments \u00e0 port\u00e9e de main, est un excellent mariage de confort et de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>. <\/p>\n

Nous poussons la manette des gaz vers l’avant<\/strong> en gardant le trim presque enti\u00e8rement n\u00e9gatif pour acc\u00e9l\u00e9rer le planage. Nous stabilisons les r\u00e9volutions \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re confortable de 2850 tr\/min. La vitesse est d’environ 24 n\u0153uds avec une consommation sous-puissance de 30 l.<\/strong><\/p>\n

\"Rio<\/a>Ce qui est impressionnant, c’est l’attitude de la coque<\/strong>. Tout d’abord, nous choisissons un cap perpendiculaire aux vagues (environ 0,50 cm) g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le vent des jours pr\u00e9c\u00e9dents. Le passage est tr\u00e8s doux<\/strong>, presque une sorte de l\u00e9ger hochement de t\u00eate approbateur de la proue. <\/p>\n

Nous voulons exp\u00e9rimenter quelque chose de plus dur<\/strong>. Nous d\u00e9cidons donc d’intercepter le sillage de notre navire de soutien h\u00e9bergeant notre photographe et pilote de drone. L’impact contre la vague raide<\/strong> g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l’Espera 34 est presque imperceptible<\/strong>. La proue coupe l’eau et soul\u00e8ve la coque du milieu \u00e0 l’angle de relev\u00e9 sans jamais perdre le contact avec l’eau et en atterrissant lourdement mais confortablement chaque fois que nous passons \u00e0 travers le sillage. <\/p>\n

Nous commen\u00e7ons une s\u00e9rie de man\u0153uvres rapides et soudaines<\/strong> : la coque est toujours stable, loin du mouvement de pendule typique offert par certaines coques moins marines dans ces cas.<\/p>\n

Il est temps de monter la manette des gaz<\/strong>. Nous s\u00e9lectionnons le mode de synchronisation afin de pouvoir utiliser une seule manette pour les deux moteurs. \u00c0 3 000 r\u00e9volutions<\/strong> et avec les trims l\u00e9g\u00e8rement relev\u00e9s, notre vitesse atteint rapidement plus de 26 n\u0153uds<\/strong> en maintenant une excellente stabilit\u00e9. \u00c0 3 850 r\u00e9volutions<\/strong>, nous atteignons 32 n\u0153uds<\/strong> et, ensuite, 34 n\u0153uds avec un trim positif.\"Rio<\/a><\/strong> <\/p>\n

Avant de revenir, nous testons deux autres conditions. \u00c0 l’arr\u00eat, nous montons les manettes des gaz : en seulement 8 secondes, nous commen\u00e7ons \u00e0 planer \u00e0 13 n\u0153uds<\/strong>. Le bateau s’\u00e9tire sur l’eau et le sillage arri\u00e8re semble nous donner le feu vert pour nous laisser partir. <\/p>\n

De nouveau \u00e0 l’arr\u00eat, nous simulons une panne de moteur tribord. Nous essayons une condition absolument conservatrice et poussons la manette des gaz vers l’avant. Le moteur Ips 600 gauche atteint 1 800 tours<\/strong>. Avec le gouvernail et le trim, nous essayons d’\u00e9quilibrer la liste. Le Rio 42 Air nous ram\u00e8ne \u00e0 la maison avec un seul moteur \u00e0 environ 8 n\u0153uds<\/strong>. <\/p>\n

Quand il est temps de revenir, personne ne veut ramener les cordes au quai. Sur la gauche, Down Town et la rivi\u00e8re Miami apparaissent. Nous nous dirigeons vers le c\u0153ur de la ville et profitons de la grande polyvalence de ce yacht qui, comme un tender, nous conduit de l’oc\u00e9an au c\u0153ur de Miami. <\/p>\n

Conditions de l’essai en mer<\/strong><\/p>\n

Lieu : Miami.<\/p>\n

Mer l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e, pas de vent, 5 passagers, r\u00e9servoir de carburant \u00e0 50 %.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/strong><\/td>\n13,23 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/strong><\/td>\n4,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/strong><\/td>\n0,69 mt<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement \u00e0 vide<\/strong><\/td>\n12 000 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant<\/strong><\/td>\n1 000 l<\/td>\n<\/tr>\n
Eau<\/strong><\/td>\n330 l<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs<\/strong><\/td>\n2 Volvo Ips 600<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/strong><\/td>\nConsommation<\/strong><\/strong> <\/strong><\/strong>l\/h
\n<\/strong><\/td>\n		 Vitesse<\/strong> (n\u0153uds)<\/td>\n<\/tr>\n
1 500<\/td>\n6.4<\/td>\n 9<\/td>\n<\/tr>\n
2 000<\/td>\n34<\/td>\n 12<\/td>\n<\/tr>\n
2 500<\/td>\n 52<\/td>\n 18<\/td>\n<\/tr>\n
2 850<\/td>\n60<\/td>\n24.5<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n68<\/td>\n 26.3<\/td>\n<\/tr>\n
3 350<\/td>\n88<\/td>\n32<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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Le style italien a diff\u00e9rentes expressions aux \u00c9tats-Unis. Parmi celles-ci, il y a certainement Rio Yachts, une marque qui a marqu\u00e9 l’histoire de l’industrie nautique italienne. Les raisons sont les m\u00eames qui ont marqu\u00e9 le succ\u00e8s du Made in Italy nautique dans le monde entier : qualit\u00e9, style, \u00e9l\u00e9gance et, dans le cas de Rio […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":169313,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,388],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-bateaux-a-moteur","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nRIO YACHTS 42 AIR : LE STYLE ITALIEN \u00c0 MIAMI<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'essai en mer du Rio Yachts 42 Air \u00e0 Miami. 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